Metro D

[MM-Mikulovsky]

Namet k zamysleni: Misto m-D trasa rychle tramvaje, v centru podzemni, s nekolika napojenimi na povrchovou sit a s nekolika moznostmi pasmoveho ukonceni. Trasa vedena v relaci Bohnice - Letenske nam. - Nam. Republiky - Hlavni nadr. - Nam. Miru - Nadr. Vrsovice - Pankrac - Nemocnice Krc - Libus - Pisnice - Jesenice.

Toto by jsem bral - v základu "má" TT Pražského povstání - Sídl. Pankrác - Na strži - Nádr. Krč - Nem. Krč - Libuš - Písnice by měla být postavena mimo PK (byť s několika úrovňovými, ale zajištěnými, kříženími PK).
Jen, žel nemám představu, jak jí technicky vést dál na sever v uvedené trase a tak jsem navrhl onu "napájecí" síť s vazbou na Esko (jezdící ve srovnatelném/totožném intervalu jako ony TRAM).

[9001]

Namet k zamysleni: Misto m-D trasa rychle tramvaje, v centru podzemni, s nekolika napojenimi na povrchovou sit a s nekolika moznostmi pasmoveho ukonceni. Trasa vedena v relaci Bohnice - Letenske nam. - Nam. Republiky - Hlavni nadr. - Nam. Miru - Nadr. Vrsovice - Pankrac - Nemocnice Krc - Libus - Pisnice - Jesenice.

Nápad zajímavý.
Jenom legislativní problémy. Tramvaj může max 60. A další věc jak by se to vyhnulo Blance, nízko zakopanému C na Hlavním nádraží atd.

[thriller2]

Uvědomuji si zcela, že můj návrh je v současné době nerealizovatelný a nebudu ho prosazovat jinde než v diskuzních fórech. Jedná se jen o mé šotoušské sny, ale v mnoha vyspělých velkoměstech Evropy systém s-bahn funguje a řekl bych dobře.

No jo, funguje, např. v Berlíně nebo Paříži, ale je to zejména proto, že se k jeho budování přistupovalo podobně jako ke stavbě metra a to že funguje posuzujeme dnes desítky let po jeho vybudování.
Uměl bych si představit, že by v Praze takovej s-bahn byl, třeba mezi Hlavním nádražím a stanicí Vysočany mohla být v sedmdesátých letech postavena tří až čtyřkolejná trať a na ní vystavěny tři stanice a okolo nich by byla dnes soustředěna moderní zástavba Karlína (hotely a OC), sídliště Invalidovna a tramvajo-autobusový terminál na Balabence. Stejně tak tehdy mohli v okolí Hlavního nádr. a Vysočan připravit lepší přestupy na povrchovou dopravu a dnes bychom tam mohli obdivovat dobře fungující s-bahn, který by nám v Berlíně nebo Paříži záviděli. Jenže dnes by se taková stavba, která by se svým využitím metru vyrovnala řekněme až za 20 let, zcela určitě nedala postavit.

[Absolut]

Namet k zamysleni: Misto m-D trasa rychle tramvaje, v centru podzemni, s nekolika napojenimi na povrchovou sit a s nekolika moznostmi pasmoveho ukonceni. Trasa vedena v relaci Bohnice - Letenske nam. - Nam. Republiky - Hlavni nadr. - Nam. Miru - Nadr. Vrsovice - Pankrac - Nemocnice Krc - Libus - Pisnice - Jesenice.

[MM-Mikulovsky]

Podle mého je nejlepší řešení postavení dokonalé sítě s-bahnových linek, úkol metra D by převzal vlak. Vím, že v současné době je to složité, ale bude mnohem levnější než metro a v případě, že by se s-bahnová síť i dál rozvíjela, tak efektivnější. Musí se zdvojkolejnit trať mezi Vršovicema a krčí, postavit pár nových zastávek (nemusí se jednat o žádné architektonické skvosty, prostě nástupiště a čekárny nebo přístřeší, pod nímž budou lavičky).
Nejdražší pak bude nová trať minimálně zčástí podzemní, která bude vést do Písnice, popřípadě v budoucnu ještě dále do Jesenice a dál. .....

S první částí o významu a způsobu rozvoje železničních "S linek" 100% souhlas.
S podzemní částí do Písnice nikoliv - je dle mne nerentabilní, páč by měla v dotčeném úseku ještě méně zastávek než =M=D = muselo by být zachováno ještě více BUS spojů na povrchu než po zporvoznění navrhovaného =M=D.

Osobně si představuji páteřní "S linku" následovně: Příměstský spoj s intervalem 16 minut = cca 4 vlaky za hodinu, v Praze staví jen na vybraných přestupních stanicích shodných s "S linkou" ve špičkovém intervalu 8 - v centrálním úseku (mezi velkými názvy) je interval 4 minuty včetně příměstského spoje). (Velké Popovice - Kamenice - Psáry - jesenice - Dolní Břežany - Točná)Zbraslav - Komořany - Modřany TRAM - Braník TRAM - Krč TRAM - Kačerov =M=C+TRAM - Michle TRAM (v ul. U Plynárny) - Vršovice - Nám. Míru =M=A (mohla by být dočasně v nejhorším případě trvale vypuštěna = spoje by využívaly stávající tunely) - Hl. nádraží =M=C+TRAM - Křižíkova =M=B+TRAM (vybudován druhý vestibul =M=) Krejcárek TRAM - Vysočany - Nový Hloubětín - Rajská zahrada =M=B - Satalice - Kbely - Čakovice - Třeboradice - (Hovorčovice .... Neratovice)

A takto si představuji východně polookružní "S linku": Příměstský spoj s intervalem 16 minut = cca 4 vlaky za hodinu, v Praze staví ve všech stanicích - v centrálním úseku (mezi velkými názvy) je, vložením spojů, interval 8 minut včetně příměstského spoje) (Kralupy nad Vltavou .... Roztoky) Sedlec - Podbaba TRAM - Bubeneč - Holešovice =M=C+TRAM - Pod Bulovkou (U kříže) TRAM - Libeň TRAM - Českobrodská - Malešice (pod podjezdem ul. Niederleho) - Depo Hostivař (mezi ul.Černokostelecká a Novostrašnická) =M=A +TRAM - Královická - Zahradní Město - Záběhlice - Spořilov TRAM - Kačerov =M=C+TRAM- Krč TRAM - Braník TRAM- Velká Chuchle - Radotín - (Černošice ... Dobřichovice)

[uzivatel35]

Uvědomuji si zcela, že můj návrh je v současné době nerealizovatelný a nebudu ho prosazovat jinde než v diskuzních fórech. Jedná se jen o mé šotoušské sny, ale v mnoha vyspělých velkoměstech Evropy systém s-bahn funguje a řekl bych dobře.

[uzivatel35]

V případě zastavení provozu na Nuseláku pak bude postavena TT mezi Muzeem a Hlavním nádražím

Mám velké obavy že za čas než se vyřídí všechny papíry a přeloží všechny sítě pro tuto spojku bude stát nový Nuselák. Doba kdy se stavělo rozhodnutím strany je už minulostí.

To je bohužel pravda. To je ale chyba současného systému nebo spíše jeho fungování. Kdyby se na Nuseláku prostě zastavil jak automobilový tak metrový provoz pro havarijní stav a řeklo se, že dokud nebude stát spojka, tak se most opravovat nebude, tak by se hned všechno rychleji hýbalo.

[XSC]

Nevím co vymýšlíte za chujoviny. Stavět nové vlakové tratě je díky umístění nádraží v centru k ničemu.... Metro D postavit s přestupem na Pankráci na C a s přestupem na A na Náměstí Míru. Na B už bych ho netahal.
Klidně bych i za cenu low cost stanic. Vlak by nenabídl žádný pořádný přestup.

Na B bych ho právě dotáhl a tam na dlouho skončil. Jinak bude pro mnohé stále atraktivnější C než D.

[9001]

Nevím co vymýšlíte za chujoviny. Stavět nové vlakové tratě je díky umístění nádraží v centru k ničemu.... Metro D postavit s přestupem na Pankráci na C a s přestupem na A na Náměstí Míru. Na B už bych ho netahal.
Klidně bych i za cenu low cost stanic. Vlak by nenabídl žádný pořádný přestup.

[gabuliatko]

V případě zastavení provozu na Nuseláku pak bude postavena TT mezi Muzeem a Hlavním nádražím

Mám velké obavy že za čas než se vyřídí všechny papíry a přeloží všechny sítě pro tuto spojku bude stát nový Nuselák. Doba kdy se stavělo rozhodnutím strany je už minulostí.

[uzivatel35]

Podle mého je nejlepší řešení postavení dokonalé sítě s-bahnových linek, úkol metra D by převzal vlak. Vím, že v současné době je to složité, ale bude mnohem levnější než metro a v případě, že by se s-bahnová síť i dál rozvíjela, tak efektivnější. Musí se zdvojkolejnit trať mezi Vršovicema a krčí, postavit pár nových zastávek (nemusí se jednat o žádné architektonické skvosty, prostě nástupiště a čekárny nebo přístřeší, pod nímž budou lavičky). Nejdražší pak bude nová trať minimálně zčástí podzemní, která bude vést do Písnice, popřípadě v budoucnu ještě dále do Jesenice a dál.
Tuto metropolitní železniční linku v oblasti Prahy 4 doplní tyto nové TT
TT Zlíchov-Dvorce-Budějovická
TT Pankrác-Budějovická
TT Budějovická-Spořilov-Slavia
TT Budějovická-Nemocnice Krč-Libuš-Modřany

V případě zastavení provozu na Nuseláku pak bude postavena TT mezi Muzeem a Hlavním nádražím a vznikne tramlinka X-C v trase Jižní město-Spořilov-Budějoická-Pankrác-Pražského Povstání-NBS-Muzeum-Hlavní nádraží-Bílá Labuť-Vltavká-Stross-NH-Kobylisy-Sídl.Ďáblice

[petr03]

Opatov neni nafukovaci. Uz ted je zde plno. To same haje,chodov.

[9001]

Kruták: Já jsem žil v domnění že hlavní vyhnití je v Uhříněvsi před tím prvním kruhákem...

[kruťák]

33x dát na Opatov, jako se povedlo z Depa Hostivař.

Za což jsme ale my, bydlící východně od Prahy, vděční, že konečně někoho napadlo vést bus kamkoliv, hlavně aby nestál půl hodiny v koloně. Od přesunu 38x na Háje se začalo stávat do té doby nevídané - tyto autobusy dokonce začaly jezdit podle jízdních řádů!

[P_V]

Jih Prahy byl už od 60. let naplánován pro obsluhu dvěma trasami metra - větví C z Pankráce a trasou D, tehdy navrženou od Karláku a Braníka. A to zhruba odpovídá návrhu z doby před Variantou 2012, tedy D s dvěma větvemi.