Otázky a odpovědi k technologii v tramvaji

[Bobik]

No to je proto, protože 15T furt žere elektriku (pořád tam něco běží), tak aby se to neopalovalo. A než to složitě rozlišovat, co, kdy, kde, za jakejch podmínek, je samozřejmě jednodušší napsat to rovnou takhle.

[Jakub]

Nedávno jsem se bavil s někým ze školního a mám pocit, že nové kurzy se teď učí mačkat tlačítko "Výhybka 0" pod každou sekcí. Hlavním důvodem má být to, že to v D1/2 je takto nařízeno.

Když najdu pasáž, která je tam u značky sekce (té klasické):
Návěst "Úsekový dělič" označuje místo, kterým musí vlak projet všemi sběrači v pracovní poloze bez odběru trakčního proudu a s vypnutou rekuperací, je-li vybaven jejím vypínačem.

Protože je tam ta spojka a, tak zcela předpisově evidentně nestačí projet sekci bez nášlapu.

[MM-Mikulovsky]

no jo, ale někteří to stále nevědí

No, ale na druhou stranu u 15T mas mit topení/chlazení salónu zapnuto na automatiku = pořád by tam mel být odber = pořád mačkat "0".
Ovšem netvrdim, že to sám dodržuji.

[chemik]

no jo, ale někteří to stále nevědí

[MF]

a když jedu výběhem, nebrzdím a netopím, tak ten čudl nemačkám

no vždyť už se to takhle dávno dohodlo, že to není třeba.

[chemik]

a když jedu výběhem, nebrzdím a netopím, tak ten čudl nemačkám

[MF]

Mohu se zeptat jaký je přesně důvod mačkání vyhýbka 0 u vozu 15T při jízdě přes sekci?

Jednak neopalujes sekci rekuperaci a druhak ji neopalujes topením.

[gabuliatko]

Mohu se zeptat jaký je přesně důvod mačkání vyhýbka 0 u vozu 15T při jízdě přes sekci?

[Afterman]

Nojo, vyhybka, ted tu stojim, cvaknu a zacne funet. Vostry! A to tedy neni u OTZ porcelanka pro vyhybku, ale jen pojistka topeni, ze?

Samozřejmě, že tam je. Stáhni ptg a podívej se.

[Karosák]

Nojo, vyhybka, ted tu stojim, cvaknu a zacne funet. Vostry! A to tedy neni u OTZ porcelanka pro vyhybku, ale jen pojistka topeni, ze?

[Afterman]

Hele, ona ma wana nejaky automaticky ovladani klapky odpadniho vzduchu od menicu, ci co? Ja ze jak se udela chladno, tak ikdyz nemam pustene topeni, stejne to pod schudkama nekdy funi! Co to je za trik?

Měniče jsou na střeše a nemají s ventilátory pod schody nic společného. Jsou tam topnice pro nízký článek a soustava čtyř ventilátorů na obou stranách. Jejich úkolem je vhánět horký vzduch do prostoru a ochlazovat topnice. I po vypnutí topení ventilátory ochlazují topnice, asi 4-6 min. Topnice využívá i výhybka a záskoková brzda, tam je čas pro ochlazení (ale to si nejsem jist) ještě o něco delší.

[MF]

Hele, ona ma wana nejaky automaticky ovladani klapky odpadniho vzduchu od menicu, ci co? Ja ze jak se udela chladno, tak ikdyz nemam pustene topeni, stejne to pod schudkama nekdy funi! Co to je za trik?

Ty jo, to jsem nikdá nezkoumal. Možná to je napojené nastejné teplotní čidlo jako pískovače. Ty se taky zapínají i samostatně když je pod 5°C tuším...

[Karosák]

Hele, ona ma wana nejaky automaticky ovladani klapky odpadniho vzduchu od menicu, ci co? Ja ze jak se udela chladno, tak ikdyz nemam pustene topeni, stejne to pod schudkama nekdy funi! Co to je za trik?

[MM-Mikulovsky]

No a nestačilo by mít jednu "nosnou" frekvenci pro všechny a na ní digitálně a především "bezpečně" modulovat informaci, kterou potřebuji přenést? Tedy nastavení hlásiče - výhybka by už sama věděla - kam mě má poslat. ....

BINGO =

...obdobu "morseovky" (v jedné jediné frekvenci)? ...

Nebo-li do napsání mého předchozího příspěvku mne nenapadla možná a žel, jak vidno, reálná "předpotopnost" (= nebezpečnost v lehkosti "nabourání" se do) přenosu signálu mezi TRAM a přijímačem ROV. V dnešní "digitální době" by snad naprosto měl být logický přenos dat na jedné jediné frekvenci digitálně = pomocí jedniček a nul (potažmo teček-čárek = morseovky). S tím, že z důvodu bezpečnosti provozu na TT, by měla být data radiově přenášená (mezi TRAM a ROV) ještě "nějak navíc" zajištěna.
Ovšem vidím nesmyslně složité a zbytečné, aby ROV ON-LINE "četla" data ze sítě - "bohatě" stačí, aby při jízdě TRAM po pravidelných trasách (do nichž počítám i všemožné variace výjezdů/zátahů mezi jednotlivými obratišti a vozovnami) nemuseli řidiči cokoliv kontrolovat na displeji palubního počítače - APEXu (= dle dosavadní praxe tzv. příznaky pro ROV, které se občas nezobrazí, tak jak mají, po odhlášení zastávek / či dle právě zkoušeného automatického hlášení zastávek, jestli nedošlo ke ztrátě signálu GPS). Řidiči by měli sledovat jen "přímo před sebou/TRAM" ROV (jejich návěstidla + jazyky) a z toho jednoduše rozpoznávat dva možné druhy závady - když se do správného směru nepostaví více ROV na pravidelné trase (jenž při příjezdu byly odblokované), tak chyba musí být pravděpodobně na TRAM (jejím radiovém vysílači), pokud se opakovaně nepřestavuje do správného směru jedna ROV, tak závada musí být na ní (jejím ovládání).
Povinnost kontrolovat zobrazení na APEXu by řidičům TRAM zůstala jen pro situace, kdy volbu směru další jízdy provedli oni sami = tzv. ručně (při manipulační jízdě, kdy není třeba hlásit zastávky) nebo pomocí tzv. síťového režimu (= výběrem následující zastávky za křížením TT, v případech jízdy s cestujícími po operativní odklonové trase, na níž není zpracován/uložen kód "hlásiče").

PS: Jinak (jak mi včera kolega připomenul) ROV (snad čísla 600 a větší), by měly mít nějaké (nevím jestli kabelem či radiově nebo kombinací obou) ON-LINE spojení s PDT (a bůh ví kým dalším). PDT umí minimálně tyto ROV dálkově zresetovat. (= asi by bylo reálné v případech plánovaných odklonů do jimi "dotčených" ROV příslušné trasové "signály/kódy" zanést na dálku - čili bez nutnosti objíždění jednotlivých dotčených ROV).

EDIT (doplnění textu výše): Povinnost kontrolovat zobrazení na APEXu by řidičům TRAM zůstala jen pro situace, kdy volbu směru další jízdy provedli oni sami = tzv. ručně (při manipulační jízdě, kdy není třeba hlásit zastávky, či při ručním výběru objízdné koleje v obratišti)

[P_V]

Už jen kdyby těch symbolů bylo třeba 6, tj pouhé 2 navíc, tak by úplně odpadly problémy s nahloučením víc než 2 výhybek za sebou bez zastávky a majáku, když by se ty symboly vhodně přiřadily pro jednotlivé směry. To by se snad nějaké frekvence ještě našly... Víc než 4 výhybky těsně za sebou snad v pražské síti nejsou.

cap, MF: gabuliatko má rozumný názor, že směr jízdy si má určovat tramvaj a ne výhybka.