Tramvajové tratě a příslušenství

[Fořtík]

To s tou Jelení mi přijde jako blbost. Jestliže by mělo platit Tramvajová trať od křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí U Brusnice až po oblouky z Jelení ulice do ulice Keplerovy., tak by tento úsek neměl být vůbec jmenován a měl by být součástí obecného bodu 5.2. A kde že se dozvím místa, která sioce nejsou součástí PK, ale kde se 60 km/h dosáhnout nedá? Mělo by to všechno být v jednom předpisu, či směrnici a ne takhle roztahané...

[P_V]

MMM: Asi že je tam přechod.
Formulace "pozemní komunikace vedená ulicí" je úžasná

[P_V]

S únosností to zas tolik společného nemá, praskají hlavně mrazem, ne přetěžováním. Navíc na dráze praskaj taky a to i na lokálkách kde projedou tři šukafóny denně, takže tam taky nijak přetěžovaný nejsou.

I ten šukafón má na nápravu 2x větší hmotnost než 14T.

[MM-Mikulovsky]

Právě mi přišlel mailem text
DOPLŇKY A VYSVĚTLENÍ K PROVOZNÍMU PŘEDPISU D 1/2,
zaměřil jsem se prvně hlavně na následující (podtržení, tučné dle zobrazení v onom předpisu):

5 Konkretizace úseků s rychlostí do 60 km.h-1 – k § 31, odst. 2 D 1/2
5.1 Seznam tramvajových tratí s možnou rychlostí do 60 km.h-1
a) Tramvajová trať kolem vozovny Hloubětín od výjezdu (vjezdu) z Kolbenovy ulice po vjezd (výjezd) na Poděbradskou ulici.
b) Tramvajová trať od křižovatky Chotkova – Mariánské hradby až po křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí U Brusnice. Tramvajová trať od křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí U Brusnice až po oblouky z Jelení ulice do ulice Keplerovy.
c) Tramvajová trať Ohrada-Palmovka od křižovatky Ohrada až po křižovatku Palmovka na Sokolovské ulici.
d) Tramvajová trať v úseku mezi zast. Hlubočepy až po křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí Geologickou. Tramvajová trať od křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí Geologickou až po křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí Do Klukovic. Tramvajová trať od křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí Do Klukovic až po zast. Sídl. Barrandov.
e) Úsek od podjezdu ČD v Partyzánské ul. až po křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí Trojskou (u křižovatky s ulicí Pod Lisem). Úsek od křížení s pozemní komunikací vedenou ulicí Trojskou (u křižovatky s ulicí Pod Lisem) až po vyústění vlastního tramvajového tělesa do ulice Trojská.
f) Úsek od výjezdu (vjezdu) z Modřanské ulice na samostatný tramvajový svršek u zast. Přístaviště až po vjezd (výjezd) na ulici Generála Šišky ze sjezdové (nájezdové) rampy mostu přes Komořanskou ulici.
g) Úsek od výjezdu (vjezdu) z ulice Generála Šišky na sam
5.2 Upřesnění k seznamu tramvajových tratí v bodě 5.1
Do seznamu nejsou zahrnuty úseky, které sice nejsou součástí pozemní komunikace, ale dosažení rychlosti do 60 km.h-1 v nich není uskutečnitelné (např. obratiště, krátké úseky).

Musím se tázat proč TT v ul. Keplerově od oblouků s ul. Jelení po ul. Hládkov není, dle onoho předpisu, mimo PK?

[Bobik]

Hlavně je tam materiál jaksi rovnoměrně rozložen, na rozdíl od žlábkových. S únosností to zas tolik společného nemá, praskají hlavně mrazem, ne přetěžováním. Navíc na dráze praskaj taky a to i na lokálkách kde projedou tři šukafóny denně, takže tam taky nijak přetěžovaný nejsou. Takže profil, kvalita materiálu a svarů.

No ono s tím praskáním jsem to nějak nepochopil. Vzhledem k tomu, že ve většině města se pořád válí starý železo, bych to opravdu viděl akorát v tom, že ještě moc nemrzlo.

P.S. Na Kulaťáku ZC, přejezd za zastávkou to prasklé je. Pravda, už to bylo několikrát svařované, nicméně mráz tomu zřejmě pomohl. Další prasklinu čekám v nejbližší době na ČV, v místech napojení přímé po vyrubané vexli. Ono to zas přijde, BKV nezradí.

[P_V]

Jsou železniční a tedy na tramvaj předimenzované v únosnosti, na rozdíl od tramvajových kolejnic.

[ZXS91]

Riziko prasknutí je u S49 menší než u NT1. A bádejte proč.

Nemá žlábek?

[9001]

Riziko prasknutí je u S49 menší než u NT1. A bádejte proč.

Že by masivnější hlava kolejnice než u NT11?

[Vojta Tramvaj]

Méně kovu?

[Absolut]

Riziko prasknutí je u S49 menší než u NT1. A bádejte proč.

[MM-Mikulovsky]

Nevsiml jsem si, ze bych nekoho placal po ramenou a ani v prispevku nevidim naznak toho "byt zastancem noveho pristupu k oprave TT".

Když 4 lidi - navíc velmi často se mezi sebou hádající - si tvého smajlíka vyložili stejným způsobem, tak právě on je (tebou požadovaným) náznakem "byt zastancem noveho pristupu k oprave TT".

[MOp]

Nevsiml jsem si, ze bych nekoho placal po ramenou a ani v prispevku nevidim naznak toho "byt zastancem noveho pristupu k oprave TT".

[9001]

Zrovna lomy kolejnic je něco co nejde moc ovlivnit. To se stává na metru i velké železnici poměrně pravidelně...
Chápu MOpa, že je zastáncem nového přístupu k opravě TT, ale osobně si myslím, že plácat po ramenech se můžou pánové tak za 4-5 let. Jak jsem psal už u SORek. Až si projdou horkým létem a pořádnou zimou tak můžeme hodnotit jak to jsou dobré busy. U TT bych to viděl i na několik těchto období.

[Bobik]

Cim to asi bude..

Sím sím, já vím. Mrzne teprve tři dny...

Tak nic, zcela vážně. Povíme si to po delší době trvání větších mrazů (-10 a míň), nicméně sám budu rád, pokud budeš mít pravdu.

[MM-Mikulovsky]

MOp: Souhlasím s WJ a navíc sám o několika "letošních" prasklinách vím - např. 1x někde mezi Poliklinikou Modřany a Čechovou čtrvtí a 1x levá kolejnice před koncem rovinky za zastávkou Nádraží modřany DC (obě v ponechaných původních kolejnicích cca během prosince - na 2. bylo během přelomu roku, do provedení konečné opravy při "jednodopolední" nedělní výluce, vyvěšeno OR 20), ovšem všechny byly značně rychle (asi právě díky příznivému počasí) opraveny. Jinak poslední velká prasklina včera dopol v levé kolejnici před zastávkou Kyselova ZC - průjezd cca 3 hodiny pomalou a opatrnou jízdou pod dozorem dvou správců TT (když jsem jel po 12. hod. DC na střídání, tak jsem u metra Kobylisy potkal svářeče).