Škoda 15T ForCity

[Petrpes]

Čudl je na odbrzdění ze svahu, jinak jej nepoužívám, nemá to valný smysl... Jen se tomu nesmí naložit hnedka a lidi by se neměli vozit tak aby se nemuseli držet, na to přijdete časem každej

[Bobik]

...ale když se důsledně používá funkce ČB (a s citem i třeba do svahu) a než se to nakrmí dá se tomu půl vteřinky na "odlepení"....

To je potřeba u všeho. Akorát u Wan je to "víc cejtit". Ovšem fascinují mě kolegové, co sice důsledně mačkají čudl, ale hned našlapují...

[Karosák]

To problikávaji. Nic se neděje, jen se tam někde šmrdlá kontakt

[von Špilberk]

No, na odlepení ČB dávám i víc než vteřinu, zvlášť když jsem si jistý, že jsem z kopce (aspoň trošku). Navíc jeden čas soustavně problikávaly kontrolky ČB (zvlášť na křížení), z toho jsem byl vždycky nervózní, co se bude dít.

[Karosák]

Já nevím, jestli je to tím, že na tom sedím denně, nebo jsem takovej fajnšmekr, ale souprava wana+RP je sice specifická, ale když se důsledně používá funkce ČB (a s citem i třeba do svahu) a než se to nakrmí dá se tomu půl vteřinky na "odlepení", tak nemám problém. Třeba teď 8255+8175 jak víno, nebo čtvrteční 8272+8375, vymazlený. Je to k cukání náchylnější, a někdy je to hodně vzpurný, to souhlas, ale krom zastavování se technikou dá ovlivnit drtivá vetsina takovýchto dvojic...

Naopak někdy se mi nedaří díky tuhosti/mekkosti pedálu, protože jednotlivé stupně nejsou "hmatatelné" a tak tam kolikrát nasypu co jsem nechtěl ať mám RP, nebo wanu, nebo cokoli v sóle.

ČB na wanach už nejsou takové peklo jako kdysi ve VO, ale u KT vidím stále rezervy pro zlepšení, tam se mi to furt moc nelíbí

[von Špilberk]

OT, pardon, ale nejhorsi jizdni vlastnosti maji jednoznacne soupravy wana+rp(v). vcera na 22 to bylo utrpeni. cukani a padani lidi nonstop. a kachny jsou na tom take spatne.

Taky OT, ale jako řidič tramvaje musím souhlasit s tou wanou+rp. Většinou to škube, ať dělám, co dělám. Tyhle soupravy jsou za trest, s tím se skoro nedá slušně rozjet nebo zabrzdit. Wana jen sólo.
S KT nevidím problém.

[slimman]

OT, pardon, ale nejhorsi jizdni vlastnosti maji jednoznacne soupravy wana+rp(v). vcera na 22 to bylo utrpeni. cukani a padani lidi nonstop. a kachny jsou na tom take spatne.

Většinou mám podobnou zkušenost.
Je zajímavý, že já mám asi štěstí na jezdce, kteří dokážou i s 15T jet svižně, aniž by při tom "sesypávali kaštany".

[pawel]

OT, pardon, ale nejhorsi jizdni vlastnosti maji jednoznacne soupravy wana+rp(v). vcera na 22 to bylo utrpeni. cukani a padani lidi nonstop. a kachny jsou na tom take spatne.

[ZXS91]

Bobik ad Motol: To nevím, ale tramvaj motolská byla. Kolegu podle obličeje ani neznám. Ano, styl jízdy jako s T6
Bobik ad JŘ: Já s ježděním na čas s 15T problém nemám (vyjímky: 5 a 18) a to se snažím jezdit slušně a s ohledem na lidi.
Bobik ad 8318: Teď máš na mysli to prima jemné a citlivé dobrždění, nebo tu luxusně vyladěnou a pomáhající skluzovku? Nebo ten škopek má ještě jiná tajemství, která jsem nestihl odhalit?

9001 ad psaní na DP: Tomuhle se chci právě vyhnout, nikam by to nevedlo. Chtěl jsem za ním na MS zajít a zeptat se ho, co to jako mělo znamenat, ale než jsem od třetích dveří došel ke kabině, práskl do koní. Pak jsem koukal, že jel na střídání, jestli tak spěchal?

[Bobik]

...ale moc dobře vím, že jiní kolegové často na psaní do vozovky "dlabou"

Upřímně - kolikrát se ani nedivím. Napíšeš několikrát jednu a tu samou závadu, víš že to tam psali i jiní a přesto se nestane nic, závada se projevuje dál. No tak se na nějaký psaní příště vyprdnou, když je to "stejně k ničemu".
A když se to, že třeba se jedná sice o závadu nepříjemnou, ale nebránící provozu, se kterou depo nedokáže nic udělat (protože...) a holt se musí počkat až to půjde do dílen, nijak nedozvědí. Oni vidí rovnici: Napsal jsem (třeba i několikrát) závadu = nestalo se nic = je zbytečný něco psát, stejně je to k ničemu, bo s tím beztak nikdo nic neudělá.
Lze se jim divit?

Třeba Vokovickej "slavnej" vůz 8318, kdo měl tu "čest", ví o čem mluvím...

[MF]

Tak to napiš do knihy.

To si mi připomněl, že když byla nějaká výluka, tak KO vozy byly na PA a kolega napsal do knihy něco jako "dobrý svezení" na na déóčku mu řekli, že oni tohle nepíšou a on jim odpověděl, že tohle taky není pankrácký vůz

[MM-Mikulovsky]

K: já v práci to napíšu, ale např. ty KO vozy jsem pozoroval jako "kaštan" - sic jsem na pozorovanou závadu upozornil kolegu, který je řídil, ale moc dobře vím, že jiní kolegové často na psaní do vozovky "dlabou"

[Karosák]

Tak to napiš do knihy, "mlátí spřáhla", "velmi tvrdý nástup ČB". S vozy se díky nešťastné shodě okolností strašně šachuje, a tak depa vypravují a spojují, co je po ruce. Na nějaké mazlení bohužel teď není prostopr. Ale když je to nesnesitelné, není důvod to nechat být, trpí osoby i mechanismy, hrozí při slizku i tvorba ploch. Nikdy jsem s tím v depu neměl problém. Buď se to při KP "poléčí", nebo se to spřáhne obráceně, nebo s něčím jiným Tohle se na jámě moc nepozná.

[MM-Mikulovsky]

........... Obecně i to, že tramvaj zastaví na jiný než poslední stupeň brzdy je pro mnohé neznámá skutečnost, takové to zaparkování řadiče poslední tři metry před zastavením je jednak nepříjemné a také nebezpečné, protože to akorát může pěkně uklouznout a do něčeho praštit.

nikdy jsem nebyl přesvědčen, že mám nějak skvělou techniku jízdy a někdy za tzv. škubání vozu mohu i já, že se mi nechce si s řadičem tzv. vyhrát,
ale poslední dobou mám čím dál víc pocit, že depa na RPéčka totálně :
1.) opakovaně jsem již jel s KO pořadím, kdy mezi spřáhly soupravy nebyli ani klínky = při každém brždění i rozjezdu ty spřáhla o sebe mlátila/narážela jak , což se citelně i slyšitelně přenášelo do vozů
2.) nedávno jsem na trati převzal soupravu RP, která zastavovala "jak do zdi" při zadání sebemenšího stupně brzdy až na dvě krajní polohy = při zastavení:
a) takřka jak s 15T = s řadičem v nule, ale to pro ti ní u ostatních typů TRAM hrozí couvnutí při dobržďování do svahu
b) tebou kritizovaným skluzem po tzv. zaparkování brzdového pedálu ještě před vlastním zastavením

[MF]

Tak ona ta "základní" chyba v těch vozech trochu je. Holt po přesednutí z traktoru do Jaguáru je to trochu nezvyk. A pro někoho, kdo má tvrdou nohu/ruku je to holt velkej problém. Ta tramvaj má prostě akceleraci dost slušnou, navíc od vysokopodlažních díky výzbroji na střeše i úplně jinde těžiště, takže se i úplně jinak chová. Jízdní vlastnosti jsou taky jiný, díky tomu. A bohužel, ze sedačky řidiče, nebo obecně z pohledu sedícího se to někdy blbě pozná. Nechci nikoho omlouvat, to vůbec, jen popisuju věci, na který jsem přišel sám. To, co vypadá z pohledu řidiče jako docela pohodová jízda, může znamenat, že cestující lítá jak nudle v bandě. Zvlášt na tý kluzký dřevěný mučírně, co se eufemisticky nazývá židle.
Je to tramvaj na klidnou, pomalou, pohodovou vyhlídkovou jízdu, žádnej spěch (pomalý rozjezdy/brždění, pomalý vjíždění/vyjíždění z oblouků). Jakmile je potřeba za to trošku vzít, je problém, lidi lítaj. Ještě tak na rovný, kvalitní trati se dá.
Zatím jsem přišel jenom na dva způsoby, jak s tím jezdit - buď si "s tím hrát", ale pak být zpravidla věčně pozdě, nebo se snažit vyjet JŘ, ale pak se občas podaří zahrát si hru na přesypávání kaštanů.
Mno a pokud někdo jako jezdil už s T3/T6, tak s 15T je to katastrofa.
Za mě můžu říct, že to je jediný drážní vozidlo, ve kterým se mi kdy coby cestujícímu dělalo špatně. Hlavně to zhoupnutí při brždění/dobrždování mi nedělá dobře.
Ale na druhou stranu, co jsem tak odpozoroval, většina se s tím už naučila jezdit.

Ono jde také o způsob výuky, která panovala (panuje) při cvičných jízdách. Já každému kurzistovi říkal, aby se rozjížděl maximálně na 40% tahu a podobně s brzdou, že když sedí v kabině, tak to necítí. Pak jsem je svezl já a ukazoval jim při různém zadání jízdy a stupních tahu jak je to příjemné/nesnesitelné, zejména když stojí. Obecně i to, že tramvaj zastaví na jiný než poslední stupeň brzdy je pro mnohé neznámá skutečnost, takové to zaparkování řadiče poslední tři metry před zastavením je jednak nepříjemné a také nebezpečné, protože to akorát může pěkně uklouznout a do něčeho praštit.