Moderátor: TRAM-FÓRUM
Zastaven, i kdy mám dojem, že to bylo pražská rekonstrukce v nové kastli.syverin píše: A co projekt 6Mt? Tam existoval i prototyp, a probíhaly i nějaké zkušební jízdy.
Teď se vyrábí vozy pro Petrohrad.
A co projekt 6Mt? Tam existoval i prototyp, a probíhaly i nějaké zkušební jízdy.Tonda Ježek píše:... Sáhodlouze vyvíjet není nic potřeba, stačí vyrobit kastli a dát do toho vnitřek z pražských 81-71M...9001 píše:... To rovnou navazuje na otázku nových vozů, protože pro Škodu jsou 4 roky tak akorát na vyvinutí nového vozu
Ono se toho napovídá ... . Stacionární (traťová) část Matry sice, i díky svému řešení, není levná, ale do celkové výměny se musí počítat i mobilní části na všech soupravách.Láďa píše:Ještě 1 dotaz.Co jsem slyšel, tak při prodlužování trasy C do Syslova se při výběru zab. zař. dostalo k tomu, že Matra stála v úseku Ládví - Letňany tolik, co by stálo LZA na celém C... Je to pravda?
Ono si od toho musíš odečíst těch pár let, kdy tyto soupravy stály v Hostivaři a čekaly na to, jak to bude s novým vlakovým zabezpečovačem na trase B. Jinak výraznější problémy s rekonstrukcemi nejsou, sice několik souprav má své mouchy, ale vše je to otázka komponentů (baterky, kontejnery, dveře). Spíš záleží na tom, jak bude vypadat kastle a rám vozu. Sáhodlouze vyvíjet není nic potřeba, stačí vyrobit kastli a dát do toho vnitřek z pražských 81-71M.9001 píše:Když už jsme tu rozjeli diskuzi zeptám na modernizace. Ty mají vydržet 15 let+ První soupravy se toho dočkají už za 4 roky. Jaká je po zkušenosti z provozu reíálná životnost. To rovnou navazuje na otázku nových vozů, protože pro Škodu jsou 4 roky tak akorát na vyvinutí nového vozu
Co jsem slyšel, tak při prodlužování trasy C do Syslova se při výběru zab. zař. dostalo k tomu, že Matra stála v úseku Ládví - Letňany tolik, co by stálo LZA na celém C... Je to pravda? Výměna vlakového zabezpečovače (VZ) je otázka cca dvou let v závislosti na délce trasy. A taky je to pěkně drahá záležitost. Nemusíme se dívat nikam do zahraničí, v Praze jsme si tím prošli na dvou trasách (A,C) a čeká nás i ta třetí (B). Postup je vždy závislý na konkrétních detailech, ale hodně zobecněno to probíhá následovně. Nejdříve se nainstaluje traťová část a ta se zprovozní. Pak se nainstaluje mobilní část do souprav a začíná zkušební provoz. V první fázi jezdí několik souprav bez cestujících, v další fázi i s cestujícími. Poslední fáze je ta, že už jezdí všechny soupravy s novým VZ. Po celou dobu je zatím v provozu původní zabezpečovač (pokud je to tedy technicky možné). Po získání všech razítek se přechází do ostrého provozu a starý VZ se vypne a odebere.MM-Mikulovsky píše:Momentální situaci to nepomůže, ale mne by to zajímalo - Jde technicky a cca za jak dlouho (rok či jen měsíce práce?) vyměnit zabezpečovač trasy? Co to obnáší (krom nutnosti vyměnit i na vozech) - respektive co jde dělat za funkčnosti stávajícího a co ne = jak dlouho by trasa byla bez funkčního ZABZAŘ?
Ví někdo přesně, že někde na světě a jak toto podstoupili?
Navíc i A a B mají rozdílné ZABZAŘ - které je novější/vyspělejší a kdyby se na C instalovalo nové, tak "šlo by se" do již v Praze použitého či zase něčeho novějšího?
V metru máme dva druhy zab. zař. Traťové a staniční, což jsou zjednodušeně řečeno výhybky s návěstidly a vlakový zab. zař, který hlídá jízdu vlaků. Takže se dá jezdit i bez VZ, ale za podmínky dvoučlenné vlakové čety a omezení max. rychlosti na 60 km/hod.MM-Mikulovsky píše:...jak dlouho by trasa byla bez funkčního ZABZAŘ
Na začátku provozu byl nainstalován na všech trasách VZ ARS. To se ovšem nesneslo s M1, čímž vznikla potřeba jej nahradit. Takže na Céčku je momentálně Matra (ta byla dokonce ještě i ve starých čoudách). Pak se v souvislosti se zahájením provozu souprav 81-71M měnil VZ na trase A, kde je nyní LZA. Další na řadě měla být trasa B, ale zde se podařila upravit mobilní část ARSka tak, že mohla být použita i na soupravách 81-71M (za jistých omezení). Toto původně dočasné opatření trvá doteď. Příští rok se mělo začít vyměňovat VZ na Béčku (kompatibilní s trasou A), ale investice byla zastavena, takže se to odkládá.MM-Mikulovsky píše:Navíc i A a B mají rozdílné ZABZAŘ - které je novější/vyspělejší a kdyby se na C instalovalo nové, tak "šlo by se" do již v Praze použitého či zase něčeho novějšího?
Momentální situaci to nepomůže, ale mne by to zajímalo - Jde technicky a cca za jak dlouho (rok či jen měsíce práce?) vyměnit zabezpečovač trasy? Co to obnáší (krom nutnosti vyměnit i na vozech) - respektive co jde dělat za funkčnosti stávajícího a co ne = jak dlouho by trasa byla bez funkčního ZABZAŘ?Tonda Ježek píše:...O Matře toho bylo napsáno hodně. V době montáže na Céčku, už to byl dávno překonaný systém. Ale vyšší zájem byl vyšší zájem.
. I když v jiné souvislosti . Nejde, protože souprava bez funkčního vlakového zabezpečovače má Vmax 60km/hod.P_V píše:Takže to jde i v hustém provozu, jen musí být dva strojvůdci.
Ano a proto je na to také vydán souhlas Drážního uřadu a v něm se mimo jiné píše, že souprava smí být na trase C provozována pouze mimo dopravní špičku a o víkendech jako následy vlaků s intermvalem 3 minut.P_V píše: EČS taky nemá Matru, a vozí obecenstvo.
Když se vyměňují pražce, je Matra v úseku demontovaná. Když se zaváděly vlaky M1, bylo ARS nefunkční u předchozího a následného vlaku 8171 kvůli elmg. rušení. Takže to jde i v hustém provozu, jen musí být dva strojvůdci.9001 píše:Ty by si pustil s klidným svědomím do ranní špičky na C vůz bez ZZ? Kolik je ted interval? 115s?
Ty by si pustil s klidným svědomím do ranní špičky na C vůz bez ZZ? Kolik je ted interval? 115s?P_V píše:EČS taky nemá Matru, a vozí obecenstvo.jara píše:problem je ze se tam tluce drazni zakon s predpisem. Vypnutej zabezpecovac a vozidlo bez zabezpecovace je rozdil.
EČS taky nemá Matru, a vozí obecenstvo.jara píše:problem je ze se tam tluce drazni zakon s predpisem. Vypnutej zabezpecovac a vozidlo bez zabezpecovace je rozdil.
No 81-71M přešly na jinou trasu s jiným zabezpečovacím zařízením...tak se překuchat muselo. A operace "změny pohlaví" nás možná čeká opět9001 píše:Brejšín: Asi jsem se na to už psal, ale přece první 87-71M jezdily na C. To se z nich ZZ vykuchalo?
. Byť různé zabezpečovací zařízení byly spíše důsledkem historických souvislostí a méně záměrem, je to škoda, že to tak dopadlo. Patří to do sektoru chyb, o kterých se vědělo, než k nim došlo... S rezervou vozů pro A by dnes nebyl žádný problém C doplnit a vozy s problémy v klidu opravit. 