Škoda 14T (Porschetra)

[MM-Mikulovsky]

Já jsem zas přesvědčen že to se snahou okolků vylézt ze žlábku (chodové vlastnosti v oblouku) pranic nesouvisí.

Tuto snahu jsem tedy nějak nezpozoroval - možná páč se mi zdá, že (kvůli rozměrům/váze) sedí jak přibitá! Tak na mne působí i 14T, ale ta v obloucích se mnou (jedno jestli jako cestujícím či řidičem) škube do stran.

[Brejšín]

Až bude 15T doménou, budou koleje ojeté podle ní. Zase všechno ostatní bude nadskakovat narozdíl od 15T.

[gabuliatko]

Ale osobně jsem, přesvědčen, že díky minimalizaci podvozkových článků se hromada bočních tlaků přenesla na čepy zavšení přepravních článků (jež ji ztlumí), což minimalizovalo jejich přenos do interiéru 15T proti 14T, kde způsobují nepohodlí řidiče a cestujících při průjezdu malými oblouky.

Já jsem zas přesvědčen že to se snahou okolků vylézt ze žlábku (chodové vlastnosti v oblouku) pranic nesouvisí.

[thriller2]

Z mého pohledu kaštánka jsou to z hlediska pohodlí a jízdních vlastností tři dvounápravové vozy..

[BerryML]

Je to defakto 5-článková tramvaj. Bezkarosériové články jsou pouze nad 2. a 3. podvozkem. Krajní podvozky jsou otočné, i když nemají čep uložený ve středu podvozku, nýbrž kousek za, resp. před příčnou osou.

Zhoršení chodových vlastností zbůsobují v asi nejvyšší míře nová kola. Jakmile se patřičně ojedou, i taková 14T není v oblouku nejhorší...

[MM-Mikulovsky]

No, chodové vlastnosti 15T v obloucích tedy nic moc. Tolik postřeh kaštana.

Je ve své podstatě 15T skutečně 3-článková TRAM se 4-mi otočnými podvozky?
Dle jednoho kolegy vlastně nikoliv - ve skutečnosti je to 7-mi článková TRAM se 4-mi pevnými podvozky(podvozkovými články) mezi něž jsou zavěšeny 3 přepravní (salóní) články!
Ale osobně jsem, přesvědčen, že díky minimalizaci podvozkových článků se hromada bočních tlaků přenesla na čepy zavšení přepravních článků (jež ji ztlumí), což minimalizovalo jejich přenos do interiéru 15T proti 14T, kde způsobují nepohodlí řidiče a cestujících při průjezdu malými oblouky.

[Jabberwocky]

No, chodové vlastnosti 15T v obloucích tedy nic moc. Tolik postřeh kaštana.

[P_V]

Je otázkou, jaké boční síly vyluzují podvozky na 15T, ve srovnání s fujpevnými podvozky 14T. Vzhledem k tomu, že články nejsou na podvozku uchyceny uprostřed, ale na krajích, tak se boční síla při změně křivosti trati soustředí jen na jednu osu. Snad jen ten Siemens má odvahu se těmi silami pochlubit, Škoda tajnůstkaří i co do nápravové zátěže.

[Bobik]

Což o to, ve šprajcu ohledně pevných podvozků bych viděl naopak záslužný čin, jak se dneska ukazuje, asi tenkrát někdo věděl proč ne.
Jinak pan by se rozepsat mohl, prosím, prosím.

[fricoolinek2]

Velmi, ale velmi zjednodušeně řečeno.

A poněkud obsáhleji by to bylo jak? Pakliže by pan měl tu chuť se trochu rozepsat?

[Absolut]

Velmi, ale velmi zjednodušeně řečeno.

[P_V]

LT38 by nebyla špatná tramvaj. Pak to ale převzal Siemens a vývoj zrušil, aby nekonkuroval svému dražšímu Combinu. Zatímco jinde vesele kupovali Astry a wany, v Praze se šprajcli - pevné podvozky fuj, Combino drahé, a začali měnit zrychly za 1/2 vodiče. I ta wana se prosadila až se značným zpožděním. No a když konečně Inekon převzal ideu LT38 a pojmenoval Superior, najednou Škodovka zalobbovala a šlo to.

[Absolut]

Ano, Praha byla těžce fixována na ČKD.

[fricoolinek2]

Teď jsem si vlastně vzpomněl - nebyla budoucnost pražských tramvají viděna hlavně v ČKD LT?
http://www.skd.cz/tramvaje/index.htm

Jednou jsem četl buď na K-R nebo T-F, že už dokonce se stihly vyrobit nějaké části kastle...

[9001]

petr: Vektra byla natažená Astra. 14T je ale o něco kratší. Možná trochu problém, byl že konstrukčně to byl vůz z 90. let...

Třeba si vzpomínám na MOpovu hlášku, že by nechtěl tramvaj s prde... trolejbusu