TT Václavské náměstí - studie

[Absolut]

Rekonstrukce TT v Bělehradské kompletním způsobem (jako letos Francouzská - Moskevská) se připravuje na rok 2014.

[Pepa z Nuslí]

....počítej, že bude pár tratí v mizerném stavu. Napadá mě komplet Vršovická, Svatoplukova, Bělehradská....

Bělehradská je v prdeli již dnes, co nějakej Libeňskej most je taky potřeba, ale Bělehradská brzy zkolabuje. Již dnes je v zastávce Nuselské schody pár panelů úplně propadlých.

[petr03]

To zas nekdo objevil ameriku. Ja osobne jsem pro. Az se podela pavlak dolu, to se bude pak vse resit jinak. Rozhodne bych byl pro variantu, aby koleje byly po krajich, pak pruh auta, i kdyz ty by tam byt nemuseli, a stred nechat pesim. Ten obrazek ze studie co byl v novinach vypadal zajimave, ale tech stromu je tam docela moc.

[MM-Mikulovsky]

A hned 1. dva příspěvky v diskuzy pod článkem řeší, klady provozu takové TT a kladná řešení způsobu její výstavby!

[ponorka]

Článek na iDNES.cz Magistrát chce na Václavák vrátit tramvaje, Praha 1 je rozhodně proti

[pawel]

marek b.: ha ha ha. kdyby politici stáli o přízeň voličů, co nejezdí auty, tak by nedávali gigantické prostředky do výstavby obou blanek a dalších návazných šíleností (břevnovská radiála), magistrála by byla dávno omezena a cyklopruhy by byly všude, kde je na to místo resp. kde je dnes dvoupruh - viz tebou jmenované německo, a nejen to. pokud mluvíš o křižovatkách a kolech, tak tebou uváděné mnichovské řešení patří minulosti. v německu i dalších cyklistických zemích se naopak již posledních cca 10 let přesouvají kola z chodníků na vozovku, a ne naopak. a kola brzdí auta stejně, jako je brzdí chodci, kopce, zatáčky apod. dopravní prostor je tu pro všechny, ne jen pro auta, těch je na nich naopak příliš a nedělají městům dobře, proto je vhodné jejich provoz spíše omezovat, než dále usnadňovat. howgh.

[Marek B.]

Bobik: Kdyby politici v Praze skutečně stáli o voliče v autech, tak by neprosazovali takové kraviny, jako to dělají. Zužování přechodů na 1 pruh, podivné výmysly převodu cyklostezek přes křižovatky, semafory na každém přechodu, semafory svítící v noci, nesmyslné omezování SJM atd.

PS: Teď jsem byl v Mnichově a co jsem tam neviděl: I když vede cyklostezka ve vozovce a ne na chodníku, na křižovatce je převedena na chodník a cyklisté "přechází" vedle chodců a nebrzdí tak cyklus křižovatek a nemotají se pod koly autům. Je to logické řešení, proto u nás nejde.

[Bobik]

No tak vida že se shodnem - nejde to kvůli magistrále a je to politický problém. Už takhle to stojí až do Veletržní /na Kačerov a ještě tam cpát tramvaje! Co by tomu voliči v autech řekli, vždyť by nás nezvolili a co pak!!

[Martin Šubrt]

Hlavně se tram na Václavák nemůžou vrátit, protože by se musela zrušit magistrála a toho se politici bojej jak čert kříže. Různý řeči a studie o statice či "rušivým vlivu trolejí na historický centrum" či jak to nazývaj, jsou akorát pokusy o zdůvodnění "proč to nejde".

Jak již bylo poznamenáno, přes magistrálu se jezdilo tramvají již v její současné podobě. A pokud by zůstala magistrála na svém místě, není nejmenší problém do obou křižovatek nad Muzeem i pod ním tramvaj vrátit. V signálních plánech je na průjezd dost prostoru. Pořád jde o křižovatky spojené plošným řízením s oblastí Pavláku, takže pod Muzeem je na průjezd tramvaje spousta času, když jdou chodci před auty. No a nahoře, když jede Vinohradská. Navíc ve studiích se s vrácením tramvaje uvažovalo, že mezi Muzeem a Novým Muzeem (Evropou) auta nebudou, takže by se řízení ulehčilo ještě více por tramvaje a chodce. Jediná překážka by nastala v případě, že by chtěl někdo dát magistrálu na povrchu obousměrně za uzeum a trval na odbočeních dolů k Václaváku i do Vinohradské. Do toho už by tramvaj opravdu vrazit nešla. Ostatně proto poslední dobou P1 toto řešení zmiňuje...ví proč .

[piskvorrr]

rušivým vlivu trolejí na historický centrum

Jo jo, hlavně na ten budoucí barák na rohu Opletalovy by troleje působily naprosto neúnosně rušivým dojmem. Památkáři se zjevně od dob Myšáka poučili, že developer si stejně postaví co chce, tak proč se s tím nesvézt. Z trati ale nic nekápne, proto ten zásadní odpor.

[XSC]

Hlavně se tram na Václavák nemůžou vrátit, protože by se musela zrušit magistrála a toho se politici bojej jak čert kříže. Různý řeči a studie o statice či "rušivým vlivu trolejí na historický centrum" či jak to nazývaj, jsou akorát pokusy o zdůvodnění "proč to nejde".

To ale není pravda. Jak už psal Martin Šubrt, tramvaje přes magistrálu už jezdily. Na křižovatce s Vinohradskou je už dnes vybíráno volno pro směr z Vinohradské, tak by při něm projely i tramvaje. Stejně jako na IPP.

[Bobik]

Hlavně se tram na Václavák nemůžou vrátit, protože by se musela zrušit magistrála a toho se politici bojej jak čert kříže. Různý řeči a studie o statice či "rušivým vlivu trolejí na historický centrum" či jak to nazývaj, jsou akorát pokusy o zdůvodnění "proč to nejde".

[XSC]

A že to tak bylo dodnes připomínají výstupy z vestibulů uprostřed Václaváku - na Muzeu i VN. Ty původně vedly na tramvajové zastávky.

[Martin Šubrt]

Povídat se to může, ale jaksi jest problémem tohoto výkladu, že metro C se u Muzea postavilo v roce 1974 a s ním i magistrála. Tramvaje přes magistrálu i vestibul metra C zde jezdily až do roku 1980, tedy ještě šest let po současném stavebním stavu... Metro A vyjelo v roce 1978 a tramvaje v podélném směru na Václaváku jezdily až do roku 1980 a na Příkopech až do roku 1985, když už bylo vykutané i metro B...

[9001]

Tohle by možná byl problém kolem Občanského fora, ale dolu je A už dost hluboko Spíš by se do země propadlo pár politiků, památkářů a nevím koho ještě.

Tratí co by bylo potřeba málo není, ale rozpočet je ted vyčerpaný na jiné dopravní stavby a to minimálně do roku 2014 + počítej, že bude pár tratí v mizerném stavu. Napadá mě komplet Vršovická, Svatoplukova, Bělehradská, Starostrašnická a obehraný Libenský most, ale ten možná do té doby spadne a nebude se muset řešit