Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Bobek]

Jinak vážně, zvažovaná řešení byla cca v duchu Kbelská x Mladoboleslavská.

[MF]

<ot> mimoúrovňového vykřížení v Hloubětíně

Vzhledem k tomu, že se má sundavat střecha nad dvěma loděma vozovny, navrhuji ta různá mimoúrovňová křížení postavit nad vozovnou a máme novou střechu hned

[Bobek]

<ot>
Na Spojovací (pokud já vím) platná stavební uzávěra není, protože se původní vedení opustilo ve prospěch ražené varianty. Stavební činnost v křižovatce a jejím okolí tomu nasvědčuje

Problémy s MO "se" asi nevyřeší. V příštím volebním období určitě ne.
- SV část je skrze podmínky téměř nepostavitelná
- peníze nejsou
- varianta Hloubětín není namísto MO, ale jen dočasné (jeden furt) řešení, aby se to celé nepoto. Nicméně je zřejmé, že krom mimoúrovňového vykřížení v Hloubětíně by bylo nutné přistoupit k dalším úpravám (MO x Průmyslová, Kbelská x Vysočanská radiála, možná úrovňová křížení a SSZ na Průmyslové obecně...)
</ot>

[von Špilberk]

Ze stejného důvodu byla rekonstrukce části úseku Stejskalova-Bulovka provedena ještě panely BKV.

No ale pokud jsem já koukal do map, tak ta uzávěra začíná až prakticky u podjezdu U Kříže. Takže když se dělala RTT Zenklova, tak jsem se těšil, že dojedou od Palmovky až ke Stejskalově a cestou udělají něco s tím připitomělým esíčkem, no a oni to zapíchli už u Rokytky.

Obecně: doufám, že se problémy s MO po volbách vyřeší.

[P_V]

Oni nehledají variantu přes Hloubětín, oni nechtějí dělat nic. Najali si na to bandu architektů, kteří nyní všude tlačí variantu "městský bulvár to je ono". V Hloubětíně je to jen setrvačnost, tam se původně měly postavit dva podjezdy (nikoli nadjezdy jak straší auto@mat) jako posila na dobu, co bude Spojovací rozkopaná. Ale řekl bych že z toho taky sejde, protože by to Kbelská už nepojala, když je do ní na dlouho sveden vnější okruh.

[m@rtin]

Pokud vím, tak na celý prostor smyčky Spojovací je uvalena stavební úzávěra z důvodu plánované výstavby Městského okruhu. Ze stejného důvodu byla rekonstrukce části úseku Stejskalova-Bulovka provedena ještě panely BKV. Jelikož současná koalice na magistrátu razí myšlenku "pojďmesenastávajícítrasováníMOvykašlat", vůbec se neví, jak se budou řešit rekonstrukce inženýrských sítí, vozovek, chodníků a tramvajových tratí v místech, kudy měl/má MO vést. Kdyby se trvalo na vedení MO přes Balabenku, Jarov a Zborov s tím, že se tato stavba odkládá do další dekády (až budou peníze), udělali by tím méně škody než prohlásit - hledáme variantu přes Hloubětín.

[Bobek]

89/2 k.ú. Hrdlořezy
Vlastnické právo - Podíl
Gleich Pavel, Koperníkova 2281/2, Vinohrady, 12000 Praha 2 - 3/8
Gleichová Jaroslava, Wunnenstein str. 3/1, 71686 Remseck, Německo - 1/8
Hlavní město Praha, Mariánské náměstí 2/2, Staré Město, 11000 Praha 1 - 1/2

spojovaci.JPG

[von Špilberk]

Já jsem slyšel, že část pozemku pod smyčkou Spojovací patří nějaké soukromé a nekomunikující (s úřady) osobě, což je prý důvod, proč smyčka Spojovací je v tom stavu, v jakém je. Pokud je to pravda, tak REKO asi být nemůže.
A vůbec: celá smyčka je na dost stísněném prostoru, takže bych se pro ni snažil najít nějaké lepší místo. Třeba tady http://www.mapy.cz/zakladni?x=14.515549 ... 30825&z=16 je hezký plácek.

[gabuliatko]

A když už se na Spojovací investuj do socialky, chystá se taky něco s kolejemi/vyhybkami?

Tama by to chtělo vyřešit odvodnění (pokud se již dělalo tak jsem nezaregistroval)

[gabuliatko]

Dotaz na pana MŠ, tušíte prosím proč je na Vyypichu od Břevnova pro gumokolisty trvalé vodorovné značení ve žluté barvě (přijde mi, že někdo nejprv namaloval žlutou šachovnici pro sjezd busu a pak stejnou barvou udělal směrové šipky v jízdních pruzích)
Pokud je to po novu správně žlutě, tak se omlouvám.

[Karosák]

A když už se na Spojovací investuj do socialky, chystá se taky něco s kolejemi/vyhybkami?

[Karosák]

Uvidíme jak RTT dolní Vinohradská... Ví se něco?

V DPK ve vystrizku z novin se píše, že sukulenty ne-e, bo byl proti DP a tak je tam jen odolnější tráva. Sukulenty prý jinde, jestli jsem to vycítil dobře tak příští rok při RTT Vršovické. Dále je v DPK ve stížnostech na hluk z pojizdeni rozpadlych BKV Pod Jezerkou -Michelská zpráva o tom, že se připravuje její rekonstrukce.
A jak jsme na tom ve Štefánikově? Kdy to vypukne? Značky nikde nevidím, ale ve směru na Anděl se podél kolejí něco kope a ulice je tak v úseku Arbesák -Kartouzska jednosměrná pro IAD ve směru k Arbesaku. Snad posun osy tt pomůže v plynulosti průjezdu tram, ale toto opatreni je už teď prijemne a nezdá se, že by Smíchov kolaboval
Jo a ještě jsou nějaké značky v úseku Anděl (x Radlická)-Klamovka. Jakoby číslování a sumarizace BKVček. Co si od toho slibovat?

Jasně, je před volbami, ale veskrze pozitivní postřehy.

[MM-Mikulovsky]

Dále již značně postoupila REKO křižovatky u konečné TT Spojovací - IAD do ní vjíždí vpravo od nástupní zastávky již po nové vozovce podél KAFLANDU a několik desítek metrů dlouhý kus původní vozovky byl zrušen - na konci tohoto úseku se začaly rýsovat základy pro nové sociální zařízení řidičů TRAM, které se tak (proti původní poloze v rohu křižovatky za jedním přechodem za označníkem nástupní zastávky) přiblíží hned vedle 1. na vnější koleji obratiště (před námezníkem) odstavené TRAMvaje:

[MM-Mikulovsky]

v posledních týdnech jsem si všiml zde neuvedených skutečností:
- konečně se asi také chystá RTT v ul. Vinohradské a to mezi SSZ Italská a SSZ Třebízského/Šumavská, protože tento úsek ZC stoupání(DC klesání) TT má kromě zaměřovacích značek/bodů po stranách i označení sudě očíslovanými (0 až 56) příčnými čárami v ose TT, takže je vyznačeno její rozdělení po 20-ti metrech.

V úseku již navíc proběhla REKOnstrukce dvou TT a to SSZ Třebízského/Šumavská a SSZ Budečská(=Vinohradská tržnice), při níž byly přechody upraveny na bezbariérové a doplněny o několik ochranných ostrůvků.

[MM-Mikulovsky]

U OKS a zejména zatravněných TT uprostřed PK - furt si čím dál více trvám na přesvědčení, že pro zamezení vjezdu IAD do nich má být podélně mezi vozovkou a TT svislé oddělení:
1.) OKS (i z estetických důvodů - maskování pohledům lidí pohybujících se po ulici, pro které působí OKS jako nepřijatelné vedení železniční vlečky městem):
a) je-li tam (na každé straně TT) šířková rezerva alespoň 0,5m - tak by měla být využita (jako v jiných městech ČR - např. Brně) k osazení cca 1m vysokého tzv. živého plotu (pomocí oddělení pásu zeminy od TT tenkými obrubníky)
b) je-li tam (na každé straně TT) šířková rezerva alespoň 0,25m, tak (místo občasného zábradlí) ve velmi úzkém pásu zeminy mají být pěstovány popínavé rostliny (co nejdéle - pokud možně celoročně zelené), které by byly taženy pomocí vodorovně napnutých drátů mezi cca 1m vysokými sloupky v cca 10m dlouhých "polích" (mezi nimiž by byly cca 2m dlouhé mezery pro případné evakuace cestujících z TRAMvají uvázlých v/za MU)
c) místo široké obruby osazenými nízkými (cca do 0,5m výšky) citybloky v cca 10m dlouhých úsecích (mezi nimiž by byly cca 2m dlouhé mezery pro případné evakuace cestujících z TRAMvají uvázlých v/za MU)
2.) zatravněné TT:
nejen obrubou, ale také cca po 2m umístěnými kovovými sloupky - jenž (na rozdíl od okolí zastávky Blatiny) by měly být přímo mezi obrubníky