Na Znamení, SJ, FJ a další odezvy na páteřní stránky

[9001]

bobik: Tohle byl oříšek při hloubětínské 24. Kam z Palmovky pojede? Karlínem a nebo přes Krejcárek...

[Bobik]

Jeffer Já vím že to není "user friendly" řešení a vyžaduje lehkou znalost místopisu , ale v případě těch zmíněných výjezdů (zatažení) se vychází z faktu, že tram jede nejkratší cestou na svojí trasu a na danou konečnou. Takže z KO na Špejchar přes Trojskou. Samozřejmě to neplatí vždy, nachází-li se začátek dané linky jaksi cestou, jede trasu celou - např. 5 z Vo na Olšany přes Výstaviště, nikoli na Štrossu doprava. V opačném směru to tuším Ži řeší stejně, čili na Výstaviště přes Olšany.

[gabuliatko]

1) není paměť jako paměť
2) co když je to nabastlené napevno, to někdo sedne a na těch "pár" stovkách vozů to přepájí?
2) bude tu větší paměť umět ta krabička taky adresovat?

Hlavně je to problém vozů určených na dojetí (i když v horizontu let) a do nich nikdo nebude investovat (ani plent se chudinky nedočkaly).

[Bobek]

1) není paměť jako paměť
2) co když je to nabastlené napevno, to někdo sedne a na těch "pár" stovkách vozů to přepájí?
2) bude tu větší paměť umět ta krabička taky adresovat?

[9001]

"Technicky" to problém je. Apex má už takhle přeplněnou paměť.

V dnešní době když pamět stojí pár korun

[KarlosK]

nebude v budoucnu nějaké mapování trati Voz. Pankrác - Synkáč?

[thriller2]

To neberu jako problém, ale jako výmluvu. Nějaké technické obtíže mě, jako koncového uživatele, nezajímají. Já jen chci kvalitní služby, a informovanost obdobného druhu pomocí digitálních transparentů na tramvaji mezi ně patří.

[Bobik]

"Technicky" to problém je. Apex má už takhle přeplněnou paměť.

[thriller2]

Úplně by postačovalo, kdyby se na čelním i bočním transparentu zobrazovalo ve dvou řádcích "15 Špejchar (enter) přes Trojská" a "15 Špejchar (enter)přes Palmovka", jako se to umí v jiných městech. Kobylisy vypravují jen R.P, tak by to nebyl problém zobrazovat.

[jeffer]

Pokiaľ chceš ísť na Palmovku, nastúpiš do tram idúcej cez Trojskou na Ke Stírce (pretože zvonku trasovanie nevidíš a inde ako na panele vnútri ho ani nezistíš), tak si pekne v… Áno, môžeš sa z Hercovky vrátiť protiidúcou tram, alebo pešo, ale strata času bude tak či tak blízka desiatim minútam, čo v prípade zmeškaných prestupov inde môže napokon znamenať aj polhodinu a viac. A myslím, že ťa nastúpenie do prvej tram, ktorá príde, bude páliť práve keď sa budeš ponáhľať.

Ide o to, že sa tu niektorí ľudia tvárili, akí sú tí cestujúci blbí, že nenastupujú do ich tram aj keď "evidentne" ide správnym smerom. Ja len tvrdím, že s tým "evidentne" to v prípade spojov do/z vozovne, keď sa číslo linky objavuje mimo jej pravidelnú trasu, zďaleka tak jasné nie je.

[šotouš]

to je asi neřešitelný případ, na sloupku se vyjíždějící linky psát nebudou protože se výjezdy z vozoven často mění. když v trojské jezdí 14 a 17 tak pojedu s tim a když ne tak budu rád že ta 15 přijela. I kdyby nejela přes palmovku tak to zjistim ve voze a na další stanici můžu vystoupit.

[jeffer]

1. 9. som sa tu trochu vzrušoval nad neprehľadnými záťahmi/výťahmi do/z vozovní. Uveďme tentokrát úplne konkrétny príklad: Okolo 6.55 stretávam na Trojské linku 15 na Špejchar - zrejme vychádza na trasu z vozovny Kobylisy. Ako ale cestujúci na Ke Stírce spozná, že linka nejde cez Palmovku, ale priamo na Výstaviště (bez toho, aby nastúpil)? Na zastávkovom stĺpiku ju nemá, pretože tu 15 pravidelne nejazdí.

Nebolo by teda lepšie viesť linku pod iným číslom? Napríklad tú 15 z vozovny Kobylisy cez Trojskou ako linku 14 s konečnou na Výstavišti s tým, že po odjazde z Nádrholu by sa prečíslovala na 15 na Špejchar? Mohla by byť potom aj vedená v stálom cestovnom poriadku na zastávkovom stĺpiku. Pravda, keby vyťahovala cez Palmovku na Vysočanskou, asi by menila číslo hneď dvakrát - na Kobylisích zo 14 na 24 (10) a na Palmovce na 15. No alebo potom už zaviesť špeciálne čísla zaťahujúcich liniek (ako v Brne, aspoň na trolejbusoch). Určite sa nájdu aj iné nápady, ako tieto spoje "priviesť bližšie k ľuďom".

[gabuliatko]

Na závěr: Podle Ročenky dopravy Praha r. 1999 se ještě jako nejbližší etapy výstavby metra předpokládaly postavit úseky IV.C1 na Ládví, který byl ve vysokém stupni připravenosti a poté rovnou I.D Nové Dvory - Náměstí Míru. Co se od té doby stalo tak zásadního, že se tento dle mě rozumný plán musel zcela překopat ve prospěch kontroverzních a zbytných úseků? Jako by v roce 2000 zachvátila dopravní plánovače horečka, ci co Bohužel víme, že z tohoto důvodu to rozhodně nebylo. Když si představím, že v roce 2004 po otevření Ládví se mohlo začít kutat D, v roce 2010 by býval byl otevřen úsek Mírák - Nové Dvory a v roce 2012 Nové Dvrory - Písnice, chce se mi , protože je to zoufale promarněná šance.

Na to stále musím psát že něco úplně jiného je stavět novou trasu a prodlužovat stávající. Nejsem si jist zda trasa D byla (či je) připravena k výstavbě. O stanici nádraží Krč (stačí postavit stanici Kačerov na Pacifiku) si myslím své.

[Marek B.]

To tehdy určitě v územním plánu nebylo. Trasa pochází ještě z původních socialistických plánů. Do Zličína bylo umístěno depo a tak se na spojce do depa naplánovala jednoduchá stanice pro příměstské busy. Hyper-super tam vyrostlo až následně. Při otevírání byla stanice kritizována jako zbytečná. Jenže na rozdíl od Letňan měla aspoň potenciál k rozvoji.
Letňany byly zvoleny hlavně kvůli tunelům Výstaviště Praha a Olympiáda To by pak bez problémů došlo i ke zrušení letiště a zástavbě všude kolem.
Vysočanská spojka odlehčí Černému mostu a hlavně Poděbradské a Kolbenově, ale netuším, jak by se mohla podílet na atraktivitě Letňan. Ta samá doprava už tam jezdí teď - je jedno, jestli se na Kbelskou dostane o 200m jinde.

No tak to trochu upřesněme. Změna ÚP, která stanovila dnešní trasu do Letňan proběhla v roce 2000, tedy v době, kdy jak známo bém teprve Chtěl metro, ne rychlodráhu na P6. A k tomu již před tím metro do letňan vést mělo, akorát od západu s jinou orientací stanice, však na to samé místo. Tedy v době, kdy o nějaké olympiádě ještě nikdo neuvažoval. Ta se naopak nabalila na dostatek volných pozemků v okolí této stanice. Metro sem bylo původně dovedeno především kvůli vizi nového veletržního areálu. To, že Olympiáda dala někomu pořádně vydělat - o tom žádná. Neměla ale přímou souvislost s tím, zda budouvat IV.C2, nebo ne.

Vysočanská radiála ušetří ve směru R10 - Letňany minimálně 10 min. jízdy autem. Od jejího konce to bude k metru coby-kamenem-dohodil. Tedy určité zvýšení poptávky po odstavu IGK a možná i převedení některých příměst sem tato akce vyvolat může.

Na závěr: Podle Ročenky dopravy Praha r. 1999 se ještě jako nejbližší etapy výstavby metra předpokládaly postavit úseky IV.C1 na Ládví, který byl ve vysokém stupni připravenosti a poté rovnou I.D Nové Dvory - Náměstí Míru. Co se od té doby stalo tak zásadního, že se tento dle mě rozumný plán musel zcela překopat ve prospěch kontroverzních a zbytných úseků? Jako by v roce 2000 zachvátila dopravní plánovače horečka, ci co Bohužel víme, že z tohoto důvodu to rozhodně nebylo. Když si představím, že v roce 2004 po otevření Ládví se mohlo začít kutat D, v roce 2010 by býval byl otevřen úsek Mírák - Nové Dvory a v roce 2012 Nové Dvrory - Písnice, chce se mi , protože je to zoufale promarněná šance.

[XSC]

Předpokládejme, že obří nákupní centrum bylo v územním plánu. Význam Letňan jako cílové stanice, nevzroste nikdy. Vysočanská radiála je až za kbelským letištěm. V územním plánu je okolo jen obytná část a tam se nemůžou stavět moc vysoké stavby kvůli letňanskému letišti.

To tehdy určitě v územním plánu nebylo. Trasa pochází ještě z původních socialistických plánů. Do Zličína bylo umístěno depo a tak se na spojce do depa naplánovala jednoduchá stanice pro příměstské busy. Hyper-super tam vyrostlo až následně. Při otevírání byla stanice kritizována jako zbytečná. Jenže na rozdíl od Letňan měla aspoň potenciál k rozvoji.
Letňany byly zvoleny hlavně kvůli tunelům Výstaviště Praha a Olympiáda To by pak bez problémů došlo i ke zrušení letiště a zástavbě všude kolem.
Vysočanská spojka odlehčí Černému mostu a hlavně Poděbradské a Kolbenově, ale netuším, jak by se mohla podílet na atraktivitě Letňan. Ta samá doprava už tam jezdí teď - je jedno, jestli se na Kbelskou dostane o 200m jinde.