Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Karosák]

Rozčvachtaný oblouček vrcholu křiž. ND směr Staroměstská je již cca 14 dní ozdoben OR10, ale již také zaměřen, takže výměna železa je snad v dohledu.

A pozor, sprejem, kde říznout, je také obstříkáno KK na IPP!

[Bobik]

30 by tomu slušelo víc
Myslím že by to tam byla optimální rychlost.

[von Špilberk]

R02:

[Karosák]

Do Hostíku jsou 2 linky akorát. To pásmování 22 je nakvrdlačku. Ty spoje "navíc" tam jedou akorát ve vláčku a vozokm by se hodily jinde (19 ), o kapacitě to fakt není. A naopak mimo špičku to jen lidi nasírá, bo musí vystupovat a zevlovat na NS. Prostě 2 linky stále. Nic víc, ale ani míň! Nejde jen o cestu na =MA=. Ranec lidí naopak jede "ze zadu" na Nádr. Strašnice, Kubáň, Vršovice. Jsou to nejen pracující, ale i tlupy školáků. Ti se do vlaku nepřesunou, aby jeli Z Hostivaře na Eden, proto říkám "ani míň". Spousta lidí nemá rádo metro, nerado fárá/přestupuje, nejsou tak pohybliví. Ten potenciál tramlinek do centra bych nepodceňoval!
Ale chtěl jsem říci něco jiného-význam podjezdu při reko.
Může se zdát, že proti Bulharu to možná není tak významné, ale řekl bych jen zdánlivě. Ten provoz IAD je tam brutální, dále metrobusy a 2 tramlinky. Vazba ZM na "centrum" (ať už bližší Vršovice, nebo užší dále). A teď co se stane, když to zavřeme? IAD se nám přelije do Koryt, Chodovské (přes Záběhlice/Spojku), event. Průmyslové. Myslíte, že tyto komunikace mají ještě rezervy? Já myslím, že ani náhodou a bude to decentně kolabovat. A hnát do toho odkloněné busy? Hnus. Nebo, že by lidi jeli na =MC=? To asi málokdo a jak je na tom céčko víme. Takže pokud bude zachován železniční provoz, bude asi fajn (než tlít v kolonách) se svézt z Hostivaře na Vršovice, na hlavák po kolejích. NŽD v duchu S65 při výluce Řep. Ale určitě by bylo fajn, kdyby v průjezdu zůstala možnost, protlačit busy k metru na Skalku, nebo alespoň ta splítka. Nepřestupní dojedou 22 do centra rovnou, přestupní využijí Strášu. Ale jentak to zavřít by podle mě vyvolalo slušný peklo!

[9001]

Kruták: Otázka je kolik lidí dnes chodí na zastávku směr centrum. Např. já to využil dvakrát za 5 let, když jsem jel na hlavní nádraží na další vlak.
Navíc ze současné spádové oblasti, než tramvaj dojede na Zahradní město, tak už jsem na metru a jedu na centrum. Ano pokud jedu ven z Prahy, tak je Zahradní město spíš logický směr, ale kolik lidí to bude? Ti se bez problémů do 22/26 vejdou a ještě si sednou...

[kruťák]

No kdybych bydlel v současné spádové oblasti vlaku Strašnice a měl si po reko vybrat, kam na vlak, tak jednoznačně Zahraďák, protože to je pár stanic a bude tam přestup kousek. Do Edenu než člověk dojede a než vůbec obejde stadion...

[Bobik]

Přespolní, kvůli kterým je 22 na Radošovické se přesunou do Edenu a nebo na Zahradním městě to vezmou busem na Skalku do metra.

Jo, taky si řikám, že se nám tu krásně rýsuje starý linkový vedení (23 na Kubáň, 24 Radošovická, 19 Kubáň)......

[9001]

Bobik: S tím souhlasím, ale Hostivař je max 2 linky po 8 a to je pro tuto oblast luxusní spojení až až.

Přespolní, kvůli kterým je 22 na Radošovické se přesunou do Edenu a nebo na Zahradním městě to vezmou busem na Skalku do metra.

[Bobik]

Zůstane atraktivní pro valnou většinu těch, pro které je doteď. A to je místní doprava. Ono v Hostivaři ani s novejma perónama nejni žádnej velkej přestup vlak/tram. Spíš myslím, že to stáhne lidi ze Strašnic, bo lepší přestup.

[9001]

Otázka je pro kolik lidí potom zůstane tramvaj atraktivní, když se s tím rovnou postaví i stanice Eden... Navíc to bude jedna stanice busem na metro, který bude mít oproti 26 luxusní interval.

[Bobik]

Netuším nakolik je to ještě aktuální, ale poslední plány byly na smyčku za benzinkou pod spojkou v místě (bývalýho) odtahovýho parkoviště. A celá ta sranda má právě vzniknout při té rekonstrukci.

[kruťák]

Spíš nám někdo prosraďte, jestli se teda bude obnovovat slibovaná smyčka Zahr.m. Pokud ne, tak se bude muset asi zrušit pásmování na Radošovickou. Anebo to dopadne klasicky popražsku, že sice bude lepší přestup, ale na méně spojů. A to se vyplatí

[9001]

MM: Oproti Průběžné Bulhar tak velká akce pro povrch nebyla.

PV: Otázka jestli bude snaha zachovat provoz tram... Přece jenom význam Bulharu a Hostivaře je diamtrálně rozdílný.

[P_V]

Nová stanice vychází doprostřed. Předpokládám že se snese střední část přemostění (ocelové), odbagrují se staré opěry a terén, vybudují nové opěry, na ně se položí nová konstrukce (záleží na tom jaká - hotové nosníky jsou krátká výluka, betonáž na místě jsou asi 3-4 měsíce), a na delší čas hotovo, staví se nádraží a po krajních mostech se jezdí. Na závěr se pak sundají zbylá dvě přemostění (to betonové na jihu asi dá trochu práci). Čas na rozřezání a snášení je dán tím, jak těžká švestka na to přijede. Mezi tím provoz tramvaje nemusí být ničím rušen.

[MM-Mikulovsky]

To se právě obávám, že nebude. Bulhar, Průmyslová byly o tom, že se pouze postavil nový most, ale tady to bude dost razantní rozšíření podjezdu.

Cože Bulhar nebylo razantní rozšíření podjezdu pod železnicí

Jinak logicky doufám, že pro přeložku železnice z trasy přes zast. Strašnice do trasy nákladového průtahu (odstavných kolejí) = ze severu nadjezdu na jih nadjezdu, se nebude nový nadjezd dělat naráz v celé šíři, ale minimálně po polovinách - prvně jižní a pak severní.
Z TOHO MI VYCHÁZÍ, ŽE BĚHEM VÝSTAVBY NOVÉ TT POD ŽELEZNIČNÍM PODJEZDEM BUDE REÁLNÝ MINIMÁLNĚ JEDNOKOLEJNÝ PRŮJEZD TRAM PO DOČASNÉ TRATI VEDLE (pokud finální poloha bude cca v místě současné TT), ale pokud bude nová TT znatelně mimo současnou TT pod železnicí, tak je přece reálné vystavět novou TT během provozu té dosavadní a pak ji jen během pár denní výluky napojit na síť TT.