KT8D5 a KT8D5.RN2P

[9001]

MM: Už ho zkoušeli i v Plzni.. Jde opravdu o dvě tlusté trubky s kloubem a lištou.Žádné větvení ani za kloubem jako známe z našich.

Jinak tohle se řešilo x krát. Při rychlostech co tramvaje dosahují je reálně jedno jestli tam bude koš, poloptg a nebo něco jiného.Pro pražáky je rozdíl hlavně špagát vs. elektrika, ale i ČKD mělo elektrické stahování "klece na tygra", takže jediný reálný efekt je pro dráteníky... Klec vystřelí, za to poloptg se zklátí k zemi.

[MM-Mikulovsky]

Už i v Bratislavě mají na nějaké T6 pantograf, který má jen dvě štangle až k hlavici. .....

"ŠTANGLE" = TYČ/trubka ?
"HLAVICE" = SBĚRNÁ LIŠTA?
Proč meleš o horním rameni (polo)PTG = mezi středovým kloubem a sběrnou lištou, když já psal:

........... jestli není úvaha, že díky dolní části o dvou "ramenech/stojinách" bude PTG stabilnější = méně často se vyvracet/strhávat
.......

o dolním rameni (mezi střechou a středovým kloubem), které v Praze (i mnohde jinde) je v současnosti (tak jako na prototypu EVO1) složené z jedné trubky/tyče, zatímco na KTN zkoušený nový (polo)PTG má mezi střechou a středovým kloubem vedle sebe 2 trubky = středový kloub proti současným (polo)PTG není jeden, ale dva (vedle sebe)

To si tak šokovaný kontrastem oblých tvarů nového (polo)PTG s přímými/hranatými liniemi KTN nebo jeho vizuální mohutností (díky dvojité stojině a středovému kloubu), že si:
1.) ani uvedenou (dle mne) podstatnou konstrukční změnu (polo)PTG nezaregistroval (neuvědomil si ji a hlavně její technický význam)
2.) si nedokážeš představit, že by oblé tvary (polo)PTG ladili více s oblými tvary 14T, 15T i (mnou zde odkazované) EVO1 než jejich dosavadní (polo)PTG s rovnými liniemi

[MF]

Už i v Bratislavě mají na nějaké T6 pantograf, který má jen dvě štangle až k hlavici. Asi to odkoukali od francouzů a funguje to. Tohle, co se zde předvádí je zmuchlaný zábradlí se sběrací lištou. To už i ta klec na tygry na T3 je krásnější.

[MM-Mikulovsky]

Tak já ji dnes také potkával a mám dvě úvahy k

...........pro me osklivy, dolni cast ma dve ramena a je to cele takove divne pokroucene.........

1.) jestli není úvaha, že díky dolní části o dvou "ramenech/stojinách" bude PTG stabilnější = méně často se vyvracet/strhávat
2.) "pokroucený" tvar PTG na jakékoliv ostře řezané/hranaté TRAM jako je KTN je jako "pěstí do oka" = ale myslím si, že na oblých TRAM jako 14T, 15T či EVO by mohl být jejich doslova elegantní korunou (vždyť i to již zmíněné paroží je vlastně koruna jelenů)

[Karosák]

Tojo, paroží, jak když spadne lešení

[MF]

Proběhlo to tu. Vůz 9054, testování ptg Sécheron.

Jo, je to pěkně hnusný. Člověk nepozná, jestli je třeba lehce poškozený, nebo to je normální stav.

[Karosák]

Proběhlo to tu. Vůz 9054, testování ptg Sécheron.

[pawel]

pokud to tu jeste neprobehlo: na kachne neznameho cisla se objevil podivny polopantograf (pro me osklivy, dolni cast ma dve ramena a je to cele takove divne pokroucene, trochu a la ukrajina a spol.). videno minuly tyden na 10/16.

[P_V]

Ok, takže to jezdí na na papíry těch původních KT z ciziny?

Podle mě jezdí na elektřinu.

[MF]

Ono určitě nikoho nenapadlo schovávat papíry dvacet let...

[trainzjohny]

Jistě že, jak jinak ?! To jsou ale nápady ....

[fricoolinek2]

Ok, takže to jezdí na na papíry těch původních KT z ciziny?

[Petrpes]

Proč by se do 9056 dával štítek z 9006? Kromě číselné historie je to úplně jiná tramvaj...
To už by se do 9098 mohl našroubovat štítek z 9048

[fricoolinek2]

Nevíte někdo, byl do 9056 osazen výrobní štítek 9006?

Resp. jsou v KT8N instalovány výrobní štítky původních KT8, ev. č. xxxx-50

[ZXS91]

Na cvičce 9056