Škoda 15T ForCity

[Petrpes]

Rychle = bezohledně? To jsem nevěděl...

[MM-Mikulovsky]

Jedna kuriozitka pro zasmání (pro ty, co rádi černý humor), dneska jsem viděl spadnout ženu z dřevěné sedačky vlivem odstředivé (sic!) síly ve spodním oblouku v Chotkově.

človeče, nedávno jsem si "na dřevo" sedl v unyfomě - dlouhých obkekových kalhotách mezi NBS a PA.
Nebýt posedu zády proti směru jízdy a volné vedlejší sedačky, tak jsem byl na zemi nesčetněkrát a rozhodně kolega nejel vůbez "bezohledně" (rychle)!

[thriller2]

Jedna kuriozitka pro zasmání (pro ty, co rádi černý humor), dneska jsem viděl spadnout ženu z dřevěné sedačky vlivem odstředivé (sic!) síly ve spodním oblouku v Chotkově.

[m@rtin]

Včera o půlnoci jsem předjížděl na D5 9268.

[Karosák]

V terénu 62 a 64.

[gabuliatko]

...

Sice Ti tam chybí pár nehod (tady to máš pěkně v tabulce http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ac ... l_aircraft), ale diskuze byla o tom, nakolik se stroje testují než jdou do provozu. Uvedu 2 éra která šla do provozu celkem nedávno.
Když jsme u zmiňované A380 tak se dodělávaly výztuhy křídla (po dost dlouhé době provozu) a byly problémy s motory RR.
Problémy s baterkami u bakelitu B787 znamenaly jeho uzemnění na relativně dlouhou dobu a vypadá to že se ještě nějaké objeví.

U 15T bych si dovolil připmenout hrátky s prvním podvozkem kde mi přišlo že to takhle vlastně nikdo nechce a přesto se tím ztratilo spoustu práce a času.
Taky mi přijde, že klimatizace na tom jednom voze nefunguje dle představ zúčastněných když už se zde píší závady.

[piskvorrr]

Brejšín: Jak vidím analogie s letadly co píše martin na zelených je více než pravdivá. Jenom tam si nelajsnou na politické tlaky pustit do vzduchu špatné letadlo a tak se prostě čeká i pár let než to bude vše ok.

Dle příběhů z dokumentu Letecké katastrofy tomu tedy zdaleka tak není! Ale nevím, co se na zelenejch píše.

Jednak většina těch událostí je z osmdesátek nebo starší; druhak, každá z těch zobrazených nehod vedla ke změnám a zvýšení bezpečnosti; a hlavně: když se podívám na letecké nehody za posledních deset let, co vidím:

• Rusko, Afriku, Peru, Írán, Pákistán a podobné lokace typu "lítáme s ekvivalenty prorezlý Škody 105 - no hlavně se s tím nesrat" (drtivá většina fatálních nehod spadá právě do této skupiny)
  vojenské sestřely (a Smolensk)
  hromadu nouzových přistání bez zranění
  menší hromadu nouzových přistání se zraněními, ale bez ztrát na životech
  nehody malých letadel se ztrátami na životech
  několik nehod nákladních letadel se ztrátami na životech
  cca deset únosů
  jedno ukradené letadlo (zatím ho nikdo nenašel)
  Air France 358
  Spanair 5022
  Turkish Airlines 1951
  Asiana Airlines 214

Čili za deset let v Evropě a USA _čtyři_ smrtelné nehody, do kterých se má našinec, cestující komerční aerolinky, šanci připlést (neletí-li někam do horoucích pekel, a i tak ho tam spíš přejede magor na skútru). To zní nebezpečně

[Karosák]

Tož dneska s 9231 fajne pojechanie. Jen ty vnější transparenty... :-S Prvnimu moc nefungoval ten vnější doplňkový, takže mě klientela furt lezla před vůz, aby zjistili co je to za číslo, což poukazuje také na fakt, že cíl nikoho moc nezajímá, bo ten roloval korektně. Druhý transp. pro změnu zapomínal číslo zobrazené v doplňkovém tablu, nebo jej tam zobrazil i když se otevřely úplně jiné dveře, přičemž vždy text v horní části roloval i s číslem. Bolo to velmi zmätené. Myslim, ze tohle nemělo spatřit světlo světa. Buď jen číslo - vzor Riga, nebo v naddveří vše (ála RT6), nebo to rolování mezi dveřmi, případně to co je na těch posledních kouscích, tedy linka do blechy a cíl roluje. Ještě přidám komentář, že dálkové ovládání dveří je fakt...na baterky, bo i kdysi na 11 i dnes mi to zafungovalojen v kokpitu a to beztak jen někdy. Nebráním se novým gadgetům, ale preferuji ty funkční

[Bald]

Marťas nerozčiluj se, vždyť vidíš že to není diskuze, ale holý fakta. Ten, jehož nick byl psán zasekávající se klávesnicí se Tě na nic neptá, on Ti oznamuje že jsme nepřišli na prodřený hadice, nevěděli jsme že je nám v kabině zima, o destičkách škoda mluvit. Nesedli jsme si na sedačky, a proto teď kloužou. Je dobrý, že jsme pozdě, ale přece přišli na vadný dveře. Mimochodem kdy jsme je začali řešit? Je to tři roky, nebo se pletu? Ale zkrátka pozdě. Tak se neobhajuj, nikdo se Tě na nic neptal, ty věty končí tečkou. To bylo oznamování, že 99% problémů vzniklo za našeho testování a my trotlové z TK jsme si toho nevšimli

[9001]

W: Když vezmu v dnešní době. Většina současných havárií je spíš lidskou chybou, než selháním techniky. Zkust projít na Technetu články o nehodách ČSA.
Třeba Airbas A380. První smlouvy byly podepsané v roce 2000 na 50 letounů, první let měl až v roce 2005 a až po dalších 2,5 letech šel do ostrého provozu s lidmi.

[willyjeff]

Brejšín: Jak vidím analogie s letadly co píše martin na zelených je více než pravdivá. Jenom tam si nelajsnou na politické tlaky pustit do vzduchu špatné letadlo a tak se prostě čeká i pár let než to bude vše ok.

Dle příběhů z dokumentu Letecké katastrofy tomu tedy zdaleka tak není! Ale nevím, co se na zelenejch píše.

[9001]

Brejšín: Jak vidím analogie s letadly co píše martin na zelených je více než pravdivá. Jenom tam si nelajsnou na politické tlaky pustit do vzduchu špatné letadlo a tak se prostě čeká i pár let než to bude vše ok.

[Brejšín]

žádné testy se neodflákly
Nezapomeňte, že projekt 15T měl samozřejmě chybně nastavený start a prostě všichni "ONI" věřili, že na poprvé trefí optimální variantu, tak byli napsány smlouvy na počty dodávek vozů na jednotlivé roky. Pak vývoj "ověřovacího vozu" 9200 nabral neuvěřitelné zpoždění a v době kdy se poprvé dotknul pražských kolejí už se drátovali 9201 a 9202, zbytek první série rostl v hrubých stavbách a do Škodovky proudili subdodávky. Přesně v okamžik kdy do prahy dorazila 9201 (a to předčasně díky poškozeným kolům 9200) už bylo ve Škodovce vyrobeno 24 dalších vozů.

Zkušební provoz byl nastaven tuším na 5 000 bez lidí a 20 000 s lidmi, tak aby se do konce roku 2010 dokázali dodat první sériové vozy. Takže se opět táži, kde přesně byla ta možnost změnit případné komponenty u kterých se vada či extrémní opotřebení projevuje po cca 50 000 až 100 000 km, které vozy dosahují v dnešních dnech?

Jo a ty deb*lní pražští technici zaklonili dřevěné sedáky u KT8 již od druhého vozu a při dotazu, zda je má zakloněné i ŠT se dozvěděli, že na vývoj vozu bylo dáno tolik a tolik a další změny už nejsou možné, tak až po zranění několika "zklouzivších" od vozu 9241 (na starších jsou vyměněny ty "před kterými nic není) jsou drsné sedáky a od vozu 9290 by snad měli být zakloněné dozadu po vzoru KT8.

[chemik]

neni náhodou důvod odfláknutí zkušebek a testů politická angažovanost Páji Horolezce?

[Hhoonnzzaa]

Když tak celou tuhle kauzu sleduju, tak se neubráním myšlenkám, kde se stala chyba a jediné co mě napadá je, že selhalo testování. Jak dlouho se testovala 15t před tím, než svezla první cestující? Kolik km za tu dobu nalítala? Proč se na 99 % závad, nedostatků a chyb nepřišlo už tehdy? Když už řešíme malichernosti, tak proč například nikdo z testovačů nesedl na tu klouzající sedačku a neřekl "Chlapci, tak tohle není vono, klouže to" proč se nezjistilo během testů, že v kabině v zimě málo topí? Proč se tak pozdě přišlo na to, že původní dveře nestojí za nic? Proč se už u prototypu nezjistilo zvýšené opotřebení destiček? Proč se nepřišlo na prodírající se hadice? A pokud je pravda, že zajišťovací brzda vypomáhá ve vyšších rychlostech a přináší to zmíněné problémy, tak proč se neupraví řídící sw aby nevypomáhala?

Omlouvám se za sadu otázek, ale nejprve mě napadá, že se při testech otestovala funkčnost světýlek a ručního řadiče... v druhé řadě naprostá a nehorázná nepružnost Škody řešit okamžitě vzniklé problémy. Řekl bych, že její výmluvy na to, že přezouvání kol je pro ní velmi finančně náročné, jsou přinejmenším neakceptovatelné. Kdyby problém Škoda neřešila rok, možná by nemusela tak dlouho přezouvat.