Škoda 15T ForCity

[von Špilberk]

Ale co mi včera spadla čelist-ta 9224, to je šílený doupě.

Stojí na 23. k. To je jedna z branické železárny a asi tam bude stát dlouho.

[Karosák]

Na nějakejch ešusech se snad měnily ventilátory, ne? Vždyť si na tom i výrobce těch fofrníků se "sovími" lopatkami dělal referenci...

Ale co mi včera spadla čelist-ta 9224, to je šílený doupě. To je na těžce dlouhodobém PÚ, kanibalizaci po nehodě, nebo co? Hnus, byl jsem zděšen :-S To je chlív jak kdysi v RT6...

[MM-Mikulovsky]

9001: Železářství je dáno různými detaily, které o sebe tlučou a drnčí. A nemusely by, kdyby byly upevněny lépe, vypodloženy, rozepřeny apod. .............

...... Ale hluk Škodovka moc vychytaný nemá, respektive na něj zcela prdí. Viz např. ešusy se strašlivě hlučnou klimatizací, která je ale v cajku, protože do překročení hygienické normy furt chybí ještě 1 dB. Přitom je vyzkoušeno, že se výměnou ventilátoru za jiný typ dá snížit hlučnost o neuvěřitelných 23 dB a navíc to ještě chladí lépe. Ale tenhle byl asi levnější nebo co.

Filip: Upřímně nevím. On i Siemens měl s tramvajemi docela průser v Budapešti.....

a kvůli jakým to novým TRAM kdesi v Německu (Drážďany, Berlín ) museli dočasně vracet do provozu nejen vyřazené, ale dokonce již i navagonované(odprodané) staré Tatry z ČKD

[P_V]

9001: Železářství je dáno různými detaily, které o sebe tlučou a drnčí. A nemusely by, kdyby byly upevněny lépe, vypodloženy, rozepřeny apod. Ale hluk Škodovka moc vychytaný nemá, respektive na něj zcela prdí. Viz např. ešusy se strašlivě hlučnou klimatizací, která je ale v cajku, protože do překročení hygienické normy furt chybí ještě 1 dB. Přitom je vyzkoušeno, že se výměnou ventilátoru za jiný typ dá snížit hlučnost o neuvěřitelných 23 dB a navíc to ještě chladí lépe. Ale tenhle byl asi levnější nebo co.

[Filip]

Obouvání na řidičských schopnostech ? Budiž u T3. Ale na 15T se člověk sebevíc snaží a stejně se to obuje. Hlavně u 15T je na dvě věci sypání písku, skoro vůbec to nesype a i to ovládání samotné tramvaje má příšerně dlouhou prodlevu. Zlaté Progressy, to je radost řídit.

[9001]

Filip: Upřímně nevím. On i Siemens měl s tramvajemi docela průser v Budapešti... Takže on každý výrobce má něco...

Navíc želežárství je spíš dáno naším kolejovým svrškem, který se v poslední době brutálně zlepšil, ale pořád tam jsou úseky na pěst a hlavně mělké srdcovky...

Obouvání bych spíš viděl na řidičských zkušenostech...

[Filip]

Alstom Citadis 302 je podle mě nejlepší tramvaje v Evropě (jel jsem s ní ve více městech). Myslím, že by nějaká upravená verze šla pro Prahu. Každopádně si jí umím představit a docela by se sem hodila podle mě.

[thriller2]

Nejdřív se projeď T7 z Paříže na Orly nebo něčím podobným a pak si představ takovej Alstom Citadis 302 v Praze. To asi ne, viď.

[Filip]

Praha hlavně nepotřebuje 100% nízkopodlažní tramvaj. Ty požadavky prostě byly takové, aby vyhovovala 15T. Škoda, že to tenkrát nevyšlo Alstomu nebo Siemens, jejich tramvaje jsou podstatně lepší než tyhle vraky, co u nás budou ještě 20-30 let jezdit.

[mart337]

Jenom tady cituju - kopíruju příspěvek z roku 2008

1) Ano, pražská tramvajová síť je v celosvětovém měřítku specifická - poloměry oblouků, stoupání, obsazenost lidmi
2) Neexistuje žádná jiná tramvaj na světě, která splňuje tyto požadavky dohromady:
-nápravovou hmotnost pod 10 t
-100% adhezi
-100% nízkopodlažnost
-všechny podvozky otočné.

Jakýkoliv jiný typ tramvaje (Citadis, Cityrunner, ULF, 14T, Combino, Končar aj.) vždy alespoň nesplňuje jednu podmínku. Proto je tudíž do Prahy nevhodný. Můžeš prostě doklečka zesměšňovat "specifikum" pražské tramvajové sítě, ale fakt je ten, že 15T je tramvaj ušitá namíru Praze. A žádný jiný výrobce od Siemensu přes Bombardier až po Alstom nebyl ochoten tramvaj těchto požadavků vyrobit. Tramvaj není sériovka, jako osobní automobily, kterých továrny chrlí dnes a denně tisíce. Tramvaj je vždy pro daného zákazníka vyrobená namíru. Říkej si co chceš, ale vzhledem ke známým faktům, je v tuto chvíli 15T tramvaj nejlépe vyhovujícím vozidlem pro pražskou síť.

P.S.
Když už se tu snažíš zpochybňovat šířku a světlost interiéru, zkus si zjistit, jestli tebou zmiňované "lepší" tramvaje dokáží splnit průjezdní profil Prahy? Jestli dokážou jezdit přes Malou Stranu, abys nemusel zbourat 300 let starý kostel atp.

[Smasska]

Ohledně Berlína mám docela čerstvou zkušenost - nedá se říct, že by se Bombardiery neobouvaly (odhaduji to tak na 20 % mnou využitých spojů), ale hlavní rozdíl bych viděl obecně v kvalitě kolejových konstrukcí. Výhybky, srdcovky (téměř všude hluboké), všechno...

[pawel]

Už se to tady psalo. To rachocení přes křížení, a větší slyšitelnost jetí přes nerovnosti je dáno celkovou nízkopodlažností, kde je problém odizolovat dostatečně skříň vozu od podvozku. Co se týká ploch na kolech, to je opravdu bohužel hned.

jak je tedy mozne, ze nove "zapadni" np tramvaje (vcetne tech polskych z produkce pesy) narozdil od skodovek nerachtaji a na obuti netrpi? v zivote jsem nejel v berline obutou tramvaji. ani v marocke casablance nebo rabatu jsem neslysel alstomy rachtat. v praze pod okny to rachtani slysim denne - a jsou to z 90% 15T.

[MM-Mikulovsky]

....
MM-M: On fix nemusí být jen černý

ale ve faseliftové 14T je použita tato jeho barva, (asi) aby sedáky v salónu barevně "ladily" s vnější stříbrno(šedo) červeně černou barvou TRAM

[kruťák]

Po abnormálně kluzkém dřevu je to zase druhý extrém - superadhezní guma

MM-M: On fix nemusí být jen černý

[Jakub]

BTW, ty sedačky ve 14T jsou opravdu s koženkou? Já myslel, že to je černá plastová výplň.

Koženka to rozhodně není. Asi nejvíc to připomíná nějakou gumu. Je to trochu měkčené a hlavně po tom člověk nesklouzne.