Kam s ním (s příspěvkem)? Když jinde není místo, tady ano...

[gabuliatko]

Tamten přejezd byl, jak již pal 9001, bez bílého světla, ještě poznámka, nebyla to stavba, ale svatba.

Ano, svatba, nicméně se znovu zeptám zda může nastat situace že loko pojede na červenou a ostane svítit bílé světlo, nebo zda bílé světlo je pouze u závor kde je jištěná automatika?

[Syrda]

I když vlak bude stát v zastávce tak už na přejezdu bude blikat červená. Přejezd nerozlišuje vlaky na osobní, rychlík nebo třeba nákladní. Přejezd bývá nastaven pro traťovou rychlost.

[cwapa]

MMM - ty jsi někde viděl aby na přejezdu blikalo bíle světlo a přitom tam jel vlak? Já tedy ne, je to totiž nemožné. I kdyby byl přejezd v poruše, tak nemůže blikat bílé světlo, protože buď by nesvítilo nic a nebo červená.

Případ kdy vlak jede proti stůj nemůže nastat? (Přejezd Hlubočepy a stavba)

Tamten přejezd byl, jak již pal 9001, bez bílého světla, ještě poznámka, nebyla to stavba, ale svatba.

[cwapa]

MM: 99,9% nehod na přejezdech je ignorace FUNGUJÍCÍ PZZ...

Cwapa: Podle mě tento stav je možný celkem snadno. Např. jak posílám odkaz z Turnova - zastávka. Vlak jako řidič auta slyším, vidím, ale vlak bude stavět ve stanici, takže mě bude svítít bílé světlo (vlak nesepne obvod PZZ) a můžu bezpečně projet.

https://www.google.cz/maps/@50.579638,1 ... jn9ShQ!2e0

G: Hlubočepy neměly v roce 2003 PZZ s bílým světlem.

Já to tam znám a nikde jsem nepsal, že to není možné. Já jsem naopak psal, že když svítí bílé světlo tak nemůže jet vlak, prostě to nejde. To podle MMM by se mohlo stát, že by na bílé světlo mohl vlak jet.

[9001]

MM: 99,9% nehod na přejezdech je ignorace FUNGUJÍCÍ PZZ...

Cwapa: Podle mě tento stav je možný celkem snadno. Např. jak posílám odkaz z Turnova - zastávka. Vlak jako řidič auta slyším, vidím, ale vlak bude stavět ve stanici, takže mě bude svítít bílé světlo (vlak nesepne obvod PZZ) a můžu bezpečně projet.

https://www.google.cz/maps/@50.579638,1 ... jn9ShQ!2e0

G: Hlubočepy neměly v roce 2003 PZZ s bílým světlem.

[gabuliatko]

MMM - ty jsi někde viděl aby na přejezdu blikalo bíle světlo a přitom tam jel vlak? Já tedy ne, je to totiž nemožné. I kdyby byl přejezd v poruše, tak nemůže blikat bílé světlo, protože buď by nesvítilo nic a nebo červená.

Případ kdy vlak jede proti stůj nemůže nastat? (Přejezd Hlubočepy a stavba)

[chalupnyjirka]

V rámci projektu dpp "Víte že" jsem videl že řidič autobusu za rok průměrně najede 24000 km. Ale nikde jsem neviděl kolik rřidič tramvaje ale asi to nebude moc veliký rozdíl.

[cwapa]

MMM - ty jsi někde viděl aby na přejezdu blikalo bíle světlo a přitom tam jel vlak? Já tedy ne, je to totiž nemožné. I kdyby byl přejezd v poruše, tak nemůže blikat bílé světlo, protože buď by nesvítilo nic a nebo červená.

[P_V]

MMM: Patrně by to chtělo i revizi návazných drážních předpisů. Protože typicky tato situace nastává při posunu v blízkosti přejezdu. Před přejezdem svítí drážním vozidlům červená, tento zůstává otevřený, na přejezd se drážními vozidly nevjíždí, ale mašinfíra se nějak musí dorozumívat s ostatním personálem a to mimo jiné houkačkou. Co pak s tím?

[MM-Mikulovsky]

V minulosti jsme tu opakovaně říkali, že "náš"- český silniční zákon je "pěkný" totální zmetek.

Dovoluji si zde prásknout, že (minimálně jedna) OO v DPP se konečně rozhodla jít do požadavku na jeho změny! Pevně věřím, že za poslední roky nastala příznivá konstelace pro úspěch pokusu = OO vedení DPP majitel DPP = hl.m. Praha s právem krajského zastupitelstva navrhovat znění a úpravy zákonů vydání doporučení vládou ČR (po posouzení zainteresovaným ministerstvem/y - případně vypracováním jeho návrhu změn s akceptováním/zapracováním těch dodaných hl.m.P) schvalování v parlamentu ČR ukončené podpisem prezidenta (či jeho přehlasování poslaneckou sněmovnou)

Můj problém je, že:
1.) jsem přesvědčen o rychlé potřebě změny mnoha ustanovení zákona o provozu na PK - zejména

(1) Řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd,
a) je-li dávána výstraha dvěma červenými střídavě přerušovanými světly signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení,
b) je-li dávána výstraha přerušovaným zvukem houkačky nebo zvonku přejezdového zabezpečovacího zařízení,
c) sklápějí-li se, jsou-li sklopeny nebo zdvihají-li se závory,
d) je-li již vidět nebo slyšet přijíždějící vlak nebo jiné drážní vozidlo nebo je-li slyšet jeho houkání nebo pískání; toto neplatí, svítí-li přerušované bílé světlo signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení,
e) dává-li znamení k zastavení vozidla zaměstnanec dráhy kroužením červeným nebo žlutým praporkem a za snížené viditelnosti kroužením červeným světlem,
f) nedovoluje-li situace za železničním přejezdem jeho bezpečné přejetí a pokračování v jízdě.
(2) V případech uvedených v odstavci 1 písm. a), b) a c) smí řidič vjíždět na železniční přejezd pouze tehdy, jestliže před železničním přejezdem dostal od pověřeného zaměstnance provozovatele dráhy11) k jízdě přes železniční přejezd ústní souhlas. V tomto případě je řidič povinen řídit se při jízdě přes železniční přejezd pokyny pověřeného zaměstnance provozovatele dráhy. Pověřený zaměstnanec provozovatele dráhy je povinen se na požádání řidiče prokázat platným pověřením provozovatele dráhy.

PROTOŽE DODRŽENÍM VELIKOSTÍ ZVÝRAZNĚNÉHO SI ČLOVĚK AKORÁT "VYKOLEDUJE" UKONČENÍ ŽIVOTA!!!
pak není divu, že ten zákon správně nestanovuje přednost TRAMvají - např. v souladu s (ČR ratifikovanou) Vídeňskou úmluvou z roku 1968, když při nejvážnější závadě přejezdového zabezpečovacího zařízení posílá lidi pod kola "velkého" vlaku
= řešením je vyjmenování výstražného zvukového znamení dávaného drážním vozidlem přesunout do odrážky "b", a tím jej právně zrovnoprávnit s výstražným zvukovým znamením zabezpečovacího přejezdového zařízení = nadřadit jej jakémukoliv případnému vadnému (neaktivnímu) stavu toho zabezpečovacího přejezdového zařízení

2.) nejsem si vůbec jist, jak při dodržení tohoto ustanovení:

odst. 5) Přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého smí řidič jen tehdy, neohrozí-li a neomezí-li řidiče jedoucího v jízdním pruhu, do kterého přejíždí; přitom musí dávat znamení o změně směru jízdy. Při souběžné jízdě umožní řidiči vozidel jedoucích v průběžném pruhu řidičům vozidel do tohoto pruhu přejíždějících z pruhu, který přestal být průběžným, vjet tak, aby se vozidla jedoucí v průběžném pruhu a vozidla do něho přejíždějící mohla řadit střídavě po jednom do jízdního proudu průběžného pruhu. Tam, kde se dva jízdní pruhy sbíhají v jeden, aniž by bylo zřejmé, který z nich je průběžný, nesmí řidič jedoucí v levém jízdním pruhu ohrozit řidiče jedoucího v pravém jízdním pruhu.

mám bezpečně např. takto projet mimoúrovňovými křižovatkami s průpletovými úseky, když uvedené ustanovení při najíždění do odbočovacího pruhu přikazuje ani neomezit řidiče, kteří ten pruh mají jako připojovací = mají povinnost dávat přednost vozidlům v pruhu do nějž chtějí najet, což je ten z nějž zase já právě sjíždím!

[cernma16]

Zdravím, měl bych 2 dotazy:
1) jak to vypadá s novou ČSN 28 03xx, která vznikne sloučením z ČSN 28 0337 a ČSN 28 0318. Na netu jsem právě našel, že k 11/2014 bude předveden konečný návrh normy. Kdy tedy vstoupí v platnost?
2) jaká je základní hodnota výšky trolejového drátu nad TK u tramvajových tratí

Děkuji

[martin8211]

Tak už zase řešíte zbytečně blbosti. Je jasné, jak to bylo myšleno. (zastávka na znamení/předvolba = 6x umožněno potenciální odbavení)

[Mihaj]

V rámci akce „Víte, že…“ jsem viděl údaj, že „pražské tramvaje vám každý den otevřou dveře celkem 3 480krát?"

Jenže s dveřmi na čudlík a zastávkami na znamení jsou takovéhle "statistiky" úplná pitomost.

[MPL]

Jenže tramvajových zastávek je 271, to bude něco "sofistikovanějšího".
Počítáme-li šestery dveře na tramvaj, tak zbyde 580 zastavení - dejme tomu například 10 kol po 58 zastávkách.

[gabuliatko]

Nějaký průměr ve smyslu 41 tam + 41 zpět zastávek = 82 x 7 kol (tak nějak průměrně) x 6 dveří = 3 444 se otevřou dveře u jedné tramvaje.