Vozovny - všeobecná diskuze

[MOp]

Vozovnu muzes de facto postavit kdekoliv, kde je velka plocha k odstaveni vozu. Problem nastane s vykupem a vlastnictvim pozemku. Suma, za kterou by navrzeny pozemek byl nabidnut DPP, by jiste lakala nejakeho developera, ale ne Dopravni podnik.

[MM-Mikulovsky]

... Stejně se do budoucna bojím o Žižkov, škoda, že dobré pozemky zabírá zástavba ... Třeba na Spojovací místo Kauflandu by to bylo ideální... Ale stejně vyhraje vozovna Hostivař. Tam je pořád pusto a místa požehnaně.

Já zase musím souhlasit s tímto - až na vhodnost pozemků na Spojovací zastavěné Kauflandem + vyvozený závěr, že by mohla vyhrát Hostivař. Osobně si myslím, že pokud někdy prostorem NNŽ povede TT (jak se uvažuje), tak by jsem považoval za náhradu ŽI a SA vhodnou výstavbu vozovny někde "za"(východně) od NNŽ = cca někde v tomto území

[9001]

MM: Nápad dobrý, ale do toho stejně nikdo nepůjde. Stejně počítám, že vozovna jednou skončí a v lepším případě se z ní udělají druhé Střešovice v horším tam bude nějaké OC s průčelím vozovny ala Karlín...

Stejně se do budoucna bojím o Žižkov, škoda, že dobré pozemky zabírá zástavba... Třeba na Spojovací místo Kauflandu by to bylo ideální... Ale stejně vyhraje vozovna Hostivař. Tam je pořád pusto a místa požehnaně.

[MM-Mikulovsky]

... vlastně by se celá vozovna musela zbořit a postavit znova. Nebo zbourat jen z části, ale zas výrazně zredukovat počet kolejí kvůli pilířům, co to ponesou. Z pronájmů parkovacích míst by se to vracelo desetiletí. Leda že by se na to dostaly europrachy, ale pak by to zas nesměli pronajímat, muselo by to být veřejné parkoviště, s ještě menším výnosem. Ve vozovně by nádavkem měli tmu, takže spousta energie na svícení.

1.) Mezi kolejemi v jedné hale je sice málo místa, ale mezi jednotlivými halami by mělo být dostatek místa na pilíře nástavny, aby nebylo třeba omezovat počet kolejí.
2.) Rozhodně by nástavbu neměl dělat DPP
a) pro vysoké náklady
b) pro to, že účel oněch investic nesouvisí s provozem MHD
Osobně v tomto případě by jsem "nemluvil" o pronájmu objektu, ale jen pozemku (jeho poměrného podílu) pod ním a je jen otázka, jestli by se šance omezit parkování v okolních ulicích "chytla" MČ (šla cestou dotací z EU) či cestou podnikání soukromý subjekt.
3.) I po dokončení nástavby by, jako dosud, část stropu vozovny SA byla prosklená (i když jinak než nyní):
a) půdorys nástavby by jsem předpokládal takto, aby nástavba byla dostatečně daleko od okolní zástavby a aby prosklenou podélnou polovinou stropů krajních lodí do vozovny šlo světlo.
b) uprostřed nástavby by mohl být dostatečně velký světlík, aby střed stropu vozovny mohl být také zasklený + tyto "podmínky" nástavby by umožnily dostatečný průnik denního světla i do ní a omezení její energetické náročnosti na nutné minimum.

[P_V]

U SA ještě navíc vidím potenciál, jak ještě větším rozsahem její REKO (respektive dostavbou - nadstavbou) ...

Ta nadstavba by byla za stovky milionů, vlastně by se celá vozovna musela zbořit a postavit znova. Nebo zbourat jen z části, ale zas výrazně zredukovat počet kolejí kvůli pilířům, co to ponesou. Z pronájmů parkovacích míst by se to vracelo desetiletí. Leda že by se na to dostaly europrachy, ale pak by to zas nesměli pronajímat, muselo by to být veřejné parkoviště, s ještě menším výnosem. Ve vozovně by nádavkem měli tmu, takže spousta energie na svícení.

[Pepa]

Parkoviště za vozovnou SA je už několik měsíců zavřeno, měla se tam údajně stavět strašně potřebná budova s kancelářema, ale asi z toho sešlo, protože se tam čas od času objeví nějaké to OA.

[MM-Mikulovsky]

... Rekonstrukce Vokovic:
- objízdná kolej se dělat nebude (prý nějaké problémy ohledně hluku, což se nelíbí lidem v domech za vozovnou) ...

To mne připomíná, že zrovna nedávno jsem uvažoval, že nejen u VO, ale i u dalších vozoven (zejména SA, PA...) stojících dnes v těsném obklopení obytnou zástavbou (i když ta v místech vznikla vždy až po vozovnách), by měl DPP uvažovat o inspiraci (brněnsko) Komínskou TLOLEJBUSOVOU vozovnou = minimálně část objízdné koleje obestavět čímkoliv co pohltí většinu hluku způsobeného průjezdem TRAM po kolejích - zejména jejich obloucích o malém poloměru.
Vidím to na dvě možné cesty:
"lehká" konstrukce - z izolačního (asi nejspíše troj)slka
"těžká varianta" - plnohodnotná zděná stavba obsahující případné další zvukové odhlučnění

U SA ještě navíc vidím potenciál, jak ještě větším rozsahem její REKO (respektive dostavbou - nadstavbou) vůbec provoz TRAM vozovny dokázat v místě zachovat. Hala vozovny je v současnosti defakto nejnižší objekt ve značně exponovaném okolí s nedostatkem míst pro parkování OA, jež jsou tak nucena zacpávat ulice (a v těch už nezbývá místo pro lidi - např. předzahrádky restaurací). A přitom se přímo nabízí možnost vjezdu OA do dvou až tří (v případě parkování i na vlastní nové "střeše") podlažní parkovací nástavby "od zadu" - z prostoru současného malého parkoviště (na němž by také mohlo vzniknout pár nových nadzemní a možná dokonce i podzemních pater) za vozovnou u krematoria Strašnice.

Pak, že DPP nemá možnosti vlastních "zdrojů" = získání financí jinak než zvyšováním jízdného. Ve skutečnosti opak je pravdou - má těch možností až moc a proto je terčem různých snah o finanční poškozování (tzv. tunelování)!!! Vlastní mnoho pozemků (např. okolo stanic metra), jež k vlastnímu provozu vůbec nepotřebuje a akorát jejich spravování jej finančně zatěžuje = měli by být za finanční úhradu převedeny na MČ (ty by asi nejlépe mohly vědět, jaké využití těch míst je pro místní obyvatele nejpotřebnější). No a pozemků a staveb na nich, jež k provozu MHD potřebuje by měl DPP přemýšlet, jestli je využívá opravdu plnohodnotně či za pravidelný pronájem nemůže jejich části (jako u té voz. SA) pronajímat.
Takže sumarizací uvedeného nám dojde, že DPP vydává pravidelně zbytečně nemalé částky na správu pro něj nepotřebného majetku = tyto budou (pro následující léta) ušetřeny, když se onoho majetku zbaví. Bude-li onen majetek řádně prodán či jinak převeden za finanční náhradu (což by jinak u a.s. nemělo, tzv. beztrestně, jít), tak DPP jednorázově získá nemalé finanční částky. No a když DPP u zbylého majetku zjistí možnosti výhodných pronájmů jeho částí, tak získá slušný vedlejší pravidelný příjem.

[Bobik]

Tak se ke mě donesly informace, sice z důvěryhodných zdrojů, ale přesto stále JPP (dotyční sice leccos ví, ale nerozhodují o tom, proto není vyloučena změna). Proto kdo ví, prosím o potvrzen či vyvrácení. Díky.

Rekonstrukce Vokovic:
- objízdná kolej se dělat nebude (prý nějaké problémy ohledně hluku, což se nelíbí lidem v domech za vozovnou)
- reko vozovny (zpevnění ohledně 15T) snad jenom půlka lodi (a to je ještě otázka), bo nejsou prachy.
- Wany komplet do Strašnic
- 15T přijdou nejdřív příští rok, a to ještě pouze "jeté" z Pankráce.

Dále otázky k reko Evropské. Letos by se měl dělat úsek Veleslavín - Šárka, zbytek na Kulaťák až po otevření metra, které tím pádem má dělat náhradku. Platí to stále? Bude ta reko letos? A jestli ano co tam bude - OKS, zákryt, S49?

"Uvažované" prodloužení na Dědinu - projektová dokumentace by měla být snad hotová, platit to má Unie, takže by prachy být měly. Stavět by se mělo začít "v brzké době", neboť jinak hrozí, že se o ty Unijní prachy přijde. Potud mé informace. Ví k tomu někdo něco dalšího?

Díky.

[MM-Mikulovsky]

V otázce Strašnic na nábřeží bych si dovolil poznamenat, že jízdní doba z vrat depa PA na Výtoň je 16 minut, z depa Mo je to 18 minut a z depa SA je to 21 minut. Nejedná se o tak tragické rozdíly.

No a MO na trasu "modřansko branických" linek navíc najede již na Palačáku = jízdní doba o 1min méně než na Výtoň + obsloužení cestujících dorazivších do místa =M=B či křižujícími linkami na/z Barandov a Řepy.
Ale toto vypravení poslední roky moc není - pamatuji krátké období před reko Řep = při platnosti zákazu 14T do nich a ty jezdily často do Modřan a pak z nich zase i zatahovaly - jo tó bylo vždy udivených cestujících zavezených z Pal. nám. nábř. DC na Zborovskou ZC

[willyjeff]

DG7021: Dle mých informací se měla ve Strašnicích stabilizovat řada 8366-8413. O víkendu už k tomu chybělo jen pár kousků.

Souhlasí a v HL by měla být řada 8350 - 8366. Proto se vrátily 8354 a 8355 z VO.

[Absolut]

DG7021: Dle mých informací se měla ve Strašnicích stabilizovat řada 8366-8413. O víkendu už k tomu chybělo jen pár kousků.

[Absolut]

V otázce Strašnic na nábřeží bych si dovolil poznamenat, že jízdní doba z vrat depa PA na Výtoň je 16 minut, z depa Mo je to 18 minut a z depa SA je to 21 minut. Nejedná se o tak tragické rozdíly.

[DG7021]

Pravda, 11 do SA zatahují spodem...ale ještě na podzim (listopad-prosinec) jezdilo pořadí 528 ráno do vozovny klasicky přes hřbitovy, kdo si počkal, ten se dočkal Z teorie o nutnosti potlačit "starou trasu" vyplývající umanutost plánovačů je spíše veselá.

Třeba ta nová pětka je zajímavá. Jeden by si myslel, že nejbližší vozovny ke konečným jsou SA a VO. Přitom ze 17 spojů ve špičce jezdí 8 ŽI, 3 HL, 3 KO, 2 VO a 1 SA...

[9001]

DG: Přece 11 nesmí zatahovat horem, aby si někdo nevzpoměl, že 11 jezdila i dál za hřbitovy

Dokud se platí cokoli, tak není co řešit

[DG7021]

Možná by pomohlo poslat více než 1 ze 17 spojů na 5 či více než 2 z 19 na 11 ze SA a ubrat této vozovně na pro ni vzdálených nábřežních linkách... ale já vím, že to určitě nejde kvůli vyrovnaným směnám či něčemu takovému.

Za VO dnes spatřena souprava 8179+8318. Jinak v SA jsou až tak nízká R.P, že i 8369+8366.