Moderátor: TRAM-FÓRUM
Kdyby nebylo paskvilu A, a u Míráku se už kopalo, souhlasil bych s tebou. To by bylo přijatelné rychlé řešení. Ale TOTO řešení je bohužel v totálním nedohlednu. Tím, co jsem napsal, jsem chtěl naznačit, že vzhledem k ekonomicko-politickým souvislostem bude D hotovo v době, kdy bude muset být dávno přetíženost céčka řešena jinak. Tramvajemi, busy, regulací cílů v centru apod. Tudíž, že pro D máme hledat jinou etapizaci, dotahnout ho k nádr. Vršovice a dál...to už znáš...protože tam v okamžiku dokončení bude D daleko užeitečnější. Prostě jsem chtěl říct, že dnešní D se plánuje, jako by mělo vyjet zítra - s ohledem na dnešní potřeby. A až bude hotové...budou potřeby úplně jiné...respektive ty dnes a do 10 let nutné budou muset být uspokojeny jinak.orky píše:MŠ: Takže to mám chápat tak, že nejlepší řešení je na déčko zcela rezignovat? Já se obávám, že jiné přijitelně rychlé řešení, než na IAD zcela nezávislou drahou neexistuje. A taková dráha by stejně ve většině případů vedla pod zemí, teda pokud bys nechtěl zbourat půlku sídliště. Pokud by se začalo o 10 let dřív, hned po ukončení stavby na Ládví, a stavělo se podle stejného harmonogramu, jako se plánuje dneska, tak se dneska mohlo jezdit z Pankráce do Písnice a mezi Pankrácí a Mírákem se kopalo.
Hmm, tak to k tomu hlavnímu důvodu přistupujeme dost laxně, když jeho eliminaci můžeme očekávat nejdříve v roce 2022... Nejprve budeme ještě 3 roky kutat A a bude nás to stát 20 miliard. Pak budeme 4-5 let kutat D na Pankrác (což nás bude stát 30-35 miliard) a tam zřídíme super přestup do stanice na C s šířkou nástupiště 2 metry. Bude se psát rok 2019 (v nejoptimističtější variantě) a pořád se hlavnímu důvodu ani nepřiblížíme. Pak začneme kutat na Mírák a možná Hlavák, mineme nádr. Vršovice, utratíme dalších 20 miliard - a až budeme mít v roce 2023 utracených celkem 80 miliard, tak zjistíme, že jsme během té příšerně dlouhé doby museli céčku pomoci jinak, vlaky, tramvajemi přes Spořilov i Jeremenkovou apod. Prostě jsme museli, protože ten problém tu byl už před těmi 12 lety a musel být řešen v řádu jednotek miliard, bez ohledu na strašně zdlouhavou a nákladnou stavbu metra. A když to D otevřeme, zjistíme, že v součtu C + D nám jezdí do centra tolik lidí, jako jezdilo v C v roce 2011... A to se vyplatí...orky píše:XSC: K tomu všemu stačí maličkost: Politická vůle. Možností, jak se dostat z Hájů i Lhotky do centra je několik. Restrikce IAD by byla nezbytná, podobně jako tomu bylo při povodních. Každopádně já doufám, že než k něčemu takovému bude muset dojít, že déčko bude. Pokud by byl důvod stavět déčko jako nejdražší náhradní dopravu na světě, tak bych ho nestavěl. Ale ty hlavní důvody jsou jiné, zejména nedostatečná kapacita na céčku.
No ono by se to zvládlo zavřít celé s variantou částečného zprovoznění pro NAD a IZS. Jenže jednak chybí politická vůle k úplnému uzavření centra pro IAD, jednak plochy parkovišť P+R s dostatečnou kapacitou (ty chybí tak jako tak).XSC píše:Problém je v tom, že Nuselák slouží zároveň pro metro i auta. Odstavení C by se zvládlo. Ale odstavení Nuseláku zároveň znamená, že není kudy vést náhradní busy, průjezdnost přes Nusle je mizerná, navíc dojde k totální zácpě díky IAD. Stav po povodních trval poměrně krátce, tohle by mohlo být třeba na dva roky.orky píše:Souhlasím. Když by se muselo, nějak by se to zvládlo i bez déčka i bez mostu na Dvorcích. Kombinace posíleného nábřeží, náhradní vlakové dopravy z Krče a různých rychlíkových autobusových linek vyhrazenými pruhy by to nějak šlo. Větší problém by byl nedostatek vozidel, zejména kloubových autobusů. Ale nemyslím si, že by zkáza Nuseláku přišla natolik rychle, aby se na ni nedalo připravit v rámci stavu infrastruktury, který v té době bude k dispozici.
Nebo si mohou vzít jen tu polovinu, co se teď již nepojíždí a jezdit také jednokolejně Problém je v tom, že Nuselák slouží zároveň pro metro i auta. Odstavení C by se zvládlo. Ale odstavení Nuseláku zároveň znamená, že není kudy vést náhradní busy, průjezdnost přes Nusle je mizerná, navíc dojde k totální zácpě díky IAD. Stav po povodních trval poměrně krátce, tohle by mohlo být třeba na dva roky.orky píše:Souhlasím. Když by se muselo, nějak by se to zvládlo i bez déčka i bez mostu na Dvorcích. Kombinace posíleného nábřeží, náhradní vlakové dopravy z Krče a různých rychlíkových autobusových linek vyhrazenými pruhy by to nějak šlo. Větší problém by byl nedostatek vozidel, zejména kloubových autobusů. Ale nemyslím si, že by zkáza Nuseláku přišla natolik rychle, aby se na ni nedalo připravit v rámci stavu infrastruktury, který v té době bude k dispozici.
Souhlasím. Když by se muselo, nějak by se to zvládlo i bez déčka i bez mostu na Dvorcích. Kombinace posíleného nábřeží, náhradní vlakové dopravy z Krče a různých rychlíkových autobusových linek vyhrazenými pruhy by to nějak šlo. Větší problém by byl nedostatek vozidel, zejména kloubových autobusů. Ale nemyslím si, že by zkáza Nuseláku přišla natolik rychle, aby se na ni nedalo připravit v rámci stavu infrastruktury, který v té době bude k dispozici.gabuliatko píše:já bych to neviděl tak černě, při povodních se to taky zvládlo ...
