Linkové vedení

[Jebi]

To jistě, problém je ale v tom, že systém by měl fungovat tak, že směr, který chce nejvíc lidí

Však jo.. a právě na to mi přijde, že ten auto-matí dokument poměrně kašle, jen chtěli vypsat co nejvíc dvojic míst, mezi kterými ubude přímé spojení. Zajímalo by mě, kolik lidí třeba chce z kotlářky do nuslí a kolik z nich by jich fakt jelo tou šestkou. A druhé uváděné Podolí - I.P.Pavlova neexistuje už teď, tak mi nepřijde dobrý dávat to pod titulek "od září nebude možné..." (je to samozřejmě pravda, ale trochu zavádějící)

[MOp]

Od 30.6. se bude jezdit takto - aneb at ziji metrolinky 10 a 11 + pasmovani 7.

[von Špilberk]

Vyjmenovávat všechna zaniklá přímá spojení, to není moc objektivní srovnání.. a je rozdíl mezi tím "přijít o spojení bez náhrady" a "muset jednou navíc přestoupit".

To jistě, problém je ale v tom, že systém by měl fungovat tak, že směr, který chce nejvíc lidí, je bez přestupu, a směry,které chce méně lidí, jsou s přestupem. Příklad: linka 11 x 5. Kolik lidí ze Strašnic chce na Hlavák a Masaryčku? Já bych řekl, že asi moc ne. Kdyby to tak bylo, tak bych při jízdách s l.11 pozoroval, jak se mi na Floře DC tramvaj vyprázdní a davy na zastávce čekají na l.5. Ale já nikdy nic takového neviděl. Jediné, co je na l.11 vidět, je jak se pěkně plní od Černokostelecké směrem DC a lidi z ní vystupují u Muzea a na Pavláku. Z toho usuzuji, že je to směr, kterým chtějí jezdit nejvíc a logicky by měl být bez přestupu.

Navíc je tu ten problém, že se nějaká přímá spojení bez vysvětlení ruší a jiná přímá spojení se bez vysvětlení zavádějí. Takže to vypadá jako změny pro změny. Zkrátka linka X jezdila sem, tak teď ať pro změnu jezdí tam, aby se něco dělo.

[Jebi]

Problém 218 netkví v jednom přestupu navíc! Kdy už to konečně šotouši a Ropid pochopí? Tramvaj 5 stojí mnohem více peněz než autobus 218. 218 v navrhovaných parametrech a trase nemá šanci přežít více jak pár měsíců. Ať mi Ropid nebo šotouši napíšou skupinu lidí, která by tím chtěla jezdit? Nebo je snad účel od roku 1982, kdy 218 začala fungovat, lidi vyhnat do aut 2 roky před otevřením metra na Veleslavín? Proč 2 roky u 218 nechtějí počkat?

Ale ta pětka by tam jezdila stejně, místo 15 (36), tak když už tam bude, proč ji nepoužít? 218 by podle mě spíš prospělo, kdyby z dědiny nejela na dejvickou přes ty sklady, ale bylo to obráceně, nejdřív sklady, pak sídliště dědina, a pak rovnou dejvická, ale asi jí tam neni moc kde ukončit. Počkat by samozřejmě mohli, ale mně to nepřijde jako taková katastrofa a jen si prostě myslim, že když někdo něco odsuzuje, měl by si nejdřív zjistit, jak to doopravdy je.

[gabuliatko]

Proč 2 roky u 218 nechtějí počkat?

Protože dostali POLITICKÝ úkol rušit souběh a moc jiných úseků prostě není.

[m@rtin]

Našel jsem docela zajímavé články kritizující ROPID:
http://www.auto-mat.cz/wp-content/uploa ... -01_MC.pdf
http://www.auto-mat.cz/wp-content/uploa ... mentar.pdf

Ten první dokument je docela zajímavý (i když jsem nikde plány omezovat céčko neviděl), aspoň trochu se tam snaží porovnávat pro a proti.
Ale ten druhý to mi přijde stejný styl, jak píše ropid, neobjektivní a jsou tam kraviny, jen je to celé bráno z druhé strany.
Třeba ta 218 bude mít samozřejmě přestup na Voz. Vokovice. Vyjmenovávat všechna zaniklá přímá spojení, to není moc objektivní srovnání.. a je rozdíl mezi tím "přijít o spojení bez náhrady" a "muset jednou navíc přestoupit".

Jebi:
Problém 218 netkví v jednom přestupu navíc! Kdy už to konečně šotouši a Ropid pochopí? Tramvaj 5 stojí mnohem více peněz než autobus 218. 218 v navrhovaných parametrech a trase nemá šanci přežít více jak pár měsíců. Ať mi Ropid nebo šotouši napíšou skupinu lidí, která by tím chtěla jezdit? Nebo je snad účel od roku 1982, kdy 218 začala fungovat, lidi vyhnat do aut 2 roky před otevřením metra na Veleslavín? Proč 2 roky u 218 nechtějí počkat?

[Jebi]

Našel jsem docela zajímavé články kritizující ROPID:
http://www.auto-mat.cz/wp-content/uploa ... -01_MC.pdf
http://www.auto-mat.cz/wp-content/uploa ... mentar.pdf

Ten první dokument je docela zajímavý (i když jsem nikde plány omezovat céčko neviděl), aspoň trochu se tam snaží porovnávat pro a proti.
Ale ten druhý to mi přijde stejný styl, jak píše ropid, neobjektivní a jsou tam kraviny, jen je to celé bráno z druhé strany.
Třeba ta 218 bude mít samozřejmě přestup na Voz. Vokovice. Vyjmenovávat všechna zaniklá přímá spojení, to není moc objektivní srovnání.. a je rozdíl mezi tím "přijít o spojení bez náhrady" a "muset jednou navíc přestoupit".

[Martin Šubrt]

No hlavně ten druhý odkaz nazvaný Komentáře je velmi vystihující. Situace Ropidu mi připomíná film Matrix II a III. Jedna z organizací Prahy se přebujela a rozmnožila natolik, že Prahu zahubí

A to tam ještě chybí zvěrstva typu 14/24 nebo 155/163...

[willyjeff]

No hlavně ten druhý odkaz nazvaný Komentáře je velmi vystihující. Situace Ropidu mi připomíná film Matrix II a III. Jedna z organizací Prahy se přebujela a rozmnožila natolik, že Prahu zahubí

[von Špilberk]

Našel jsem docela zajímavé články kritizující ROPID:
http://www.auto-mat.cz/wp-content/uploa ... -01_MC.pdf
http://www.auto-mat.cz/wp-content/uploa ... mentar.pdf

[Martin Šubrt]

MM- Dyt jsem, že tu máme MŠ . Ten zvládne dopravu i komunikaci.

Nezvládne... Kromě běžné práce organizuju cca 32 lidí na informování o výluce metra A, před tím 8 lidí na Floru a Strašnickou a nějak nestíhám řešit svůj zdravotní stav, který se začal projevovat krvácením tam, kde by fakt být nemělo...takže si už hledejte nekoho jiného , já to přepísk.

[9001]

MM- Dyt jsem, že tu máme MŠ . Ten zvládne dopravu i komunikaci.

Osobně se mi potvrzuje, že VŠ není klíčem k inteligenci. Třeba i ty kdyby si nevymýšlel tolik kokotin, tak i schopnější než vedení ROPIDu. Spíš to je o rozumu a přístupu k věci. Bohužel současné vedení je víc šotoušské než dopravní.

[MM-Mikulovsky]

M22 je ještě v klidu proti tomu, jaká je v sedle M17 v Modřanech.

Na to jsem četl dobrou výmluvu, ale teď to nemohu najít. Tedy pokud nějaká linka pásmuje, tak jen na jednom konci. Tedy M17 pásmuje v Holešovicích, z toho vyplývá, že v Modřanech pásmovat nemůže.

Nadruhou stranu já proti tomuto tvrzení nic nemám, ale šlo by jej "obejít" - všechny spoje l 3 MIMO špičku PD ukončit na Braníku + všechny spoje M17 CD a CT v soupravě/KB, což by vyřešilo hlavní problém "KOMOKA" jímž je nepravidelný interval mezi spoji (o víkendu ještě i jejich kapacita) různých linek (a váhání nejednoho cestujícího jestli na to =M=A pojede jednou linkou na Staroměstskou či další na VN)!
A z PN na Sídl.Modř. by to taky problém (po čase) nedělalo - jedoucí za NB by vyčkali (mimo špičku PD) na 17 a ti po Braník by brzo pochopili, že jen díky své blbosti se v ní mačkat nebudou a vyčkají dříve končící, ale stejně často a o stejné kapacitě jezdící l 3.

PS: Každý snad pochopil, že je záměrně účelné směrování lidí na/z =M=A přes "méně centrální" stanici Staroměstská. Poněvadž l.3 je defakto, zejména pro úsek Nádr. Braník - Podolská vodárna ... KN (je již časově jedno jestli na Štěpánskou, Mírák apod. TRAM odsud či z IPP) ... VN - Jindřišská (+ docházka na Hl.n.), alternativou přetíženému =M=C.

[von Špilberk]

M22 je ještě v klidu proti tomu, jaká je v sedle M17 v Modřanech.

Na to jsem četl dobrou výmluvu, ale teď to nemohu najít. Tedy pokud nějaká linka pásmuje, tak většinou jen na jednom konci. Tedy M17 pásmuje v Holešovicích, z toho vyplývá, že v Modřanech pásmovat asi nemůže.

[MM-Mikulovsky]

9001: Odborník - není potřeba jen na dopravu jako takovou, ale i média/komunikaci (jistě víš, že i takového tu máme), ale jinak já jsem jen řidič TRAM byť s maturitou (ovšem s dopravou naprosto nesouvisející). Znám však i mezi řidiči a zdejšími spoludiskutujícími několik vysokoškolsky vzdělaných lidí.
Kdyby zejména právě tito chtěli, tak určitě dokáží díky svým schopnostem "nastartovat směrování PID správným směrem" - složit/zkorigovat podněty a dále je správnou formou prezentovat/prosazovat.