Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MOp]

a/ pravidelná údržba tratí se za poslední roky více než x-násobně zlepšila
b/ na hraně provozu se rozhodně nejezdí. Jen by mne zajímalo, kde jsi žil v 80-90 letech, kdy se BKV tratě musely kompletně zavírat na minimálně 3 měsíce a opravovat á 7 let, protože prostě déle nevydržely. I fotky z nově vybudovaných tratí jako jsou Řepy či Evropská mnohdy ukazují vady tratě, že bys koukal - stačí si prohlédnout DP-kontakt.
c/ pokud je na trati provedeno A zákroků za B dní, stojících C peněz, kdy částka C je neúměrně vysoká, pak již je třeba udělat zákrok, který bude mít větší razanci a vydrží déle (oprava), případně trať kompletně rekonstruovat. V případě hostivařské větve se reko plánuje již nějaký ten čas, není to jen hurá akce, i když to tak může vypadat.

[von Špilberk]

Marek B: Souhlasím, že je třeba se zbavovat BKV. Ale rozhodně nesouhlasím s tím, že je správné, že se tratě vyjíždějí tímto způsobem do poslední chvíle. Někde u DP nebo na Magistrátě (nevím kde) panuje zvrácená představa, že se něco úšetří, když se na trati, která se má za rok, za dva, za tři možná, snad, asi rekonstruovat, přestane dělat údržba. Podle mne to má řadu negativ a žádná pozitiva:
1. komfort, rychlost a plynulost jde do háje a zákaznictvo (pokud může) přechází na IAD
2. jezdí se na hraně (nebo už za) bezpečnosti provozu
3. tramvaje jsou poškozovány, zkracuje se jejich životnost. Pokud se tedy něco ušetří na údržbě TT, tak to pak musí jít do údržby vozů. Jízdou po takových tratích se určitě více opotřebovávají a poškozují kola. Je tedy třeba častěji přezouvat nebo soustružit. Nemluvě už o tom, že ta poškozená kola zase v jiných (zdravých) úsecích více opotřebovávají koleje, takže se rychleji ničí další tratě, které je pak potřeba opravovat. Navíc ty tratě stejně nevydrží (TT totiž neumí číst a nemůže si přečíst, do kdy má vydržet a nerozsypat se) a pak je potřeba dělat různé havarijní hurá akce, které také nejsou zadarmo.
Jsem přesvědčen, že kdyby se tyto faktory vyčíslily, tak by se ukázalo, že se tím ve finále neušetří nic. Aneb šetřit se musí, ať to stojí, co to stojí.

Myslím si, že příkladem tratí, které skončí tak akorát včas, jsou Želivského a Poděbradská. Naopak Řepákov, Hostivař, Podolí, Vyšehradský tunel, Spálená jsou příklady tratí, které byly vyjety příliš. Ale bojím se, že se to ještě bude někde opakovat (třeba na Bělohorské).

[MOp]

Nebyla, bo je zavareno.

[chemik]

nebyla by fotka té roz*rdané koleje? Já už tam dlouho nebyl, tak abych byl v obraze

[MOp]

Jedna včerejší momentka.

[kasme]

práce u smyčky Špejchar opravdu začaly

http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/letna3/ ... 2.jpg.html

[romanek763]

Bude se dělůat i smyčka?? usek Hostivařská Nádr. hostivař je sice reko ale taky tam ty kolejeje nejsou nic moc

[romanek763]

Tak po dnešku co sem viděl stav na 50sátem se nedivim opravě,2 dispečeři nonstop řiděj dopravu- tramvaje na 5 km ,byli i taci co chtěli jet více. stav tratě hroznej

[Syrda]

Tramvaje přestanou ze Strašnic do Hostivaře jezdit se začátkem denního provozu v úterý 22. května. Uzavírka potrvá až do odvolání. "Předpokládané ukončení je konec srpna letošního roku," upřesnila mluvčí Dopravního podniku Monika Lojínová.
zdroj: http://praha.idnes.cz/do-hostivare-nepo ... -zpravy_ab
Tak uvidíme, jestli se dobrá věc podařila a zahájí se reko rovnou, nebo jen idnes smíchal 2 výluky.

Tipuji to druhé (noviny občas smíchají hodinky a holinky - vždyť obojí se natahuje...). Důvody proč ne to první, zde byly zmíněny již mnohokrát.

[Radek]

Tramvaje přestanou ze Strašnic do Hostivaře jezdit se začátkem denního provozu v úterý 22. května. Uzavírka potrvá až do odvolání. "Předpokládané ukončení je konec srpna letošního roku," upřesnila mluvčí Dopravního podniku Monika Lojínová.
zdroj: http://praha.idnes.cz/do-hostivare-nepo ... -zpravy_ab
Tak uvidíme, jestli se dobrá věc podařila a zahájí se reko rovnou, nebo jen idnes smíchal 2 výluky.

[9001]

Když už se nakously BKV. Hezký skokánek na předmostní Mánesova mostu v obou směrech, další hezké vzdutí je u Masny v tom esíčku... Tam zatím bez OR.

Hostivař se dělá kvůli tomu, že kdyby ne, tak to bude rychlejší pěšky než tramvají...

[romanek763]

Já si myslim,že trať Na Hostivař se dělá kuli stavu a taky hlavně kuli tomu,aby tam mohli 15tky . Pokud se tedy ta velká prázdninová oprava bude dělat.Někde sem četl,že nakonec jo. Tot otázka .

[Marek B.]

Možná řeknu nesmysl, ale myslím si, že události Na 50. z poslední doby přesně svědčí o správnosti zbavování se panelů BKV v Praze, o tom, proč to DP prosazuje. Vůbec si nemyslím, že je chyba, že se to DP do poslední chvíle snažil vyjezdit po "starém." Jakákoliv investice do této tratě jsou totiž zcela vyhozené peníze, které se dají použít někde jinde. Každých 100 000 Kr. se hodí jednoduše. Co bohužel selhalo je schopnost trati zůstat sjízdnou až do provedení větší opravy. Jednoduše se ukazuje, že panely BKV jsou zcela neodolná technologie pro případ zanedbání údržby. Nedávno jsem byl na Ukrajině. Tratě vysloveně v tragickém stavu, zničené styky, rozvlněná GPK, ale vzhedem k blbuvzdorné technologii stykované kolejnice na pražcích ty tratě i po často více než 20 letech totální neúdržby zůstávají "v pohodě" sjízdné a to jsou objektivně v mnohem horším stavu, než trať Na 50. Tuto vlastnost bohužel panely BKV nemají a když dojde k vyhřeznutí panelu či jejich propadu, stává se trať vzhledem k technologii prakticky nesjízdná kvůli bodové závadě při celkově mnohem lepším stavu tratě.

Proto je dobře, že se DP této technologie zbavuje. Kdyby totiž nedej bože v budoucnu došlo z vážných ekonomických důvodů apod. k dlouhodobé neinvestici do tratí, na klasickém svršku se to "nějak vyjezdí", i když by došlo jistě k různým pomalým jízdám apod, kdežto tratě na BKV můžeme z velké části při dlouhodobější neúdržbě odepsat. Ostatně si vemte starou trať do Podbaby, byla v provozu 43 let a to zcela bez údržby. Ke konci na ní již byly různé defekty, ale se sníženou kvalitou jízdy by jistě v případě nedostatku peněz zvládla sloužit mnoho dalších let. To se o moc tratích na BKV říci nedá. Jsou tratě, co relativně drží, ale i třeba kvalitně provedená Vinohradská již byla částečně repanelizována.

[piskvorrr]

Teoreticky připadá v úvahu ještě bratislavská oprava.

V Praze plné kolejových šotoušů myslim že nepřipadá.

Ja bych se neukvapoval, pane Ptacek. Konecne, DPP tu neni od dopravy, to je jen takovy luxus. Dulezity je biznes, net?

[Sirka]

Teoreticky připadá v úvahu ještě bratislavská oprava.

V Praze plné kolejových šotoušů myslim že nepřipadá.