Škoda 14T (Porschetra)

[jendelin.i]

Petrpes: Z hlediska unifikace i životního cyklu vozů by každopádně bylo aktuálnější SU -> RP než nějaké T6.Rx - ty zatím můžou jezdit jak jsou (vadí jen ty dveře vůči zvyšování nástupních hran).
Btw, pro instalaci skládacích dveří by se musel vyříznout a upravit střední schod, aby se měly dveře kam skládat, ale to by jistě bylo řešitelné.

[XSC]

Ale Milane, co to zase vymýšlíš? Normálně opravit po vzoru pražských KTN, ale žádné zásahy do skříně vozu. Prostě maximálně unifikovat s KTN a T3RP, opravit skříň podvozky, dát skládací dveře a nechat VP.

Taky vyměnit TV3 za Progress?

[Petrpes]

Ale Milane, co to zase vymýšlíš? Normálně opravit po vzoru pražských KTN, ale žádné zásahy do skříně vozu. Prostě maximálně unifikovat s KTN a T3RP, opravit skříň podvozky, dát skládací dveře a nechat VP.

[MM-Mikulovsky]

A co takové technické zhovnocení vozů T6 po vzoru KTN, včetně skládacích dveří

jestli zhoDnocení po vzoru KTN znamená
ze dvou vozů udělat přední a zadní článek a mezi ně vložit nový střední NP článek, tak to mi tu už před několika lety bylo rozporováno (údajnou) nízkou tuhostí rámů T6 - musím se však ptát, jestli by případný tento nedostatek nebyl v rámci REKOnstrukce odstranitelný nějakým zpevněním/vyztužením

Ovšem musím uznat minimálně jednu velkou nevýhodu T6 (proti T3 i KT) = podvozky, jejichž konstrukce "může" minimálně za výše položenou podlahu = vyšší schody proti ostatním typům TRAMvají!

[Petrpes]

A co takové technické zhovnocení vozů T6 po vzoru KTN, včetně skládacích dveří

[jendelin.i]

SU na RP a wany. Stejně to tak skončí...

Já jsem si myslel, že T3 SU jsou mnohem mladší, než byly T3 na přelomu tisíciletí, v době masového RPokroku, ale jak tak počítám, ony už se nyní dostávají do let mladších z T3 v té době
Proti dalším RP nic nemám, proces je zvládnutý v pražských dílnách, stroje osvědčené (jen ta vysoká podlaha). Když se včas začne, může se to dělat postupně v menších dávkách, než když se to honilo v době nedostatku vozů.
Ale i když je to relativně levné, z něčeho se to zaplatit musí. A DPP je na léta zatížen nákupem 15T, kromě toho, nejsou jen tramvaje...
A že se najde zájemce o 14T za cenu /pro DPP/ >> šrot, v tom jsem čím dál skeptičtější

[romanek763]

říkalo se ,že skončej T6 ,nakonec ty t6 ještě přežijou 14T .Myslim si ,že 14T sou odpískány.Hurá na Wany.

[fricoolinek2]

Vždyť to píšu - Karosy B 951E z poslední dodávky budou mít v roce 2020 14 let, čili budou na konci své životnosti. Byť je tedy fakt, že možná by mohly sloužit i dále - pokud se udělá nějaká ta SO, tak by to mohly dotáhnout někam k roku 2023-2024 - vycházím z toho, že nyní ještě dosluhují 18-ti lété Karosy B 931 z roku 1996. Navíc tedy B 951E mohly být v roce 2006 vyráběny s důrazem na vyšší životnosti než v roce 1996 Karosy B 931 (ale to je jen má doměnka)....

[romanek763]

A co Astry, ty takové problémy nemají? Nebo jsou, na těch kritických místech, od Poršeter až příliš odlišné?

Nicméně tedy, nebyla by zde na místě nějaká kooperace s DPMB? Proč by tam tyto problémy mít neměly, příp. je jen otázka pár let, než nastanou....

BTW: Kolik tedy Praha potřebuje mít v ranní špičce 1xT ekvivalentů? Tuším, že i kdyby někdy kolem r. 2020 nakrásně bylo v Praze 250x 15T, 58x 14T, 46x KT8N a 33x wan, tak to máme nějakých 775 1xT ekvivalentů. Dnes má Praha nějakých 1 100 1xT ekvivalentů (bez T3 určených k vyřazení). Jak by to pokračovalo dále, aby byl vozový park "full NP"? A jak by to bylo, kdyby tu byla "díra" v podobě 116 1xT NP ekv.? Obrací se mi vždy oči v sloup, když slyším formulaci, že 14T mají být nahrazeny 15T. Těch dalších 150 ks 15T tak stačí na nahrazení zbylých T3SUCS/M a T6A5. No a nejstarší Šumperáci už přeci taky mají svá léta, ne? Tuším, že se plánovala životnost tak na 15-20 let...

Nakonec, u busů už se to pomalu k tomu "full NP" bude blížit. Nejmladší VP busy (Karosy B 951E z poslední dodávky) budou mít v tu dobu 14 let...

Poslední Karosy 40xx jsou z let 2004-2006

[kruťák]

Jsme u čísla 9309

Dovoluji si nesouhlasit. 9310 už měla v sobotu premiéru s kaštanstvem a na zkušebkách jezdí už 9312.

[MF]

Já už slyšel, ze bylo zkontrolovano už třicet vozů a všechny Maji chyby. Nevím jestli na všech skříních. Takže je to Velky problém. Možná by šlo poskládat k sobe dobre články, ale asi to nebude tak jednoduché hlavně legislativně. wany by byly dobře řešení (ale jen ne tu socka verzi co máme). Stejně tech kočárku a důchodců tolik není a ta nizkopodlaznost se dost prehani. Wana na invalidů a kočárky stačí. Zbytech ať leze do schodů. Maximálně se zdrží odbavování.

[MF]

Já už slyšel, ze bylo zkontrolovano už třicet vozů a všechny Maji chyby. Nevím jestli na všech skříních. Takže je to Velky problém. Možná by šlo poskládat k sobe dobre články, ale asi to nebude tak jednoduché hlavně legislativně. wany by byly dobře řešení (ale jen ne tu socka verzi co máme). Stejně tech kočárku a důchodců tolik není a ta nizkopodlaznost se dost prehani. Wana na invalidů a kočárky stačí. Zbytech ať leze do schodů. Maximálně se zdrží odbavování.

[Filip]

SU na RP a wany. Stejně to tak skončí...

Taky bych si to přál.

[Martin Šubrt]

SU na RP a wany. Stejně to tak skončí...

[m@rtin]

A jestli se nepletu, tak když se dodělá letošní dodávka 15T, tak se beztak některých zrychlovačů zase zbavíme.

Není náhodou letošek dodán?

Není, jsme u čísla 9309. Do konce roku budeme mít číslo 9325, tedy přesně půlku objednávky.

Pořád to nic nemění na stavu, že 14T tvoří 12% vozového parku a jentak nějaké další 15T toto nezachrání. Pořád se počítalo, že v roce 2018 bude vozový park složený z 250x 15T, 60x 14T, 48x KT8D5.RN2P, 33x T3R.PLF a 350x T3R.P(V). POkud někde zmizí 60 tramvají 14T, bude se muset sehnat náhrada v podobě 120 vozů T3. Kde je vzít?