Preference / antipreference MHD

[Grossák]

Také jsem měl na Spořilově podezření na nějakou špatnou detekci. Ale blblo to, i když výzvy fungovaly zcela korektně. Tak nevím. Každopádně mám pocit, že i když volno DC padlo relativně dobře, tak pořád o cca 3 sekundy později, než by mělo tak, aby padlo do jízdy. Prostě nikdy se nestalo, že by si MHD DC vyvolala volno přímo do jízdy. Vždy musela více či méně navíc brzdit.

[MM-Mikulovsky]

MŠ: Asi máš pravdu - já včera na l.11 se SSZ v onom místě a směru DC "problém neměl" - jen jedenkrát (z cca 7 průjezdů) ZC mne velmi malinko přibrzdila (byť její volno většinou vidím z dálky).

PS: A onen průjezd byl zrovna určitě v době západu slunka.

[Martin Šubrt]

Já bych měl podezření. Slunce je už nízko a celkem teď dost svítí. Tramvaj z centra projede, odhlásí se, ale svým výživným stínem zařídí na videodetekci volno i z centra, které následuje vzápětí, ač nic nejede. No a když pak jede, tak už je těch volen moc a zas to nechá výjezd trošku posečkat... Tohle jsem tam objevil před cca dvěma lety, ale podle vyjádření Eltoda mělo být odstraněno...

[petr03]

Jo ten sporilov je divny i z auta. Prijede tram/bus, padne cervena pro auta, projede tram/bus, rozblika se oranzova, vzapeti opet cervena, aniz by se od konecne neco blizilo, obcas to zustane chvilku byt, pak blikacky, prijede neco od konecne, a necha to chvilku vyhnit na svetlech, a az po chvili to pusti. Uz kolikrat jsem si rikal, ze je neco spatne. Ono v tomto okoli i tam to stoji za starou belu.

[chemik]

děkuji v pondělí mam 9 hodin na 11, tak to budu testovat

[Grossák]

Na Spořilově je opravdu něco špatně. Sám jsem nezjistil co. Tušil bych, že to bude závada v hardware a možná i nějaká chybička v software. Je to předáno.

[chemik]

nějak pokulhává SSZ na výjezdu ze Spořilova

[Bobik]

Grossák S názorem plně souhlasím, nicméně obávám se, že v něm není započítána jedna podstatná veličina, kterou je řádění Ropidu a města. Obávám se totiž, že díky uzavření dvou silnic k přesunu do MHD nedojde (nebo ne tak výraznému), protože dotyční MHD nevyužívají také proto, protože jim v mnoha ohledech nevyhovuje. Ať už je to nevyhovujícím linkovým vedením, délkou intervalů, množstvím přestupů, nebo nemožností rozumného zanechání automobilu "někde" s kvalitním přestupem na MHD. Obávám se, že se IAD pouze přelije jinam a vznikne problém jinde (magistrála, Letná).

[mart337]

mart337: takřka ve stejný čas si napsal shodný princip zábrany průjezdu IAD zakázaným úsekem TT jako já - jen jsi zvolil jiné, ale také jistě reálně možné řešení jeho ovládání.
Upozorňuji však, že já s cca 150m dlouhou pěší zónou počítám na TT už od Novotného lávky = to by mělo iniciovat změnu průchodu pěších "karlovkami", kde by došlo k prohození prostoru současného průchodu za prodejní prostory a současných prodejních prostor za regulérní podloubí (bokem/čelem navazující na uliční prostor)!

No já bych právě zachoval v zásadě současný stav co se týče průjezdu tramvají s tím, že by se dalo uvažovat o zrušení chodníku na straně Anenské a na úkor toho by se mohla rozšířit průchozí plocha na straně nábřeží. Co se týče podloubí, to neřeším, to může být třeba dle tebe. Mým řešením by se nezpomalovala TD, pouze by byla případně chvilkově přerušována stávajícím přechodem na náměstí, ale i to by se dalo ošetřit preferencí přes brnkačky. Samozřejmě by tam mohlo zůstat omezení rychlosti 30, které je tam u Novotného lávky.

[MM-Mikulovsky]

mart337: takřka ve stejný čas si napsal shodný princip zábrany průjezdu IAD zakázaným úsekem TT jako já - jen jsi zvolil jiné, ale také jistě reálně možné řešení jeho ovládání.
Upozorňuji však, že já s cca 150m dlouhou pěší zónou počítám na TT už od Novotného lávky = to by mělo iniciovat změnu průchodu pěších "karlovkami", kde by došlo k prohození prostoru současného průchodu za prodejní prostory a současných prodejních prostor za regulérní podloubí (bokem/čelem navazující na uliční prostor)!

[mart337]

Zkusil bych se po delší době připojit k diskuzi.
Byl bych příznivcem zavedení pěší zóny v oblasti Malostranského náměstí a neprůjezdné zóny mezi Novotného lávkou a Křižovnickým náměstím (resp. Platnéřskou). Podle mne by stačilo pro tato místa k zabránění průjezdu zamezit v průjezdu pouze vždy na jedné straně a to na Malostranském nám. na vyústění Karmelitské ulice na náměstí. Z Tomášské by se dalo zabočit do Letenské a pro nutnou obsluhu na Malostranské nám. Totéž by platilo pro Staré Město s tím, že by omezení bylo provedeno v úrovni Anenské ulice.
Vlastní omezení bych viděl vybudováním něčeho na způsob těch nových zpomalovacích prahů, které fungují na opačném principu. Tady bych je nechal zapuštěné v oblasti kolejiště a v případě potřeby průjezdu IZS by mohly být zdviženy na úroveň kolejí z dispečinku policie. Když už můžou operativně řídit provoz třeba na Pavláku, tak by mohli dálkově řídit i toto. V případě nějakého neopatrného dobráka, který by tam zajel jako do otevřeného svršku, dopadlo by to stejně s tím, že by se mohl rychle vyprostit pouhým zdvihnutím toho zapuštěného prahu.

[MM-Mikulovsky]

Grossák: myslím, že 100% souhlasím (pokud beru, že pěší zónu zavrhuješ ve zkoušené cca 600metrů dlouhé variantě a ne pouze v křížení s pěšími přeplněnou Královskou cestou = cca 150m na Křižovnickém a stejně i Malostranském nám.)

Naprosto ideální by bylo nějaké oddělení TT a do silnici dát vysuvné sloupky ala Příkopy a nebo 28.října.

Teoreticky na Křižovnickém a Malostranském nám. by šlo "jít" i cca takovouto cestou - v oblasti cca 150m dlouhé (ve směru průjezdu) či spíše široké (ve směru chůze po Královské cestě) by byla jediná pojízdná (pod úroveň chodníků snížená) plocha v TT, jenž by však začínala/končila dostatečně dlouhým a hlubokým negativním mechanickým retardérem = v případě potřeby průjezdu oprávněné IAD (nejlépe jen IZS - dálkové ovládání jako pro přihlášení do SSZ) + pro snadnost odstranění uvízlé neoprávněné IAD (nejlépe ovládáním elektronickým zámkem na tramvajáckou kličku) by se "plechové" dno retardéru hydraulicky zvedlo a IAD projela (či vyjela zpět a přestala blokovat TRAM).
Jinak co se nebezpečnosti průjezdu TRAM domem u křížení s davy turistů na Královské cestě týče, tak pro tu je řešením "vytlačení" chodců alespoň "pár" (4 až 6 metrů) od stěny domu = chodníky by byly od stěny domu od TT odděleny cca 4 metrů dlouhým řetězovým zábradlím a ve středu vozovky by mezi protisměrné koleje v ose středového sloupu domu byl osazen kamenný historizující "cityblok"/patník dlouhý cca 6 metrů + stejně by měla být v tomto úseku pěší zóny instalována signalizace "pozor TRAM" spouštěná příjezdem TRAM minimálně od jihu = skrz dům.

Jinak na Václaváku je nyní problém s velkou variabilitou průjezdu pěší zónou - jediným účelným řešením je:
1.) zatarasit nyní ponechaný vjezd/výjezd z/do horní části náměstí dobudováním dalších sloupků
2.) úsek TT v pěší zóně ve Vodičkově ul. (přes zastávky Václavské nám. + jejich okolí) ohraničit na obou koncích negativním retardérem (nejlépe mechanickým - viz výše, aby v případě potřeby mohla projet auta IZS + se dala lehce odstranit neoprávněná IAD, jenž v nich uvízla)
3.) vjezd a výjezd do spodní části Václavského nám. umožnit jen od severu = (po TT) Jindřišskou ul. + přezkoumat, jestli by nebylo pro plynulost dopravy v Jindřiské ul. vhodné poupravit (otočit) jednosměrný provoz v ulicích v jejím okolí (minimálně Růžová, což by byl nově výjezd od Senovážného a případně i spodní části Václavského nám. k Magistrále = zrušení dosavadního mebezpečného vyjíždění IAD z oné ulice těsně před čumáky TRAM, a Politických vězňů, která by se stala nově příjezdem do spodní části Václavského nám., Panské ul. a ul. Na Příkopě = sice by proti současnosti přibyla na TT IAD v Jindřišské mezi Pol. vězňů a Václavákem, ale výrazně ubyla mezi Růžovou a Pol. vězňů jenž. se několikrát za den úplně zasekne a IAD od Senovážného nám. stojí v koloně za sebou na TT, jenž by nově jen křížila na délku jednoho OA do Růžové ul. + výjezd ze spodní části Václaváku by také mohl směřovat z Jindřišské přes Panskou ul., Na Píkopě a Hybernskou k její křižovatce se Saifertovou ul. a Magistrálou)

[Grossák]

Zastávka Karlovy lázně směrem na sever je za daného rozmístění dnešních zastávek v oblasti nesmysl, pokud uznáváme chůzi jako normální způsob dopravy. A samozřejmě že pak by byl průjezd o délce 100 sekund tímto směrem stěží NEDOSAŽITELNÝ. Pěší zóna je také nesmysl, a je dobře, že to seznali i jiní.

Ale jinak myšlenku zklidnění Smetanova nábřeží vítám, stejně jako Karmelitské ulice. Ona v podstatě není ani jiná možnost, pokud nechceme mít 1/4 tramvajové dopravy v Praze vysoce ohroženou nepravidelností, což působí nepříznivě na konkurenceschopnost a ekonomiku provozu.

Reálně je poptávka po individuální dopravě v centru výrazně vyšší, než jaká je ve skutečnosti realizována. Místo na silnici je opravdu jen pro zlomek, a to mimo jiné za cenu omezování veřejné dopravy, která je přitom asi jediným dostupným nástrojem k vyšší mobilitě, kterou mnozí tolik hájí. Dnes po Sn i K projede autem cca 2000 lidí ve špičkové hodině jedním směrem. Tramvají 2x tolik. Přitom zaberou méně místa a navíc je v nich volná kapacita. Vyloučením méně produktivního a neefektivního druhu dopravy mohu lépe preferovat dopravu efektivní, zvýšit její kvalitu a přitažlivost. Mohu očekávat nárůst cestujících v MHD, který je doložitelný při některých jiných preferenčních akcích. Ve výsledku s minimální investicí dosahuji vyšší reálné kapacity stávající komunikace, při podstatně vyšší kvalitě a rychlosti a současně při snížení provozních nákladů. K tomu všemu dochází ke snížení znečištění.

Nelze očekávat, že se všichni lidé z aut na Sn a K přelijí do MHD. Část samozřejmě ano, a někteří přímo do TRAM na Sn a K. Ale část bude hledat autem jinou a delší cestu, část půjde pěšky a část svoji cestu realizovat nebude. Noví cestující by měli přibýt (kromě těch z aut) také z MHD odjinud. Právě třeba linka 17 je dobrou alternativou k přetíženému céčku, ale zatím ne tak spolehlivou. A drobná úleva na céčku je zase další prostor pro nové cestující tam.

Tolik můj názor na téma, o kterém si myslím, že je dobře, že se dostalo na toto DF. A díky za to!

[9001]

Naprosto ideální by bylo nějaké oddělení TT a do silnici dát vysuvné sloupky ala Příkopy a nebo 28.října.

[Bobik]

Technicky se snažíme si udělat představu, jak to udělat co nejschůdněji a nejjednodušeji pro dodržování....

Postavit tam policajta. Nic jiného fungovat nebude. A ovšem musí vybírat úplně všechno.
Na Republice i Vencaplacu pěší zony jsou, ale přesto tam furt něco jezdí. Nejhorší je zásobování, který si to tamtudy bohužel velmi často spíš zkracuje a kterýho si bohužel policajti nevšímaj. Takže se pak na Republice obvykle nějakej přiblblej pekař namotá do čekačky a překáží. Hlavně když se tam sjede 54, 56 a 511 je to prima.
Lidi nejsou blbý a čím dál časteji potkám plížící se auto, který vyhlíží, zdali na oněch místech policajti jsou. Pokud ano, otočí to, pokud ne, jede. A jak píšou kluci, nějaká kamera je "v tu chvíli" k prdu, bo on tam překáží "teď". To že mu za 3 dny přijde domů fotka je k ničemu, i kdyby na základě toho tam víckrát nejel, protože se najde dost jinejch, který to tam mezitim pošlou.