Preference / antipreference MHD

[Karosák]

Asi bylo u MaP DC moc predjeti :-S

Obnova SSZ u Masaryčky-co nás čeká? Bude to alespoň stejné? Jinak nyní už zjevně neběží dynamika, takže už je to ucpany až k Imperialu, Na Florenci, k Labuti...

Naopak dnes již preferuje u Vorliku od Špejcharu, předzvěst padá, navoluje koordinací. Trošku slabý je to u Sparty, tam brzdim celkem často. Jinak spíš dotaz-neběží na Letné nějak signál o jízdě vlaku průběžně kabelem přes všechna SSZ v řadě? Mi přišlo, že Sparta<>Hradčanská se dá projet ve vlně. Je to tak, nebo náhoda? Badenka zda se přímo dobrá.

A ta Evropská mi teda ničí nervy. Do hajzlu, vždyť na té Horo je to samá rána, to ani PČR netlačí na zprovoznění? A zbytek bych blil, jen ztracené minuty a propalene kW.

Dále obnova SSZ u krem. Strašnice.

[9001]

Bobik A kam tam asi můžou chodit... Přitom zastávka svoje ssz má.

Teď už je asi jenom otázka kdy se postaví Starý Hloubětín i pro dolní větev

[Bobik]

Zná někdo smysl této SSZ?

Vzniká tam přechod. Asi někdo brečel, nejspíš ti z novejch baráků za Benzinou, že se tam nedá bezpečně přejít. Asi jsou moc líní na to, chodit po blízkém mostě bývalé vlečky, dnes cyklostezky, tak si vyřvali světla. Taky jsem z toho byl vodvázanej, když jsem to viděl.

[ZXS91]

Kdo ještě nezaznamenal, tak nám roste nová SSZ v Poděbradské ulici resp. u čerpací stanice Benzina...(skoro u smyčky Starý Hloubětín).

Zná někdo smysl této SSZ?

Asi se musi zabezpecit tohle nebezpecny a frekventovany misto...

[9001]

Kdo ještě nezaznamenal, tak nám roste nová SSZ v Poděbradské ulici resp. u čerpací stanice Benzina...(skoro u smyčky Starý Hloubětín).

Zná někdo smysl této SSZ?

[Bobek]

Já bych ještě neházel flintu do Žitné, jsou nějaké záměry na rekonstrukci Malostranského náměstí, tak to je přinejhorším další vhodná příležitost. (Ale chtělo to, no.)

[von Špilberk]

Jinak preference v Karmelitské by pomohla, ale hlavně je opravdu potřeba regulovat provoz na únosnou míru, jinak je to k ničemu. Pokud se světla pak skutečně předělají na kvalitní preferenci (o čemž pochybuji), určitě bych je nevypínal, protože auto, které jede před tramvají, musí na neřízeném přechodu dávat přednost. Samozřejmostí by měla být preference u Karlova mostu, zde stačí jen zapnout. A také úprava SW SSZ na Palachově náměstí.

Tady hlavně město naprosto selhává a totálně zaspalo. Jediné opatření k Blance jsou jen další semafory na magistrále. Skoro to vypadá, že město jiné dopravní opatření než "postavíme semafor" nezná. Malá Strana se měla zavřít tak do týdne po otevření Blanky, značky už měly být na místě, jen o tomto víkendu odpytlovat. A není nachystané nic. Teď se o tom bude půl roku kecat, pardon: politicky jednat.
Na druhou stranu se určitě vyrojí spousta nápadů, jejichž realizace bude opět na úkor MHD, a to i v skoro prázdné ulici: http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/p ... 50922.html

Praha 1 chce v první fázi úprav omezit provoz ve Vítězné ulici a z Karmelitské udělat klidovou zónu, kudy budou moci řidiči projíždět maximální rychlostí 20 km/h.

Jestli se má tramvaj táhnout celou Karmelitskou celodenně 20 km/h, tak se Karmelitská opravdu nemusí od aut vyklízet - zbytečná námaha.

Preferenci u Karlova mostu zapnout nelze, protože musíme turistům ukázat, že nejsou v nějakém vidlákově, ale v metropoli, která zná moderní technologie, jako jsou hi-tech počitadýlka na semaforu.

Včera l.18: na Milady Horákové patrný úbytek aut. Na Prašňáku jsem celé odpoledne neměl s tramvají problém. Svatovítská je ZC plná, aby taky ne, když se před Kulaťákem zužuje do jednoho pruhu. Kulaťák plný, ale zase jsem neměl problém. Na a od Podbaby je to asi nejhorší. Zhruba od Zelené DC už kolona, v koloně jsem napočítal i 8 busů MHD, z toho půlka 107. Ovšem má to i pozitivní dopad, protože už včera v tištěném Metru článek, že (pozor ) bus pruh v JuPa se bude asi prodlužovat.

Ještě jeden postřeh z terénu: v přístřešku na Vítězném náměstí ZC je jeden z reklamních plakátu Blanka není tunel s textem: Tramvaj tunelem Blanka projet nemůže, vy ano.
Copak tím chtěl básník asi říct (Možná něco ve smyslu: jezděte po městě auty a ne MHD, protože 6 km metra stálo 20 mld., ale 6 km tunelů pro auta stálo 40 mld., takže se nám to víc rentuje)

[MF]

Taky jsem tak jel a na Barrandak to popojizdelo, ale v mezich z dob minulych...

[petr03]

No clanek zajimavy, nic neocekavanyho tunel neprinesl. Jeste to chce cas, aby si na to lidi zvykly. Ale je pravda, ze byt ze smichova od barandaku v troji za 9 minut je luxus. Dnes jsem si to vyzkousel, pak zpet, a dobry. Az jsem si rikal, ze by meli neco udelat se strahovskym tunelem. Treba vic svetla. Ale to nechteji. Jinak podle me nastane problem jeste nekde jinde, a to na barandovskym moste ve smeru od smichova na cernak. Zde je asi nejslabsi misto v miste napojeni od barandova/strakonic a sjezdem z mostu do branika. Zde jsou semafory, a kolony od tud vse na moste brzdi. A je predpoklad, ze se zde zvysi doprava krmena tunely, a lidi zde neumi jezdit. Jsou tu casto nehody, vsichni se musi vykrizovat. V tomto bode vydim problem. Levy pruh by mel byt volny pro prujezd na jizni spojku, klidne bych ho oddelil betonovymi svodidly, ale to krizovani je na nic a nebezpecny. Jinak tunel supr, dnes kolem 10 jsem v tom tunelu po cele delce nezaznamenal zvyseny provoz. Nevim jak to vypadalo v centru.

[Grossák]

Vzhledem k tomu, že poptávka po dopravě, zvláště v centru, je obrovská, nelze čekat, že by snížené intenzity vydržely dlouhou dobu. Na Smíchově taky se zprovozněním Mrázovky doprava skokově klesla, ale dnes už je možná na původních hodnotách.
Preference kolem Karláku ano, také se chystá obnova signalizací a jistě se něco podaří. Ale s Blankou to až tak nesouvisí. Tady jsou kapacitní rezervy a také běžné rezervy v řízení, kdy na tramvaj reaguji volnem pro ni. A pokud tam nebude, řeším to ostatní. I na přetížené křižovatce lze většinou udělat účinnou preferenci, aniž bych narušil kapacitu pro auta. V podstatě silný provoz aut je z hlediska vyššího principu spíše důvodem k zavedení preference MHD, než naopak. ?
Jinak preference v Karmelitské by pomohla, ale hlavně je opravdu potřeba regulovat provoz na únosnou míru, jinak je to k ničemu. Pokud se světla pak skutečně předělají na kvalitní preferenci (o čemž pochybuji), určitě bych je nevypínal, protože auto, které jede před tramvají, musí na neřízeném přechodu dávat přednost. Samozřejmostí by měla být preference u Karlova mostu, zde stačí jen zapnout. A také úprava SW SSZ na Palachově náměstí.

[Radek]

tak jistě také cesta, ale nezapomeň, že preference na SSZ má několik stupňů a ve skutečnosti ty nižší v některých místech byly v centru i teď (např. Jiráskáč), ale pokud tvůj požadavek "zavedení" změním na "rozšíření/přitvrzení" preference, tak to už sedí víc.

To se nevylučuje, ale pořád v centru máme bílá místa, kde není preference vůbec, namátkou vše kolem Karláku, Ječná. A zrovna Ječná/Žitná dost klesla, takže bych viděl tu správnou chvíli na zavedení.

[kruťák]

Hlavní význam a užitek turbokruhové křižovatky spočívá v tom, že má dva nájezdové pruhy, což na Kulaťáku od Podbáby jaksi neni.

Já myslim, že všichni víme, kvůli čemu se tam situace zhoršila, a tedy jaké superjednoduché řešení by tam pomohlo. Ale nikdo nemá koule na to, to udělat

[MM-Mikulovsky]

Kulaťák se ucpává, doprava kolabuje, reagují čtenáři iDNES.cz na Blanku
http://praha.idnes.cz/reakce-ctenaru-na ... zpravy_nub

- otázka na MŠ:
nepmohlo by předělání Kulaťáku na (tebou již zde v minulosti zmíněnou) tzv. turbo kruhovou křižovku

[MM-Mikulovsky]

No možná by nebylo špatné v tuto chvíli zatlačit na zavedení preference na některých SSZ v centru, mohlo by to být snáze projednatelné a přijatelné pro město než uzavření např. nábřeží. A možná i s větším efektem pro MHD.

tak jistě také cesta, ale nezapomeň, že preference na SSZ má několik stupňů a ve skutečnosti ty nižší v některých místech byly v centru i teď (např. Jiráskáč), ale pokud tvůj požadavek "zavedení" změním na "rozšíření/přitvrzení" preference, tak to už sedí víc.

Nadruhou stranu:
1.) jsem již uvedl příklad míst, kde SSZ naopak škodí (nejen) MHD = je potřeba je odstranit
2.) např. po vzoru Starostrašnické ul. je vhodné uvažovat o zákazu vjezdu IAD (mimo obsluhy krátkých úseků ulic) na TT, protože pro potřebné množství IAD je dostačující kapacita ulic mimo TT, čímž se zvýší propustnost TT pro TRAM (které reálně úsekem projedou plynuleji/rychleji, a to i kdyby se v něm navýšil počet spojů)

PS: Tady narážím např. na nárazové ucpávání TT IAD:
1.) v Jindřišské DC po ul. Politických vězňů
2.) okolí (nonstop) zast. Lazarská.

[Radek]

No možná by nebylo špatné v tuto chvíli zatlačit na zavedení preference na některých SSZ v centru, mohlo by to být snáze projednatelné a přijatelné pro město než uzavření např. nábřeží. A možná i s větším efektem pro MHD.