Preference / antipreference MHD

[Grossák]

Dolní Mírák je za běžného provozu v pevném řízení bez preference, ve slabším provozu v dynamickém řízení bez preference a ve velmi slabém provozu v izolovaném řízení s pokusem o preferenci.

Horní Mírák: měl jsem pocit, že ten pevný program je aspoň v koordinaci do centra...

[Karosák]

Dolní Mírák je asi nejvíc naprdlačku. Je naprosto nevyzpytatelný, tam byl skutečně lepší pevný cyklus, bo člověk věděl kdy může začít slaňovat ze zastávky, nebo jak má spěchat od Tyláku. Horní napevno budiž, pro odjezd ze zastávky to není špatné a Blanická má cyklus ultrakrátký, takže moc nezdržuje, ale tam snad SSZ ani není třeba, protože podle mně jednoduché dopravní poměry a pro rychlé střídání fází na sebe účastníci beztak často čekají-resp. dodržuji-li 10 do odbočky v oblouku 10+16, zvláště s takovým 14T, tak nez to celé přelezu, už je další volno...

[Láďa]

Kdysi tu proběhlo, že se plánuje právě korodinace s Blanickou. Jinak se přidávám, náměstí Míru je teď super... Čeká se na čočky u Blanické, popojede se k Míráku a zase se čeká, pak se dojede do zastávky a odstanicuje a na výjezdu opět čočky na stůj...

[Karosák]

Zatím? Bude třeba s obnovou Blanické, nebo nafurt? Každopádně díky, tohle je zrovna dost stěžejní a praktická provozní informace. Diky

[Grossák]

Měl by to být pevný program. Bohužel.

[Karosák]

Prosím pěkně, co to běhá na horním Míráku? Tváří se to děsně preferenčně, ale nemá to problém mi to zamáznou odshora a to je věru nepěkná věc. Jestli je tam zatím pevno, beru, ale svítí a blikají výzvy a vesele se mlátí bačkorama. Odshora jsem velmi nespokojen

[MM-Mikulovsky]

MM: Pokud bude správná lobby tak bych se nebál SSZ...

tak té by jsem se zase bál já - jde jen o skutečnost, že v obou uvedených (a určitě i dalších) místech vedlejší komunikace jsou opticky širší než hlavní a navíc značky "dej přednost v jízdě!" jsou na nich umístěny tak, že mohou být řidiči IAD snadno přehlédnuty či opomenuty (případně ve stejném místě hrozí obě možnosti) - pro umístění značně bokem zorného pole řidičů (nejlépe za parkovací místa na boku ulice) či moc s velkým předstihem před vlastní křižovatku.

[9001]

MM: Pokud bude správná lobby tak bych se nebál SSZ...

[MM-Mikulovsky]

Někdo by řekl, že to patří spíše do diskuze k tisku, ale jsme ve fóru o TRAM a tento příspěvek přímo souvisí s jejich preferencí:

Včera jsem dal (mimo jiné) odkaz na zprávu o reko ulice Na Florenci a dnes v metro hlídači našel s ní související:
Demolice přístřešků -Oblíbené místo bezdomovců už je skoro konečně pryč. - http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=13111722172

V souvislosti s těmito zprávami jsem si vzpomenul, že v křížení ulice Na Florenci s provozovanou TT v Havlíčkově ul. je dosud "zaděláno" na MU TRAM x IAD, protože TRAM jede po opticky užší ulici a na opticky širších komunikacích (Na Florenci a V Celnici) z nich vyjíždí většina IAD je snadno přehlédnutelné DZ "dej přednost v jízdě!" a pevně doufám, že při současné reko ul. Na Florenci bude tento nebezpečný stav napraven.

Musím tu v té souvislosti opět připomenout stále nenapravení obdobně rizikové situace na křížení IAD jedoucí ul. Opletalovou (obou směrně) s TT Bolzanova - Senovážné nám.

[MM-Mikulovsky]

Jo jako takhle, že by tam nesměli plácnout tu dodatkovku... No, tak to bude nejspíš spadat do kategorie "dva právníci = tři názory".

to sice jó, ale:
1.) zákaz by měl být zákaz - z důvodu zajištění bezpečnosti provozu a ne vlastně označení vyhrazeného parkování pro určitou skupinu vozidel (případně jakékoliv vozy v omezenou dobu)!
2.) je veřejně známo (jak opakovaně padlo i zde na TF), že v Praze se z vyhrazených parkovišť (převážně tzv. parkovacích/modrých zón) vozy bez příslušného povolení odtahují "o sto šest", ale porušení zákazů stání (ať již obecných - dle zákona či místních - daných DZ) se převážně toleruje = přeměna zákazů stání/zastavení s výjimkami na P - reservé by přinesla větší kontrolu a tedy i dodržování předpisů, což by v případech podél TT mělo mít kladný vliv i na provoz TRAM (případně i BUS jezdící po TT)!

[Bobek]

Jo jako takhle, že by tam nesměli plácnout tu dodatkovku... No, tak to bude nejspíš spadat do kategorie "dva právníci = tři názory".

[MM-Mikulovsky]

Nekomplikuje se to tu zase nějak zbytečně? Proč by značení bylo protiprávní?
...

viz. -

...
odst. 6) .... Nelze však zejména povolit výjimku z maximální dovolené rychlosti, zákazu stání a zastavení, jestliže by byla ohrožena bezpečnost nebo plynulost silničního provozu.

tučně zvýrazněné je v Nuselské ul. ZC za NBS určitě splněno = buď je možné DZ (místní úpravou) povolit furt či jen v určitou dobu zastavit/stát (páč místní úprava je nadřazena všeobecné . zákonu) a nebo může být zákaz zastavení/stání jen bez výjimky (tuto totiž zakazuje výše uvedený paragraf silničního zákona).

Když se vrátím k mému prvnímu odkazu - Spálené ul. od Karláku před soudem, tak V SOUČASNOSTI prvně platí zákonný (nijak v místě nevyznačený) zákaz stání podél TT, pak platí současné DZ zákaz zastavení "mimo vozidla MS (městského soudu)", jehož platnost vyznačuje také žlutá čára na obrubníku. Občas se stane, že nějaké auto stojí už před touto čárou = s velkou pravděpodobností (dle své šíře a "šikovnosti" řidiče) překáží TRAM v profilu = současné DZ je značně matoucí o proti správnému stavu, kdy místo současného zákazu zastavení s výjimkou má být vyznačeno P - Reservé "vozidla MS (městského soudu)"!
+ před tím P - reservé udělat vodorovné DZ "šikmé čáry a ty nejlépe doplněny zelenými plastovými "patníky".

[Bobek]

Nekomplikuje se to tu zase nějak zbytečně? Proč by značení bylo protiprávní?

V době od 5.00 do 19.00 hodin je zakázáno stání tam, kde by nezůstal mezi vozidlem a nejbližší tramvajovou kolejnicí volný jízdní pruh široký nejméně 3,5 m.

Místní úprava se přece jakkoliv netýká téhle povinnosti, jen přidává zákaz zastavení ve vyznačených časech. Ano, je to trochu kostrbatá konstrukce.

Tedy podle mého názoru 19-5 povoleno stání, 5-7 a 11-13 (jestli z lepšího záběru dobře vidím) povoleno zastavení. (Pochopitelně šedivá je teorie, zelený strom života...)

[MM-Mikulovsky]

musím se vrátit k tomuto mému příspěvku:

....

Ovšem ono platí:
1.)

...
odst. 6) Výjimky z místní a přechodné úpravy provozu na pozemních komunikacích povoluje ten orgán nebo vlastník pozemní komunikace, který úpravu stanovil. Policista může pokynem ve smyslu § 75 na místě samém povolit okamžitou výjimku z místní a přechodné úpravy provozu na pozemních komunikacích, je-li to nutné pro zajištění bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích. Nelze však zejména povolit výjimku z maximální dovolené rychlosti, zákazu stání a zastavení, jestliže by byla ohrožena bezpečnost nebo plynulost silničního provozu.

- nejsem si však jist, jestli zákaz práva určit výjimku z místní (přechodné) úpravy (viz podtržené) se týká jen policisty či i orgánu/vlastníka pozemní komunikace, který úpravu stanovil.
Týká-li se to totiž i orgánu stanovícího místní úpravu - zákaz stání/zastavení, tak je protizákonné DZ např. ve Spálené ulici od KN! ....

další dle mne protiprávní DZ je totiž v Nuselské ZC od NBS po cca křižovatku s ul. Vladislavovou a správně by mohlo být jedině cca takovéto DZ (nacházející se na NBS "nad" zastávkou MHD ZC)

[MM-Mikulovsky]

MM: Všiml sis té značky co tam je? Zákaz stání umožnuji zastavit po dobu nezbytně nutnou k vystoupení/nastoupení, vyložení/naložení nákladu. Takže tak klidně můžu vykládat kamion celý den.

Ano, ale nesmíš se vzdálit od vozidla. (argument odnáším náklad kamsi neobstojí)

navíc v pro takové případy tu je následující nařízení:

(1) Podél nástupního nebo ochranného ostrůvku se jezdí vpravo; vlevo se smí jet jen tehdy, brání-li jízdě vpravo překážka nebo jestliže je to bezpečnější s ohledem na rozměry vozidla nebo nákladu. Při jízdě podél nástupního nebo ochranného ostrůvku je nutno dbát zvýšené opatrnosti. Podél tramvaje se jezdí vpravo, pokud není dopravní značkou "Objíždění tramvaje" povolena jízda vlevo.
(2) Na tramvajový pás v úrovni vozovky se smí v podélném směru vjet jen při objíždění, předjíždění, odbočování, otáčení, vjíždění na pozemní komunikaci, nebo vyžadují-li to zvláštní okolnosti, například není-li mezi tramvajovým pásem a okrajem vozovky dostatek místa; tramvajový pás zvýšený nad nebo snížený pod úroveň vozovky nebo od vozovky jinak oddělený například obrubníkem se smí přejíždět jen příčně, a to na místě k tomu přizpůsobeném. Při vjíždění na tramvajový pás nesmí řidič ohrozit ani omezit v jízdě tramvaj.

a z toho důvodu je tvar používaných podélných prahů - "Bobíků" takový, aby se daly lehce přejet i OA!