Úřední korespondence a rady k ní

[Láďa]

Tak další kolo.

Vážený pane Jelínek,

bohužel jsem v emailu nenašel odpovědi na všechny mnou položené otázky, proto je Vám ještě 1 položím.

Plánovaná úspora je 406 000 000 Kč. K této částce jste dospěli jak?

Také se psalo o omezení nevyužívaných spojů a posílení vytížených úseků. Proto budou prázdné tramvaje projíždět Karlínem častěji a plné tramvaje budou Ječnou ulicí jezdit méně často?

Posílení linky 135. Místo preferenčních opatření na lince a tím pádem zajištění provozu linky 135 dle jř nedojde. Naopak se místo preferenčních opatření, které by vedly k ubrání několika pořadí při zajištění stejného rozsahu provozu, další pořadí přidají. Tím ušetříte kolik peněz?

Pevně věřím a děkuji, že mi na tyto otázky odpovíte.

S přáním hezkého dne Ladislav Holík

Odpověď:

Vážený pane Holíku,

linka 3 nekopíruje trasu metra B - týká se to jen úseku Florenc - Palmovka. Přitom cestující na kratší vzdálenosti používají raději spojení tramvají než metrem, jehož užití znamená navíc slezení dolů do metra a pak zase ven, speciálně stanice metra Křižíkova není ideálně přístupná (jezdící schody jsou jen v části, zbytek se musí sejít po "kamenných" schodech). Především úsek Florenc - Karlínské náměstí, resp. Křižíkova, je v rámci tramvajového spojení cestujícími značně využíván - na Karlínském náměstí a v jeho okolí sídlí řada firem a škol, podobně jako u stanice metra Křižíkova, a docházelo i k přetěžování jednotlivých spojů.

Úspora se bere dle najetých vozokilometrů, typu vozidla, na což samozřejmě má vliv řada dalších okolností. Například u zkrácení linky 123 (zkrácení souběhu o cca 2km) vyjde roční úspora na 5 mil. korun. Podobně u dalších linek. Je třeba vzít v úvahu, že tržby z jízdného nepokrývají ani 50% nákladů na provoz a zbytek musí být dotován.

Linka 6 nijak významně vzhledem k jednovozové soupravě úsek I.P.Pavlova - Karlovo náměstí neposiluje ani v současné době. Především z hlediska omezené propustnosti světelné křižovatky u stanice I.P.Pavlova však někdy způsobila, že nemohlo projet víc dvouvozových souprav tramvají. Její odklon tak paradoxně v těchto případech pomůže zvýšit plynulost dopravy tramvají v tomto úseku a průjezd zmíněným místem. Linka 6 navíc nově nabídne rychlé spojení Smíchova a Michle s oblastí karlova náměstí a Národní třídy jako alternativa k metru C a tramvajím v Ječné a Bělehradské ulici, navíc zároveň posílí oblast Albertova, kde dochází k nárazovému přetěžování spojů. Nakonec je potřeba říct, že i když je úsek I.P.Pavlova - Karlovo náměstí nejvytíženější v rámci tramvajových tratí, podle přepravních průzkumů zde počet cestujících mírně poklesl, pravděpodobně i díky zavedení linky 125.

Zavedení preferenčních opatření je potřebné a našim cílem je tyto i nadále co nejrychleji zavádět, čeká nás však v tomto smyslu spousta práce a ne všude je jednoduché preferenční opatření zavést. Uznáváme, že v současné době toto není ideální, nicméně alespoň zavedení metrobusů pomůže jejich zavedení na některých místech.

S pozdravem a přáním příjemného dne

Miloš JELÍNEK
ODBOR MARKETINGU
zástupce vedoucího odboru
tel.: +420 234 704 534

[Petrpes]

Jen ať si cizinci ten skanzen užijou, 22 by měli vyjmout z PID a dát tarif z 91 :]

[Láďa]

Ad 22 a 15T: Nové tramvaje musí být vidět jak jezdí, nikoli jak stojí v kolonách a pak jezdí pozdě a v uskupeních, to není moc dobrá vizitka.
Ale asi to beru moc šotoušsky.

[Karosák]

A když bych přihlédl k šotovýhodám, tak mne při častých cestách z Malovanky těšilo, že si tam můžu vybrat v prázdné soupravě sesli, ale hlavně (!)....slint...na ní byla RPčka a s těmi je to na M22 pořád slabota slabota
BTW, neprášilo se tady před prázdninami, jak výlukovou 22 zpestří Pankrác s 15T Koukám ho... ho... zlatá rybko

[Petrpes]

PS: Na Malovanku se často přijíždělo po čase odjezdu, tudíž vyčůrat a zařadit se za nejbližší 22 :]
Kdo byl chytrej, nechal si 22 ujet, ale těch moc nebylo :]]]

Zrovna jsem také vzpomínal, jak se s 9 stálo v autech celej most, pak hned od ND k Máji a z Vodičkovky na Václavák opět.
Zlatej dnešek. Jen ta Karmelitská se jaksy nepovedla. A to bylo keců, až bude strahovskej tunel, zavřeme jí pro tranzit, atd... Bre

[Petrpes]

23 jsem měl rád právě proto, že od Malé Strany a Jana Masaryka ve směru ZC se z ní už jen vystupovalo, tudíž na Kubáň přijížděla skoro prázdná. Na Malovance vystupovalo lidí podstatně více. Když pak jezdila až na Vypich, nebylo to špatné.
Ale na Malovance se lépe nakupovala sváča :]

[Karosák]

Stranou ponechám hodnocení Tvého nápadu, kterým nijak nepohrdám, ale mě v první řadě přijde totální krávovina posuzovat někdejší obsazenost sjíždějících se spojů linky 22 a krátké 23 s dnešní sjíždějící se dlouhou M22. V takovým bordelu, jaký v Karmelitské vládne mi přijde naprosto nemožné provést objekttivní přepravní průzkum. Jestli jezdily ve vláčku první spoje 22 a za ní prázdné 23 tak jako nebyla využívaná? No to je dost slabej argument. To je jako bychom chtěli porovnávat obsazenost krátké a dlouhé 17. Kdyby jako jezdily vložená krátká sola přeplněná a dlouhé spoje poloprázdné, tak je jako dlouhá 17 nerentabilní?? Asi jsem zrovna chyběl, když se tohle probíralo

[MM-Mikulovsky]

...... Přepravní průzkumy potvrzují větší využívání linky 22 i v koncových úsecích při trasování v celé délce trasy. Díky tomu mohou cestující pomalu přibývat i v koncových úsecích a zaplňovat se, což při pásmování v této oblasti není možné a linka 23 nevykazovala takové využívání cestujícími jako dnes linka 22. .....

Miloš JELÍNEK
ODBOR MARKETINGU[/i]
....

Tvrzení, že l.23 nebyla v centru tak využívána/obsazena jako nyní spoje l.23, protože "na obou koncích trasy krátkou" 23 využívali jen lidé pro "přesun v centru", ale lidé potřebující za něj čekali na "dlouhou" 22, naprosto věřím (byť osobně toto z praxe si nemohu pamatovat - 23 byla zrušena, když jsem dokončoval kurz ŘT).
A toto právě řeší můj zde již přednesený (ale ostatními "ukamenovaný") návrh dvou "krátkých v centru překryvných" linek:
- linka jedoucí ze vzdáleného konce(kraje sítě TT) nabírá postupně cestující, kteří chtějí většinou někam do centra města (případně v něm přestoupit na další linku MHD) = před centrem je již poměrně zaplněna a v centru se začne postupně vyprazdňovat + udělá se v ní místo pro nabrání lidi "jen se přesunujících v centru" a za centrem je ukončena
- linka končící ve vzdáleném konci(kraji sítě TT) a počínající jízdu před centrem je před centrem prázdná = atraktivní pro nástup cestujících jedoucích do kraje sítě TT i jen pro "přesun v centru" - zaplní se do konce centra (cca do místa ukončení překryvné linky) a následně se začne postupně vyprazdňovat

[Martin Šubrt]

Úspora jednoho busu za cenu nas*aní spousty lidí... A to se vyplatí

A od října se pro zahuštění spojení na Skalku zpásmuje od Hájů, případně ještě stáhne interval na celé lince, tj. bude tam celkem o dva busy navíc . To je stejný, jako když zrušíme 15 a 21, tj. 17-8-19 sól vypravených během dne a 15-12-15 sól vypravíme na užitečnou vloženou baby 3, která se bude sjíždět, lidi budou řvát a donutí Ropid sóla zdvojit... Opět se to vyplatí...

[ZXS91]

Úspora jednoho busu za cenu nas*aní spousty lidí... A to se vyplatí

[von Špilberk]

Předpokládám, že to je narážka na prodloužení 125. Ušetří se náklady za vozy a řidiče, jenž momentálně čerpají přestávky na Hájích a Jižním Městě. Také se pár korun ušetří za souběh Háje - Horčičkova - (Jižní Město).

Aha, tak díky za vysvětlení.

Tak dle ropidích tabulek je na lince 125 nasazeno ráno 11, dopoledne 5 a odpoledne 10 busů,
na lince 271 je 17, 7 a 14 busů.

Na sloučené lince 125 bude nasazeno 27, 13 a 23 busů, takže mi vychází úspora 1, slovy "jednoho" busu ráno a odpoledne, dopoledne tam bude o jeden bus víc (zkrátí se interval z 15 na 12 minut).
Takže také děkuji za vysvětlení.

[Martin Šubrt]

Z přepravních průzkumů vyplývá, že u linky 11 nastává v zastávce Flora ve směru z centra výrazný pokles využití, proto bude zkrácena do zastávky Olšanské hřbitovy. Prodloužená linka 5, která linku 11 v úseku Flora – Černokostelecká nahradí, bude nejen lépe odpovídat současné poptávce, ale nabídne obyvatelům Nových Strašnic přímé spojení do oblasti Žižkova a Starého Města. V původním směru do Vinohrad lze použít také metro A, které je vedeno pod značnou částí Vinohradské třídy. Pro cestující ze Strašnic na Vinohrady, kteří nechtějí jet metrem, je tu bezproblémový přestup v zastávce Flora mezi linkami 5 a 11, který se odehrává v téže zastávce bez nutnosti kamkoli přecházet.

Z přepravních průzkumů vyplývá, že u linky 22 nastává v zastávce Kubánské náměstí ve směru z centra výrazný pokles využití, proto bude polovina jejích spojů zkrácena do zastávky Kubánské náměstí. Prodloužená linka 24, která linku 22 v úseku Kubánské nám. – Nádraží Strašnice nahradí, bude nejen lépe odpovídat současné poptávce, ale nabídne obyvatelům Strašnic přímé spojení do oblasti Otakarovy, Nuslí a Albertova. V původním směru do Hostivaře lze použít kromě zbylých spojů linky 22 také vlak S9...

[Filip8399]

Předpokládám, že to je narážka na prodloužení 125. Ušetří se náklady za vozy a řidiče, jenž momentálně čerpají přestávky na Hájích a Jižním Městě. Také se pár korun ušetří za souběh Háje - Horčičkova - (Jižní Město).

Aha, tak díky za vysvětlení.

[Martin Šubrt]

Prosím pěkně, může mi někdo přetlumočit vyjádření o prohození linek 14 a 24. Nějak pořád nechápu smysl tohoto prohození.

Prý se najednou nelíbilo, že ze zastávky Veletržní palác jezdí na Barrandov 12 a 14. Tak se cesta linkou 12 o 5 minut prodloužila a místo 14 ta bude 24. To je smysl toho od září. Jaký je smysl toho teď, to fakt nevím .

[Láďa]

Předpokládám, že to je narážka na prodloužení 125. Ušetří se náklady za vozy a řidiče, jenž momentálně čerpají přestávky na Hájích a Jižním Městě. Také se pár korun ušetří za souběh Háje - Horčičkova - (Jižní Město).