Škoda 14T (Porschetra)

[Petrpes]

V pá jsem měl 11 [sólo], ve čt jí mám zase [G], tak copak tam budu mít, 14T nebo 15T...
Jinak letmý pohled do ZJŘ l.11:
Posunutím spojů ve směru Nusle o 5 minut dochází ke zkrácení pobytů na Olšanech na 10[13 sedlo]min. a tím k úspoře 2 pořadí, mě se však díky tomu prodloužila směna o 21 min, tak že OK :]
PA: 5x dlouhá [4 Garance a neG šejdr] a 3x krátká 11.
SA: 2x sólo.
ŽI: 5x dlouhá, 2x sólo.
Polonoční provoz zajišťují 2xG+2x1T PA, 2T+2x1T ŽI a 2x1T SA.

Při troše snahy by na Olšanech mohlo jezdit na vnější kolej každé 4 pořadí, tzn. vždy NP vůz. A sólo/dvojice/sólo na vnitřní.
Čili NP spoje vždy k ostrůvku a z vnitřní koleje by se nikdy nevystupovalo do vozu na vnější, tak jak tomu bylo když jezdily dlouhé 11 na vnější.
Po 19. hod už je to jiné, předjíždí se přestávky na obou koncích.

[MM-Mikulovsky]

... Tady se musím zastat thrillera2. ... V linkovém JŘ 9 ...

Podívej se na data z tvého vlastního odkazu např.:
1.) na stranu 19 (z 36-ti) - časy ze zastávky Vozovna MO zc

4:23(MO) 4:44(MO)-z PA od Anděla=přes Výtoň, Zborovskou 5:04(MO) 5:18(MO) 5:26 5:35(MO) 5:42(MO) 5:46-int.20 5:50(MO) 5:52(MO) 5:56-int.10 6:03(MO) 6:07-int.11 6:11(MO) 6:16-int.9 6:18(MO+2min.) 6:21(MO+1min.) 6:24-int.8 6:31-int.6 6:38-int.7 6:42(MO) 6:45-int.7 6:52-int.7 6:56(MO) 6:58-int.6 7:01(MO) 7:03(MO) 7:05-int.7 ... 7:36(MO) ... 7:56(MO) ...

2.) na stranu 1 - odjezdy ze zastávky Strážní ZC

4:34(ZI) 4:57(HL)-z PA od Biskupcovy = přes Bruselskou, Muzeum, Olš. hřbitovy 5:05(ZI) 5:15(ZI) 5:24 5:33(HL)+2min 5:39(ZI) 5:45-int.21 5:52(ZI) 5:58(HL) 6:01(ZI) 6:05-int.20 6:13(HL) 6:16(ZI) 6:19-int.14 6:27-int.8 6:30(HL)+2min. 6:33(ZI) 6:35-int.8+1min. 6:44-int.9 6:48(ZI) 6:51-int.7 6:53(ZI) 6:56-int.5 7:03-int.7 7:05(HL)-měl by převzít ZI 7:09-int.9 7:13-int.4 ...

vysvětlivky:
(v závorce) -značka vozovny z níž nyní spoj vyjíždí
tučné - spoj v celé trase (čas-interval od předchozího totožného)
podtržené - výjezdy viditelně vhodné k převzetí vozovnou PA = není-li uvedeno jinak, tak napojení na trasu na Lazarské(směr Spojovací)/NT(směr Sídl. Řepy)
kurzívou -mírné posunutí času po prodloužení některých výjezdů od středu trasy

Po výše uvedené úpravě na l.9 by MO a ZI měly 12 a 10 VP pořadí a PA 12 NP pořadí. Jinak zcela logické by bylo, že šejdrová pořadí by na l.9 obsluhovaly vozy z "okrajových" vozoven ležících na trase = MO a ZI, protože je vhodné vždy šejdrové nájezdy/zátahy dělat co nejkratší (= na l.18 šejdry jen PA, na l. 17 a 3 - KO, 22 - SA, 26 - VO) + (pro zkvalitnění služby cestujícím) ztahovat na polední sedlo co nejméně NP vozů.

Musím zopakovat, co jsem doplnil v předchozím příspěvku:
Když PA může "doplňovat" od středu trasy na l.7 vypravení jejích "okrajových" vozoven MO a SA, tak proč by přesně to samé nemohla dělat na l.9 k "okrajovým" vozovnám MO a ZI?

[8750]

No jo, jenže ne všechny výjezdy/ zátahy můžou být doprostřed trasy. To by buď z konečné byla dlouhá mezera, nebo by půl trasy jely dvě tramvaje za sebou. Z Pankráce do Řep je to zbytečně dlouhé, aby Pankrác jezdil garance devítky.

Na 9 jsou a ještě dlouho budou i VP spoje = např. T6 z MO, jinak některé HL výjezdy na l. 9 nejsou (či nebyly - furt se to mění) od Ohrady na Spojovací, ale od Biskupcovy na Řepy! Tak jaký problém by byl obsloužit z PA na Řepy od Lazarské (či Anděla - toto vidím vhodné spíše v opačném při zátahu)?

Tady se musím zastat thrillera2. Pokud bývají takovéhle výjezdy směrem do centra (např. ten HL na Biskupcovu), tak bývá mezera 8 min v úseku Spojovací Biskupcova (při 4 min intervalu). V tomhle případě by ta 8 min mezera byla až k Národní třídě. V linkovém JŘ 9 je tento princip vidět u motolských i žižkovských šejdrů. Nebo je tu druhá možnost, aby mezera nevznikla, vést ten spoj navíc, mimo interval, ale v tom případě by měl mít co nejkratší trasu, což znamená výjezd z MO.

[MM-Mikulovsky]

...Jinak na Lazarskou/Nár. třídu (po l.18 z PA za 20min.) či i na Anděl (po l.18 PA - Albertov za 13 min + po l.7 Albertov - Anděl za 8 min.) přes Zborovskou je podle mne na l.9 z PA cca (kilometrově blíž, časově mírně více) dlouhá jako z HL na Ohradu/Biskupcovu (l16 z Voz HL. za 18min.), kde už cca půl roku najíždějí NG spoje obsluhované KTN!

No jo, jenže ne všechny výjezdy/ zátahy můžou být doprostřed trasy. To by buď z konečné byla dlouhá mezera, nebo by půl trasy jely dvě tramvaje za sebou. Z Pankráce do Řep je to zbytečně dlouhé, aby Pankrác jezdil garance devítky.

Na 9 jsou a ještě dlouho budou i VP spoje = např. T6 z MO, jinak některé HL výjezdy na l. 9 nejsou (či nebyly - furt se to mění) od Ohrady na Spojovací, ale od Biskupcovy na Řepy! Tak jaký problém by byl obsloužit z PA na Řepy od Lazarské (či Anděla - toto vidím vhodné spíše v opačném při zátahu)? Či, když nejsou rentabilní zátahy/výjezdy z půlky trasy linky, tak proč PA jezdí na l.7 a nebslouží ji jen SA a MO ležící blíže jejím konečným?

FURT jde zejména o to, jestli 14T s pevnými podvozky při pravidelných výjezdech/zataženích z PA (na vhodnou l17) nedodrbou pro ně značně nevhodnou kolejovou konstrukci na nájezdové trase plné oblouků NBS - PA + na PA harfvě z jednojazykových výhybek!
Jsem přesvědčen, že by měly být určeny úseky TT, kam 14T pravidelně nemají zajíždět (tak jako dlouhé roky neměly být nasazovány na l17 pro havarijní stav technologických tunelů ND pod nábřežím, ale zákazová návěst tam nebyla = při mimořádnosti tama mohly být odkloněny) - jako NBS - PA (včetně harfy - ovšem např. v případě "maléru" na Výtoni by nebyl problém je vyjímečně pustit, k PA na odklonu l.17 či 3) = l18.
Jako "přijatelné" linky pro 14T (a zároveň rentabilní pro obsluhu z MO) považuji 3, 7, 10, 16, 17 = i při 60-ti kusech (což už DPP vůbec ve stavu nemá) by znamenalo na každé z nich 10 pořadí pro 14T a 10 ks v "provozní rezervě".

[thriller2]

...Jinak na Lazarskou/Nár. třídu (po l.18 z PA za 20min.) či i na Anděl (po l.18 PA - Albertov za 13 min + po l.7 Albertov - Anděl za 8 min.) přes Zborovskou je podle mne na l.9 z PA cca (kilometrově blíž, časově mírně více) dlouhá jako z HL na Ohradu/Biskupcovu (l16 z Voz HL. za 18min.), kde už cca půl roku najíždějí NG spoje obsluhované KTN!

No jo, jenže ne všechny výjezdy/ zátahy můžou být doprostřed trasy. To by buď z konečné byla dlouhá mezera, nebo by půl trasy jely dvě tramvaje za sebou. Z Pankráce do Řep je to zbytečně dlouhé, aby Pankrác jezdil garance devítky.

[MM-Mikulovsky]

wow. kazdopadne je fakt, ze na 9 (a treba i 10) se 15T uzivi podstatne lepe, nez na 17, ktera jezdi jak znamo poloprazdna. a na rovinate a svizne 17 bude s 14T moc pekne svezeni - lepsi nez s 15T.

Lepší bude možná tak posezení v salónu (ovšem co tak "někoho kopnout někam" a vyhodit neforemné kluzké překližkové sedačky a místo nich instalovat totožné tvarované plastové s protiskluzovým sedákem jako do, nyní čerstvě dodávaných, midibusů Solaris ).
Ovšem jinak se sám divím, že doteď na l.17 14T nebyly (přes již zmiňované obdobné nájezdové časy z MO a PA) po již předloňských REKO TT na pravém nábřeží vypravovány - byť i noviny během probíhání těch REKO TT psaly cityci přímo p. Šurovského, že je to nejvhodnější (díky přímosti + délce a malému počtu malých oblouků) linka pro TRAM s pevnými podvozky!

[MM-Mikulovsky]

A nebylo by mnohem jednodušší, aby PA vypravovala l.č. 9 a MO l.č. 17?

Hele, přesně toto se smnažím (zatím žel neúspěšně) rozhlašovat po DP a OO (protože, jak tu již bylo někým jiným nedávno psáno, nájezd z MO a PA na nejbližší zastávku l. 17 je přesně stejně časově dlouhý a ty 2 zastávky jsou od sebe jen jednu minutu + nájezdy/zatažení z/do MO navíc odvezou přivezou lidi od/k =M=B) - včetně pochyb, že PA harfa s jednojazykovými výhybkami (tak jako její příjezdová TT plná oblouků o malých poloměrech) nebude nadměrněji opotřebovávána TRAM s pevnými podvozky!

PS: Jinak na Lazarskou/Nár. třídu (po l.18 z PA za 20min.) či i na Anděl (po l.18 PA - Albertov za 13 min + po l.7 Albertov - Anděl za 8 min.) přes Zborovskou je podle mne na l.9 z PA cca (kilometrově blíž, časově mírně více) dlouhá jako z HL na Ohradu/Biskupcovu (l16 z Voz HL. za 18min.), kde už cca půl roku najíždějí NG spoje obsluhované KTN!

[pawel]

wow. kazdopadne je fakt, ze na 9 (a treba i 10) se 15T uzivi podstatne lepe, nez na 17, ktera jezdi jak znamo poloprazdna. a na rovinate a svizne 17 bude s 14T moc pekne svezeni - lepsi nez s 15T.

[Tommy82]

Tak já to tu prásknu - právě dnes nastávají "škatulata hejbejte se" (o nichž se u DPP už nějaký čas mluví)!
V MO se zalíbily zapůjčené (2) vozy 15T - odůvodňuje se jejich větší kapacitou než 14T, jenž je pro l9 nedostatečnou.
Bude tedy docházet k vzájemným zápůjčkám většího počtu 15T do MO a 14T na PA. Stylem, že s určenou pravidelností kontrol "na kanále" kontrétní vozy vyjedou z "hostující" vozovny, na odpolední směnu na ně nastoupí řidič z jejich domovské vozovny, kam je zatáhem vrátí.
No a zapůjčení dnes začíná přesně opačně - z domovských vozoven vyjely vozy, jež na odpolední směnu přebírají řidiči z hostujících vozoven a tam s nimi zatáhnou - 14T na PA např. 6. a 9. pořadí z l.20!

zde podrobnější info -http://www.ospea.cz/?p=476

A nebylo by mnohem jednodušší, aby PA vypravovala l.č. 9 a MO l.č. 17?

[von Špilberk]

Já mám dotaz: Pokud dojde nakonec k přesunu 30 vozů, přesune se kompletně údržba a opravy nebo zůstane přejíždění

A pak se líbí to zdůvodnění: ROPID zjistil, že lidi stojí u dveří. Když ROPID pořád učí lidi používat jiné linky MHD, než oni chtějí, učí lidi přestupovat, přebíhat mezi zastávkami, aby pak nastoupili do stejného autobusu, tak ať naučí lidi postupovat dále do vozu.

[MM-Mikulovsky]

Tak já to tu prásknu - právě dnes nastávají "škatulata hejbejte se" (o nichž se u DPP už nějaký čas mluví)!
V MO se zalíbily zapůjčené (2) vozy 15T - odůvodňuje se jejich větší kapacitou než 14T, jenž je pro l9 nedostatečnou.
Bude tedy docházet k vzájemným zápůjčkám většího počtu 15T do MO a 14T na PA. Stylem, že s určenou pravidelností kontrol "na kanále" kontrétní vozy vyjedou z "hostující" vozovny, na odpolední směnu na ně nastoupí řidič z jejich domovské vozovny, kam je zatáhem vrátí.
No a zapůjčení dnes začíná přesně opačně - z domovských vozoven vyjely vozy, jež na odpolední směnu přebírají řidiči z hostujících vozoven a tam s nimi zatáhnou - 14T na PA např. 6. a 9. pořadí z l.20!

zde podrobnější info -http://www.ospea.cz/?p=476

[Blaueminence]

Samozřejmě, pardon ale proč nezacouvala zpátky do vozovny, to by mě zajímalo...

[malesak]

Asi myslíš 9120...

[Blaueminence]

Jel jsem dneska v předním článku 9020 od Sídliště Řepy na devítce (někdy před 14:00), u Motola se začalo ozývat čím dál hlasitější praskání někde od podvozku(ů) a u Vozovny Motol nás vyložili, že před náma stojí náhradní souprava (taky Porsche, číslo nevzpomínám). 9020 jela až na Anděla pořád za náma a pak jsem jí viděl odbočit k Na Knížecí. Přitom bych čekal, že zacouvá zpátky do vozovny....

[dejmal]

Ještě, že naposled nekyksla mě. A co se jí stalo? Resp., co zase hlásil ten otravnej displej?

Ten displej už otravnej nebyl-zdechnul taky..