Preference / antipreference MHD

[Karosák]

Maraťák DC mohl mít parrot štěstí. Nebo byl již proveden zásah? Budu sledovat. Díky

Přidávám se k postřehům z Groše DC a Topolové obousměr.-výzva občas po mě a pak stůj před vlak. Ale je to dlouhodobé a ty "levárny" se dají trošku čekat, takže jsem si "zvykl"

Moskevská-popisované chování souhlasí s Grossákovou teorií o ovlivňování signálů.

[parrot]

Ještě prosím o info z Maraťáku. Stále problém trvá? Díky.

Včera jsem přes něj jel do centra celkem 8x s linkou 32 a jen jednou jsem si všimnul už z dálky, že nesvítí výzva na stromečku, a čočky padly do jízdy na stůj. Jinak pokaždé výzva svítila a volno na jízdu vydrželo. ZC vždy v pohodě, volno čekalo i když jsem 2x jel jako v pořadí druhý vlak za linkou 26.

Ale úplně to samé (nesvítící výzvu) jsem 2x zaregistroval i při jízdě DC na světlech na křižovatce ulic Švehlova x Pražská (tam jsem se jednou dokonce při rozjezdu odhlásil kontaktem umístěným za zastávkou Na Groši) a také 2x se nerozsvítila výzva na křižovatce ulic Švehlova x Topolová. V obou případech padlo do jízdy na stůj.

Snad jsem pomohl...

[Grossák]

Ještě prosím o info z Maraťáku. Stále problém trvá? Díky.

[MM-Mikulovsky]

A od Bělehradské ZC přímo?

tam si nějak vůbec nejsem jist, snad se tu najde někdo jiný s doplňujícími (případně i čerstvějšími) informacemi - já se tam mám teď dostat až 9.3.

[Grossák]

A od Bělehradské ZC přímo?

[MM-Mikulovsky]

.....
3. Prosím o info z Otakarovy - Bělehradské (fungují vzdálená rádia)....
Díky.

dík za připomenutí - ve čtvrtek dopoledne jsem jezdil přímo a DC určitě tento směr výzvu nerozsvítil, ale jsem přesvědčen, že na přestavení/zablokování ROV SSZ reagovala značně bleskurychle.
Odpoledne jsem jel s jinou linkou z NBS DC vlevo a vzdálené rádio příslušnou výzvu rozsvítilo.

[Grossák]

1. Maraťák DC: ano, nějaký problém tam asi bude. Chování je dost nezvyklé. Předal jsem k prověření.
2. Moskevská ZC: i tady to vypadá na problém. Je možné i to, že část tramvají se vzdáleným přihlašovákem přihlásí rovnou i na blízkém, což většinou bývá problém vzájemného ovlivnění v trase kabelů. Ale nevím. Předáno.
3. Prosím o info z Otakarovy - Bělehradské (fungují vzdálená rádia) a případně také z NNŽ.

Díky.

[Petrpes]

No to jsou zase elaboráty...

[MM-Mikulovsky]

MM: A jak konec hlavní komunikace ohrožuje provoz?

Co takhle tím, že si lidé často (i díky časté instalaci neplatných ukončujících DZ) neuvědomují ukončení platnosti DZ (včetně "hlavní komunikace") křižovatkou, jakmile není v provozu instalována tzv. ukončující DZ
Pro některé DZ ani tzv. ukončující DZ neexistuje - např. pro "zákaz otáčení", který IAD neojediněle porušuje přes TT mezi zast. invalidovna a Okrouhlická, kde už jsem nejedno auto jen tak tak nesunul jeho bokem před TRAM (potažmo nenabodl jej na její přední spřáhlo).

Pokud je někde provozně potřebné (např. před zatáčkou) upozornit na nutnost dávat za moment (za zatáčkou) přednost, tak je to legálně řešitelné příslušnou DZ "dej přednost v jízdě" či "stůj - dej přednost v jízdě" s dodatkem se vzdáleností v metrech. A toto řešení je výstižnější - informuje přesně o následující povinnosti a ještě za jakou vzdálenost se má splnit

PS: Fakt nechápu, proč (až na nájezd BUS na TT) není odkazovaný úsek TT od vozovky oddělen alespoň tzv. bobíky (podélnými dělícími prahy).

[9001]

MM: A jak konec hlavní komunikace ohrožuje provoz?

[MM-Mikulovsky]

§ 27 Přechodné ustanovení
Dopravní značky a dopravní zařízení umístěné přede dnem nabytí účinnosti této vyhlášky, které svým provedením této vyhlášce neodpovídají, pozbývají platnosti uplynutím dne 31. prosince 2025.
Takže to ty značky stejně doslouží.

vodorovné sice doslouží, ale žel velmi pravděpodobně mnohé kolmé (tak jako z minulosti např. "konec hlavní komunikace") budou přežívat v provozu i přes své zneplatnění uvedené v příslušné vyhlášce

[XSC]

§ 27 Přechodné ustanovení
Dopravní značky a dopravní zařízení umístěné přede dnem nabytí účinnosti této vyhlášky, které svým provedením této vyhlášce neodpovídají, pozbývají platnosti uplynutím dne 31. prosince 2025.
Takže to ty značky stejně doslouží.

[9001]

Proč mi přijde, že poslední úpravy DZ jsou hlavně bussinesem pro firmy dělající značení?

Kompletní přeznačkování dálnic a pro jistotu zmešení DZ, aby náhodou jenom nestačilo přelepit starou... Ted snad nenapadne nějakou pomazanou hlavu přebarvit všechny zastávky najednou...

[MM-Mikulovsky]

asi zajímavé info/změny z nové

........
IP23c "Sjíždění vozidel veřejné hromadné dopravy osob z tramvajového pásu
.........."
.......
V11a "Zastávka autobusu nebo trolejbusu ....."
V11b "Zastávka tramvaje ...."
Poznámka: Na rozdíl od předchozí úpravy je prostor zastávky vyznačen bílou barvou.
..........
Z11b Směrový sloupek zelený kulatý - baliseta
Sloupek se používá k usměrňování provozu a pro zdůraznění podélné čáry souvislé VDZ.
..............

.....
§2 - vymezení základních pojmů
.....
m) nesmět omezit znamená povinnost počínat si tak, aby jinému účastníku provozu na pozemních komunikacích nebylo nijak překáženo,
...........
q) dát přednost v jízdě znamená povinnost řidiče nezahájit jízdu nebo jízdní úkon nebo v nich nepokračovat, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel náhle změnit směr nebo rychlost jízdy,
Z judikatury:
Nejvyšší soud ČR (podle usnesení ze dne 25. 9. 2008, sp. zn. 11 Tdo 639/2008, http://www.nsoud.cz): Jak vyplývá z logického výkladu pravidel silničního provozu, řidič, který dává při jízdě křižovatkou přednost v jízdě vozidlům přijíždějícím po hlavní komunikaci, nemá povinnost dát přednost absolutně všem vozidlům, která v libovolné vzdálenosti od křižovatky vidí, ale pouze těm, která jsou již natolik blízko, že vjetí jím řízeného vozidla do křižovatky by u řidičů jedoucích po hlavní komunikaci vyvolalo nebezpečí nutnosti náhlé změny směru nebo rychlosti jízdy
............
Jízda ve zvláštních případech
§ 13
......
(2) Na tramvajový pás v úrovni vozovky se smí v podélném směru vjet jen při objíždění, předjíždění, odbočování, otáčení, vjíždění na pozemní komunikaci, nebo vyžadují-li to zvláštní okolnosti, například není-li mezi tramvajovým pásem a okrajem vozovky dostatek místa; tramvajový pás zvýšený nad nebo snížený pod úroveň vozovky nebo od vozovky jinak oddělený například obrubníkem se smí přejíždět jen příčně, a to na místě k tomu přizpůsobeném. Při vjíždění na tramvajový pás nesmí řidič ohrozit ani omezit v jízdě tramvaj.
Pokud je nucen řidič vozidla vjet na tramvajový pás v úrovni vozovky, nesmí řidič vozidla tramvaji nijak překážet a musí dbát na to, aby tramvaji nevzniklo žádné nebezpečí, což znamená, že svým vjetím na tramvajové koleje nesmí řidiče tramvaje donutit ani ke snížení rychlosti jízdy.
........
§ 15
(1) Za vozidlem hromadné dopravy osob, které zastavilo v obci v zastávce bez nástupního ostrůvku nebo bez nástupiště na zvýšeném tramvajovém pásu, musí řidič jiného vozidla zastavit vozidlo; je-li v zastávce více vozidel hromadné dopravy osob, musí zastavit za druhým z nich. V jízdě smí pokračovat teprve tehdy, neohrozí-li již cestující, kteří nastupují nebo vystupují. To neplatí, zastaví-li autobus nebo trolejbus u okraje vozovky. Pro účely tohoto ustanovení se tramvajová souprava považuje za jedno vozidlo. U společných zastávek tramvají a autobusů nebo trolejbusů může jít o dvě vozidla různého druhu.
.............

¨
EXISTUJE-LI NĚJAKÉ MÍSTO, KDE MÁ TRAMVAJ DÁVAT PŘEDNOST JINÉMU VOZIDLU -Z VÝŠE ČERVENĚ VYZNAČENÉHO TEXTU (DLE MNE) VYPLÝVÁ, ŽE JEDINĚ JINÉ TRAMVAJI, TAK SE MUSÍ POČÍTAT S POTŘEBOU I ZASTAVENÍ VOZIDLA V DÁLI PŘIJÍŽDĚJÍCÍHO ZE SMĚRU S PŘEDNOSTÍ JÍZDY, PROTOŽE DO JEHO PŘÍJEZDU K MÍSTU KŘÍŽENÍ/SPOJENÍ TRAS NEBYLO SCHOPNO PRO SVOU DÉLKU DOKONČIT DANÝ MANÉVR VOZIDLO DŘÍVE DORAZIVŠÍ NA MÍSTO ZE SMĚRU S NAŘÍZENÝM DÁNI PŘEDNOSTI PS: Díky porušení tohoto pravidla uvedeného v §2 (které snad bylo následkem jisté zaviněné indispozice dotyčného kolegy na hlavní PK) podzimní nehodu dvou 15T na horním Klárově nezavinil kolega jedoucí s l.5 z vedlejší PK!

[P_V]

Dotaz na někoho znalého: když ono bájné "místo pro přecházení", které doposud nebylo definováno, má nyní značku V7b a A12a, platí pro něj podobná omezení jako pro zřízení přechodu, nebo ne? Konkrétně to, že při 2 a více pruhů jednoho směru, nebo nad 6 m délky, musí přechod mít semafor. Nebo ten problém s nesignalizovaným přechodem vs TT, jak se onehdy hromadně mazaly a přetíraly na modro.
Mohlo by to zastavit eltodobujení a zamezit krkolomným uspořádáním přechodů při rekonstrukcích komunikací a TT.