Škoda 14T (Porschetra)

[chlapecx]

Prodat nebo trvale odstavit. Pan ředitel je rozumný člověk ve vedení podniku (stejně jako byl Dvořák).

Tunelář Dvořák pterý z DPP vysál co jen mohl na Panenské ostrovy do své kapy a kapes kamarádů, byl OPRAVDU člověkem na svém místě

[chlapecx]

To tedy čumím, co se tady píše, když jednou za měsíc zavítám na TF. Umístění 14T do Kobylis NENÍ žádný oficiální plán, jen jsem to někde plácnul jako vhodnou variantu pro výhledový stav až budou 15T v Motole i na Žižkově, to jest konec roku 2016. Tady vidíte, jak se v DP šíří fámy.

a ono už je jasné a rozhodnuté, že další 15T půjdou do Motola a na Žižkov? Motol by byl nabíledni v případě, že by se 14T buď neopravily, nebo nevrátily do Motola, ale jinam.... ačkoliv to byla jen spekulace, tak nebyla úplně pitomá ))

Ale Žižkov? tam by se prvně msuela zrekonstruovat vozovna ne? ) ale zase složení souprav - samý šrot, by tomu taky odpovídalo, aby na Žižkově taky měli něco modernějšího

[9001]

Bobik: Smysl je v tom, že vozy vyrobit lze a fungují. Jenom se musí jakýkoli DP smířit s tím, že náklady na provoz nebudou nikdy jako u starých vozů... I provozy v Polsku střízliví, když postupně zjištují, že za peníze z EU koupí super nové vozy, ale provoz je o proti Konstalům trochu jinde...

Že by možná u těch busů byl problém spíš po čem to jezdí, než co na tom udělat lépe... A i tramvajím ty tankodromy moc nepřidávají...

[Bobik]

Prostě NP vozí mají jisté parametry a to opravdu nevyřešení delfín, nebo hvězdice na čumáku...

No, právě. A umíme to vyrobit tak, aby to fungovalo (jedno jestli gumokol nebo tramvaj)? Já se obávám že (zatím) neumíme.
Jinak nic ve zlém, ale poněkud mi uniká smysl tvých reakcí. Já narážím na to, že to je jako kdybys chtěl vyrobit kulomet ve středověku. I kdybys ho vymyslel (vynalezl), s tehdejšími možnostmi bys moc funkčních kusů neudělal, protože by na to tehdy prostě nebyly vhodné možnosti, nástroje a materál. A výkřiky typu "lehký kulomet, zbraň božího bojovníka vhodná do 15. století, přece nebudem tahat furt cepy", tomu rozhodně nepomůžou a na funkčnosti nepřidaj.

[9001]

Bobík: To asi jezdíma jinýma SORama... V porovnání s "užasným" Citybusem moc rozdíl nevidím. Prostě NP vozí mají jisté parametry a to opravdu nevyřešení delfín, nebo hvězdice na čumáku...
Navíc jestli za životnost 15T utratím 1/3 její ceny za tři busy a ještě ušetřím na provozu. Pouhé počty...

Von Špilberk: To je právě to na čem se nedokážeme shodnout... Já píšu reakci politika, kdyby se prodávaly 14T. Ty píšeš realitu.
Navíc co si budeme nalhávat, po ukončení dodávek 15T bude tlak obměnit i zbytek vozů...

[von Špilberk]

Já myslím, že diskutujeme o voze i o koze. Já reagoval :

Nezapomínejte, že i novinář si dokáže najít, že první R.P jsou na konci životnosti

Vzhledem k tomu, jaká pozornost se věnuje v Dílnách původním šumperákům, tak bych řekl, že to s tou odhadovanou životností dopadne úplně jinak. Sice se psalo, že modernizace na RP je na 10 - 15 let, ale hádám, že to skončí úplně jinak: T3 = 35 - 40 let provozu, modernizace na RP = dalších 35 - 40 let provozu.

Tím jsem chtěl říct, že životnost RP byl zkrátka odhad. Tvrdit, že vozům životnost skončila, je, bez znalosti jejich stavu, blbost. Pokud jsou nosné části v pořádku, není důvod k vyřazování, zvlášť když aktuálně na nic jiného nejsou peníze.
To, že všechny nové tramvaje, které se někdy v budoucnu koupí, budou více (či méně) NP, je bez debat.

[Bobik]

Na SOR se vztahuje totéž. Mimochodem mám pocit, že zrovna SORky se rozpadají už teď....

[9001]

Bobík: Tvůj přístup vede k tomu, že nejlepší tramvaj bude SOR NB18... Protože SOR bude levnější na km/přepravená osoba. Bude stát 1/10 ceny moderní tramvaje. Navíc většina dílů je stejně společná s ostatními výrobci...

Navíc NP vozy se vyrábí od 90 let ne? To opravdu není moc výmluva.

[Bobik]

Tramvaj 21. století je nízkopodlažní.

Opravdu? Nu proč ne. A umíme ji vyrobit? Aby skutečně fungovala a vydržela nejméně tak dlouho jako ty vysokopodlažní? A aby její provoz stál pokud možno stejně? Pokud je odpověď na všechny otázky ANO, pak prosím, pokud je ovšem odpověď byť na jednu jedinou NE, pak je další otázkou, zda se to "vyplatí".
Dýzlovej (benzinovej) motor byl v době svého vzniku taky krok vpřed, jen se "pár let" muselo počkat, než se vychytaj mouchy a "naučí se to vyrábět", aby se nerozpad po pár otáčkách. A pokud ho někde zkoušeli zavádět, bylo to na pár ověřovacích kusech, ne na stovkovejch sériích.
Po "zkušenostech" s "kvalitními bezúdržbovými" vozy 14T z produkce Schadewerke se upřímně děsím, jaký "překvapení" na nás za pár let "bafne" i u 15T.

[9001]

Navíc bych přidal k tomu, jaký mají podíl na přepravených osobách.

[P_V]

V Milane jezdi bezne v provozu vozidla z roku 1928. Nevidim problem, proc by nemohly jezdit i tatrovky jeste nejaky ten cas. Navic za nesrovnatelne nizsi naklady nez np vozidla.

Asi to bude tím, že tramvaje nejezdí pro šotouše ale pro klientstvo. Tramvaj 21. století je nízkopodlažní. Takže T3.bflmpsvz newana je krok zpět, zvláště vzhledem k tomu, že np byly už i krasiny.

[Filip]

Prodat nebo trvale odstavit. Pan ředitel je rozumný člověk ve vedení podniku (stejně jako byl Dvořák).

[9001]

MM-Mikulovsky: Zklidni hormon. Pouze jsem napsal, že novinář si dokáže vyhrabat, že R.P jsou pomalu u konce plánované životnosti a přitom město bude prodávat pár let staré 14T. Takže politicky je to docela rána. Navíc jak píše MF, prodej je z 99% jenom kec.

[demon]

Tak si poskoč a pochopíš...
Sorry za OT, už zas mlčim.

[MM-Mikulovsky]

MOp: Nechápu narážku neb jsem napsal "i nejstarší RP mají přes 15 let před sebou" = mělo to význam "ať 9001 jde do , že nejstarší RP jsou na konci životnosti a je třeba je začít nahrazovat, když tato situace nenastane dříve než za 17 let!" (nejstarší mají 13 a 17 chybí do 30)