Orientační a informační systémy

[kruťák]

Dotaz - kdy podle vás jede tento spoj? Nechci ovlivňovat, tak si svoji teorii nechám až na potom.

nejede od 23.11. v <SOBOTA>,<NEDELE>,od 18. do 25.11.

[Martin Šubrt]

gabuliatko: Ono s dnešními konečnými Výstaviště Holešovice apod. je to obsahově skoro stejné. A pro slabozraké by měla být ta informace sdělena tím, že první řádek nebude inverzní a druhý ano. To bude vidět asi dobře. Pak stačí ve voze pro ně už jen poslouchat, kde se tramvaj odchyluje z trasy. Hlášení by mělo být nějak ve smyslu: "Vlak jede do zastávky Anděl a dále do vozovny Motol."

Jinak APEX by se dal snad ošulit tím, že kombinace cílové zastávky a vozovny by se tam zadala jako 1 cíl. Ale asi by bylo nutné častěji podle změn zátahových tras přehrávat data, bo by se tam ty kombinace cílů asi nevešly. Byť třeba Anděl - voz. Motol by byl funkční pro 4 linky...

[gabuliatko]

V tom příkladě níže prostě 6 inverzně a vedle dvouřádkově
Anděl (neinverzně)
=> Voz. Motol (inverzně)

souhllas, ještě to protlačit přes slabozraké a APEX (2 cíle na čelním panelu) a je to

[Petrpes]

MŠ: Souhlas, to je to co ve zvláště matoucích případech občas dělám...

[Karosák]

Ano, již tu padlo za těch let mnoho návrhů, ale teď zformuloval MŠ nápad, se kterým se ztotožňuji! I díky tomu, že už řetězení nějaký pátek funguje, pár lidí už to vidělo a nejednalo by se tedy o žádný blesk z čistého nebe. Stříšky pak nechat dožít ve stávajícím režimu

[mart337]

Když umíme zobrazovat konečné zastávky typu Malostranská, či Újezd při převlíkání, tak taky nemají inverzi. Prostě bych to zjednodušil a skutečně vždycky uváděl poslední zastávku na pravidelné trase jako konečnou. Neinverzní nápis běžných zastávek vždy. Iinverzní číslo být může pouze pokud se trasa zkracuje. Pokud je to linka do vozovny Kobylisy a Pankrác, co tam běžně jezdí, bez inverze. Pokud se projede celá pravidelná trasa (včetně např. pokračování z Olš. hřbitovů apod. dále místo vjezdu do smyčky), taky číslo bez inverze.

Problém asi bude, že v nějakých vydaných papírech pro linku je uvedeno, že se musí zobrazovat úplná konečná, ne jen jakoby ta průběžná na pravidelné trase.

V tom příkladě níže prostě 6 inverzně a vedle dvouřádkově

Anděl (neinverzně)
=> Voz. Motol (inverzně)

Odhlášením Arbesova nám. se mění nápis pouze na celý inverní 6 Vozovna Motol.

Ano. Takhle by se mi to taky docela líbilo.
Ještě by to mělo být doplněno v tomto případě na Arbesáku hlášením o zatahování do vozovny i v ang.
Ale jak už jsem psal, toto připadá kvůli kapacitě Apexu, až po jejich kompletní výměně.

[Martin Šubrt]

Když umíme zobrazovat konečné zastávky typu Malostranská, či Újezd při převlíkání, tak taky nemají inverzi. Prostě bych to zjednodušil a skutečně vždycky uváděl poslední zastávku na pravidelné trase jako konečnou. Neinverzní nápis běžných zastávek vždy. Iinverzní číslo být může pouze pokud se trasa zkracuje. Pokud je to linka do vozovny Kobylisy a Pankrác, co tam běžně jezdí, bez inverze. Pokud se projede celá pravidelná trasa (včetně např. pokračování z Olš. hřbitovů apod. dále místo vjezdu do smyčky), taky číslo bez inverze.

Problém asi bude, že v nějakých vydaných papírech pro linku je uvedeno, že se musí zobrazovat úplná konečná, ne jen jakoby ta průběžná na pravidelné trase.

V tom příkladě níže prostě 6 inverzně a vedle dvouřádkově

Anděl (neinverzně)
=> Voz. Motol (inverzně)

Odhlášením Arbesova nám. se mění nápis pouze na celý inverní 6 Vozovna Motol.

[mart337]

Tak, tak,... Je v tom teď pěknej binec.
Tuhle jsem měl polonoční 17 a před půlnocí jel do Modřan. Schválně jsem se díval, jak je to s označením protijedoucích vlaků, které všechny jedou přes Výstaviště a pak dál buď do KO, SA, či ještě snad HL. Všechny jedou stejně přes celou trasu linky (v současné době), ale půlka jela s inverzí a půlka s pozitivním zobrazením.
Problém je, že neexistuje jednotný výklad. Jak už jsem psal někde dřív, existuje nějaký předpis DPP, ale pak ještě taky nějaký požadavek ROPIDu. Mělo by se to dořešit a dát jednoznačný výklad.
Jinak tyto další úvahy s různými modifikacemi by mohly být realizovány časem po dovybavení tram novými Apexy DT06 a také nějaké konečné dohodě obou podniků.

[Petrpes]

Tak, tak... Ať žije bordel. Já bych si našel kód Malostranské, ale to ti každej dělat nebude. Ostatně proč taky? Když to má umět systém!

[vencavasek]

Včera jsem měl 6 zatahující ze Spořilova do MO po trase až na Anděl, čili negativně a s vozovnou. Ale také by to mohlo v rámci nematení jet jako 6 (negativní) Anděl a vozovnu až později.

Označení poslední zastávkou na trase není špatný nápad. Teď se vyskytují třeba 22 zatahující z Kubáně na Žižkov, některé z Jana Masaryka, některé z Malostranské. Předpokládám, že jejich označení je zcela shodné...

[MM-Mikulovsky]

..... Tohle by zkrátka měl dělat systém automaticky. Teď už se dokázalo že to jde, viz. 1424, tak ještě dořešit takové případy jako milanova 4, apod.
Včera jsem měl 6 zatahující ze Spořilova do MO po trase až na Anděl, čili negativně a s vozovnou. Ale také by to mohlo v rámci nematení jet jako 6 (negativní) Anděl a vozovnu až později.

souhlasím, že to má dělat systém automaticky i se způsobem označení zátahu po ujetí části trasy

Mne dnes došlo, že je (nejen) v označování vlaků totální binec, protože dané problematiky se týká X vnitropodnikových "lejster", ve kterých se snad nedokáže (a ani nemůže) nikdo vyznat = není divu, že si občas v něčem budou odporovat. Hlavní však je, že tebou vzpomenuté "lejstro" o označování zatahujících vlaků z 24 přes Orteňák bylo moc:
1.) konkrétní (od určitého data jen v uvedeném příkladu = obdobný nesmysl jako obsah školení, že se negativní čísla nepoužívají jen při zátahu 17 a 55 do KO a 18 a 53 na PA, když kdykoliv může být odklon jiné linky - jako nyní 3 ke KO a to nyní schválně opomíjím chybný výklad příslušného závazného předpisu)
2.) úzce zaměřené (problematika označování zatahujících vlaků je řešena ve Směrnice 19-2012-01 "Doplňky a vysvětlení k provoznímu předpisu D1/2", bod 2 - Označování vlaků určených k přepravě cestujících - k §9 odst.10 D 1/2", tak vše upřesňující má být uvedeno tam a ne, že to bude obsahem hromady pod norem)

[Petrpes]

Buď bych si dal zátahovej kód až za IPP, nebo použil číslo cíle, ale není to nutné.
U 5 zatahující z ÚDDP na ŽI přes Hradčanskou to samozřejmě jinak nešlo. Tohle by zkrátka měl dělat systém automaticky. Teď už se dokázalo že to jde, viz. 1424, tak ještě dořešit takové případy jako milanova 4, apod.
Včera jsem měl 6 zatahující ze Spořilova do MO po trase až na Anděl, čili negativně a s vozovnou. Ale také by to mohlo v rámci nematení jet jako 6 (negativní) Anděl a vozovnu až později.

[MM-Mikulovsky]

včera jsem zjistil další příklad totální nesmyslnosti v označování zatahujících/vyjíždějících vlaků!
Při výjezdu z PA na l.4 Čechovo nám. - Kotlářka (hned odjeté rovné půlkolo výlukové trasy linky), kdy se po zadání výjezdového kódu zobrazí cíl Čechovo nám., který se až po vyhlášení této zastávky změní na Kotlářka.
Člověk by čekal, že když zátah je veden přesně opačně a navíc zátahový kód je totožný s výjezdovým, tak po na kódování se objeví cíl Čechovo nám. a až po odhlášení této zastávky (po vzoru aktuálně nového provedení zátahu z l.24 přes Ortenovo nám. a dále Palmovku do KO/HL/ŽI/případně i SA) se změní na Vozovna Pankrác, ale ne - on se rovnou zobrazí cíl Vozovna Pankrác = může mást cestující, kudy vlak pojede (může už z Palackého mostu odbočit na Výtoň či také ještě pokračovat po trase linky na IPP a až za ním odbočit na Bruselskou nebo také jet až přes Čechovo nám. - ovšem to by asi měl napsané v cíli a on přece nemá ).

Navíc samozřejmě 99% takto zatahujících vlaků určitě po "masáži" řidičů na školení má navíc negativní zobrazení čísla na vnějších orientacích - byť jede přes všechny pravidelné zastávky na trase = negativní zobrazení čísla při takovém to zátahu je v rozporu s obsahem příslušného vnitropodnikového předpisu: [quote="Směrnice 19-2012-01 "Doplňky a vysvětlení k provoznímu předpisu D1/2", bod 2 - Označování vlaků určených k přepravě cestujících - k §9 odst.10 D 1/2"] 2.6 Vlaky zatahující do vozovny
U vlaku s elektronickými informačními panely řidič před zatažením zadá do hlásiče příslušný kód pro zatahovací trasu. Označení celého vlaku se operativně nastaví ze stanoviště řidiče tak, že proti předchozímu označení na lince je číslo zobrazeno inverzeně (na první pozici orientace se zadá číslo 1) a text "VOZOVNA" odlišně od ostatního textu. Inverzní zobrazení se používá pouze u vlaků, jejichž zatahovací trasa nevede všemi zastávkami linky.[/quote]
PS: Já jsem však včera při zátahu l.4 z Kotlářky přes Čechovo nám. na PA -díky "nápovědě na telefonu"- měl nakonec zobrazen nejen cíl "Čechovo nám." (upozorňuji, že současná výluková trasa má cíl Vršovické mám., protože pak vede přes ul. Minskou a křižovatku Koh-i-nor do pravidelné BUS zastávky Čechovo nám. DC a z ní zpět na Kotlářku), ale i navíc v hlásiči zadaný -VJŘ přikázaný- zátahový kód (jenž je sledovatelný PDT).

[Fořtík]

Nikoliv.
Nevím jak u 15T, ale u 14T ti dveřní automat klidně zavře dveře i do vyklopené plošiny. Otevřené dveře u plošiny zůstanou pouze tehdy, je-li použito modré tlačítko "žádost o plošinu". Po zaklopení plošiny a uvolnění dveřního prostoru se dveře automaticky zavírají.

Poptat si dveře a vyklopit plošinu, to jsem ještě nezkoušel. Nicméně automat u 14T má jednu zásadní nevýhodu, proč ho na tomto typu vozu nepoužívám - když u 15T stisknu a držím zavírací tlačítko, tak vyřadím automat z činnosti. Dveře jsou otevřené, pískají, ale nezavřou se. To je dobré například při čekání na dobíhajícího. U 14T tato funkce není, automat si s dveřma dělá, co chce.

[Gregory]

Topné varianty už nám hlásí Eliška

no, dnes měla dokonce hlásit do salónu uzavření stanice =M=C na IPP pro vstup a pak její opětovné otevření, mám však pocit, že v mém RP ze SA to nějak nefungovalo!

co kdo o tom ví více?

V RP z KO hlášení do salonu také nefungovalo, ale jinak kvituji velmi čitelné hlášení, oproti jejímu kolegovi, který to ze sebe vychrlí rychlostí blesku...