Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[von Špilberk]

Se SKANSKou na věčné časy...

[von Špilberk]

Tak pár náladových foto z okolí Kaštanu...

[MM-Mikulovsky]

....
S tímhle mě napadla dábělská myšlenka jako maji v Liberci. Řidič má papíry na tram i bus. Není práce na tramvaji, tak jde jezdit s busem a obráceně.

V Hradci Králové a Pardubicích to stejně má fungovat mezi autoBUSy a TROLEJbusy.
Jinak, dle mých informací, mezi TRAMvajáky DPP prý je hned několik desítek lidí, kteří mají i "papíry" na autoBUSy a různě často si je ve svém (TRAMvajovém) volnu využívají na vedlejšku přímo u autoBUSů DPP = sám nechápu proč přesně tyto lidi (v souladu se zákoníkem práce) nedokáže DPP převést v době výluk TT na práci na autoBUSech?
Vzhledem k tomu, že NAD se jezdí souběžně jen s pár desítkami vozidel, tak by i jen dočasně převedených 30 lidí z TRAM na BUS značně situaci pomohlo. (A aby se z toho nezbláznili, tak netvrdím, že mají jezdit jen NAD, ale prostě mají dočasně posílit stav řidičů BUS, aby tento odpovídal dočasně zvýšeným potřebám a stejně se zvládaly vybírat dovolené).

[MOp]

Tusim se zde zminovane kolaudaci rika "zkusebni jizda pred obnovenim provozu", ale stopro si tim jist nejsem.

[9001]

MM: Vozů bude dost.

S tímhle mě napadla dábělská myšlenka jako maji v Liberci. Řidič má papíry na tram i bus. Není práce na tramvaji, tak jde jezdit s busem a obráceně.

[MM-Mikulovsky]

Pokud není dostatek řidičů BUS a vozidel na NAD (+ je problém s kolonami IAD, v níž by NAD byla zaseknutá), tak by také (po dosavadních zkušenostech s "TRAMvajovými lanovkami" Stross - Letenské nám. a IPP - Karlák) dle mne bylo bezpečnější určit, že na jedné koleji (a ve směru od ní k vozovce se) bude dělat a jen po druhé koleji by jezdil cca 2km dlouhý pendl Říčanova - západní vjezd Královka (bez obsluhy jemu blízké zastávky Marjánka), který by byl zajištěn 2 provozními KTN (každá o dvou sloužících řidičích), které by se křižovaly pomocí vložených dvou Kaliforňanů cca v prostředku trasy (= v prostoru prostřední z celkem pěti zastávek = U Kaštanu) + jednou záložní KTN (odstavenou na začátku neprovozované koleje a sloužící jako místo pro BP dalších dvou řidičů - každý střídající na jedné z provozních KTN).

[9001]

W: Ale tam ta 174 stojí stejně ne?

Já měl za to, že se bavíme o NAD v úseku Malovanka - Vypič. Na BH stejně 174 nemůže, musí odbočit do Motola.

Myslím, že stojí v kolonách v okolí Vypichu.

[MM-Mikulovsky]

Podle mě to spíš byla zkouška průjezdního profilu a že tramvaj prostě projede...

oficiální "lejstro", které bylo v pátek odpoledne obsahovalo, že se dnes ráno spustí/zavede "zkušební provoz s cestujícími v trase Královka (POZNÁMKA: toto je oficiální název obratiště u nácestných zastávek Malovanka) - Říčanova", takže defakto máš takřka pravdu.

Tak asi nebylo zbytí, než začít jezdit i když nejsou dokočeny všechny práce. Začal platit normální JŘ a nejspíš by nebylo kde vzít lidi na NAD v rámci DPP, jelikož se ještě v září jezdí NAD do Hostivaře. Museli by se asi koupit vozy/lidi od soukromníka, což by nebylo za levno. Tendle průšvih je zcela jistě na hlavu zhotovitele stavby.

Ale nic to nemění na tom, že DPP vozí lidi na staveniště... Při nejhorším se tam dali dát cedule, že doporučují použít 174 jezdící po Patočkově...

i zde mohu 100% souhlasit
Dokonce mi to připomíná jednu mou "příhodu" - kvůli uvedení 15T do pravidelného provozu byly před pár lety části manipulačních kolejí a výstupní zastávky obratiště Výstaviště (dnes Výstaviště Holešovice) vydlážděny. Uvedené se dělalo za provozu v době, kdy tam končily 2 linky, které měly každá určenu jednu z předjízdných kolejí mezi obratovým obloukem a nástupní zastávkou. Dláždění se tehdy dělalo i v prostoru rozjezdové výhybky na uvedené předjízdné koleje - připomínkoval jsem, že vedoucí pracovníci DPP (= PDT) nebyli schopní dočasně (cca na 4 hodiny) nařídit ponechání nastavení zadlážďované výhybky v přímém směru (nejlépe ji tak i zaklínovat) a současně předjíždění linek na předjízdných kolejích mezi výstupní zastávkou a obratovým obloukem, čímž by:
1.) řidiči TRAM nebyli nuceni (cca každé 4 minuty) lézt do prostoru staveniště přestavovat jedině ručně přestavitelnou čepovou výhybku
2.) stavební dělníci by byli zdrženi jen samotným průjezdem TRAMvají a nikoliv ještě násobně delším pohybem řidičů v prostoru výhybky = zadláždění té výhybky by se určitě násobně urychlilo
3.) dodatečně jsem se snažil (přes OO) připomínkovat, že uvedený zvolený postup byl v rozporu s bezpečností práce - žel jsem nesupěl a dnešní stav na Bělohorské je, podle mne, důsledek i tohoto neúspěchu. Protože v případě nehody na staveništi to zase "odskáče" jen řidič, kterému bylo nařízeno tam jet (případně další činnosti - jako ručně přestavovat výhybku apod.)!

[willyjeff]

W: Ale tam ta 174 stojí stejně ne?

Já měl za to, že se bavíme o NAD v úseku Malovanka - Vypič. Na BH stejně 174 nemůže, musí odbočit do Motola.

[9001]

W: Ale tam ta 174 stojí stejně ne?

[willyjeff]

Jen na okraj: to, co je tu nazýváno kolaudací (projedem se tramvají), se naprosto nemusí krýt s kolaudací úřední. Stavba může fungovat v režimu předčasného užívání. Měsíce, roky, desetiletí... Příklady po Praze jsou.

Něco takového to bude. Asi se tomu prostě jen "kolaudace" říká, ale úředně/odborně je to něco jiného.

Jinak s tou náhradkou. Odklonit tu 174 by zase nebyl tak špatnej nápad. Bělohorskou by se ten kloubák v pohodě vlezl, velké stroje tam už moc nepřekážej. Nejhorší je prostě ten úsek od Vypichu dál, to je souvislé stojící parkoviště.

[Bobek]

Jen na okraj: to, co je tu nazýváno kolaudací (projedem se tramvají), se naprosto nemusí krýt s kolaudací úřední. Stavba může fungovat v režimu předčasného užívání. Měsíce, roky, desetiletí... Příklady po Praze jsou.

[9001]

Určitě by šla posílit, aby to pobrala.

SD busů bude dost... Po ROPIDím šílenství s KB jich stojí plné odstavné plochy...

[stteep]

Tak asi nebylo zbytí, než začít jezdit i když nejsou dokočeny všechny práce. Začal platit normální JŘ a nejspíš by nebylo kde vzít lidi na NAD v rámci DPP, jelikož se ještě v září jezdí NAD do Hostivaře. Museli by se asi koupit vozy/lidi od soukromníka, což by nebylo za levno. Tendle průšvih je zcela jistě na hlavu zhotovitele stavby.

Ale nic to nemění na tom, že DPP vozí lidi na staveniště... Při nejhorším se tam dali dát cedule, že doporučují použít 174 jezdící po Patočkově...

Pokud nemá DPP lidi na NAD, tak jak to měl udělat? Myslíš že ta 174 by pobrala vše co vozí tramvaje? To by nejspíš byl ještě větší paskvil než todle řešení...

[9001]

Tak asi nebylo zbytí, než začít jezdit i když nejsou dokočeny všechny práce. Začal platit normální JŘ a nejspíš by nebylo kde vzít lidi na NAD v rámci DPP, jelikož se ještě v září jezdí NAD do Hostivaře. Museli by se asi koupit vozy/lidi od soukromníka, což by nebylo za levno. Tendle průšvih je zcela jistě na hlavu zhotovitele stavby.

Ale nic to nemění na tom, že DPP vozí lidi na staveniště... Při nejhorším se tam dali dát cedule, že doporučují použít 174 jezdící po Patočkově...