Nové tramvajové tratě

[9001]

MM: A k čemu pomůže ta jednokolejka? Že linka 5 pojede přes Staromák a pak zpátky opět územím nikoho? V čem je prosím logika?

Řepy mají jiný směr. Když by si stejně loboval za Kukulovu k metru A, tak bych to asi bral jako větší přínos.

Linky přes Příkopy? Vzhledem k důležitosti tratě by se to muselo vzít daleko uceleněji a ne jenom tupě přehodit linku.

[thriller2]

MM-M: POkud se Ti líbí Plzeň a její "bloková smyčka" v centru, tak věz, že Croydon je něco úplně jiného. A to co navrhuješ do Prahy je zase o třídu dál. V Plzni máš obě koleje v podstatě na dosah, takže zastávky DC a ZC jsou použitelné téměř jako na klasické obousměrné trati. V Croydonu máš trať okolo centra po směru hodin a v protisměru jezdí autobusy. Celé kolo má obvod necelý dva km a kromě nádraží jsou vždy dvě dvojce zastávek na protisměrných tratích od sebe daleko jenom jako Náměstí Republiky v Plzni. V Praze navrhuješ (ať už je ta jednokolejka projde kolem Mikuláše nebo ne) dvě jednosměrné tratě dost daleko od sebe s celým obvodem 4 km, což je z hlediska provozu dost nepraktické a ani to nepokryje většinu výluk, protože ty jsou zpravidla obousměrné. Takový linkový vedení, kde nějaká linka tam jede jednou stranou města a zpět úplně jinudy, je špatný linkový vedení. "Jak se dostanu zpět? Vždyť jsem sem přijel, jaktože to nejde zpátky?"
Jaký linkový vedení bys navrhoval na svém pražském okruhu? Jenom abych měl představu, zda nějakou radiálu nebo bys tam něco objezdem "ukončil". Obousměrná Na Příkopech by mohla ze současnýho LV přebrat třeba 1/2 devítky a čtyřiadvácu nebo v zářijovým návrhu pětku a čtyřiadvácu.

[MM-Mikulovsky]

MM: Čechův most. To je argument asi jako, že Hotel Golf potřebuje kapacitně 4 linky ve špičce... Ale to že tam jedou kvůli sídlišti na konci už neřekneš...
...............
Jak už jsem psal. Radši Příkopy dvoukolejně s propojením přes dolní VN a ideálně na Národní. To smysl má.

1.) porovnáváš hrušky/jablka - mluvíš o koze, když já o voze,
protože TRAM nemají moc jinou/účelnější možnost než jet na Řepy přes Hotel Golf, zatímco mezi Malostranskou (Staroměstskou/ND) a Nam.Rep./Dlouhou třídou (Nábř. Kpt. Jaroše/Strossmayerovým nám.) mohou místo Čechova mostu s minimálním obratem cestujících být vedeny alespoň některé spoje ze 3 současných linek jiným VÝRAZNĚ lidmi navštěvovanějším územím
2.) a prozradíš nám tedy, co (kterou/které linku/y) přes ty Příkopy dvojkolejně/obousměrně odkloníš, aby to nechybělo v současných zastávkách

[9001]

MM: Čechův most. To je argument asi jako, že Hotel Golf potřebuje kapacitně 4 linky ve špičce... Ale to že tam jedou kvůli sídlišti na konci už neřekneš...

Staromák: Pěší přesun je regulérní součastí MHD... Navíc stejně by to bylo jednosměrné, takže nic moc efektivní...Větší akce TT vůbec neřeší. Nebudeš mít narvanou Staroměstskou, budeš mít narvané lidi už od náměstí... Jako bonus akce typu rozsvěcení stromu ti tramvaj fakt nevytrhne, to spíš ten provoz ještě zastaví

Kolik % turistů přijede na Staromák tágem 5%? Takže taky prakticky nulová přidaná hodnota...

Jak už jsem psal. Radši Příkopy dvoukolejně s propojením přes dolní VN a ideálně na Národní. To smysl má.

[MM-Mikulovsky]

MM: A proč potřebuje Staromák rychlou kapacitní linku? .............

Jak říkám, než tuhle utopii ..........

1.) A proč potřebuje Čechův most hned 2 - resp. dokonce 3 (l.17 je za 2) kapacitní linky (z něhož by jsem odklonil přes, mnou uvedenou, centrální blokovou smyčku dosavadní l. 5, čímž by tato na Malostranské stanicovala u =M= a nikoliv vlády, kde jsou zast. bariérové z vozovky)
2.) Takže tvrdíš, že je utopistické:
a) pořádání různých (byť jen občasných) akcí pro "našince" (ať jsou to Vánoční/Velikonoční trhy atd.) na Staromáku a následné přeplňování TRAM na dosud mu nejbližších zastávkách Staroměstská a Právnická fakulta
b) místo pouštění na Staromák, kvůli turistům, vozů TAXI je tam vozit MHD (tak jak jezdí do/z hotelů - např. OLIMPIK -Invalidovna, PARKINN -Výtoň/Albertov, Parkhotel -Veletržní palác atd.)
c) tvrdit, že si Segvaye v Praze našly zákazníky kvůli větším docházkovým vzdálenostem od MHD než byli dnešní zhýčkaní/zlenivělí turisté ochotni akceptovat

[9001]

MM: A proč potřebuje Staromák rychlou kapacitní linku? Turisti si to stejně prolezou, domorodců tam je minimum a když budu hodně hnusný tak do 20 let tam nebude žádný, pač vymřou a pražané? Co by tam dělali

Jak říkám, než tuhle utopii tak přitlačit na Příkopy + Dolní VN a největší tramvajová bolest bude vyřešená. Ideálně to natáhnout k Národní, ale tam bych je dost uzké hrdlo.

[MM-Mikulovsky]

9001: Na Příkopech (Národní kolem Jungmanova nám.) jen 1 kolej, ať tam zůstanou dost široké chodníky a TT ve vozovce není vedena pěší zónou!

Dlouhá tř. - když se upraví/omezí parkování IAD, tak se tam také 1 kolej vejde, tak jako na Staromáku kolem kostela- byť kolem něj rozhodně vedena pěší zónou, stejně by tam byla nejvhodnější zastávka (mnohem lepší než ve vozovce projížděné IAD mezi Dlouhou a Parížskou ul. (v jejich převážné části otočen směr průjezdu IAD)
VÍC PODSTATNÉ JE TOTIŽDOSTAT ALESPOŇ JEDNÍM SMĚREM KAPACITNÍ A RYCHLOU MHD NA STAROMÁK (místo té dosavadní mikroBUS linky na ) NEŽ NA POŘÍČÍ

[9001]

MM: Tak a zase na zem...

Na Příkopech není problém udělat 2 koleje a dotáhnout klidně na Národní třídu a ideálně s dolním VN máš hned několik blokových smyček najednou, pač ten prostor tam pro ně už historicky je, ale Dlouhá? Kaprova? A na Staromáku by si musel zbourat kus kostela....

[MM-Mikulovsky]

velmi děkuji, za uveřejnění na "páteři", že i mezi tzv. západními provozy TRAM existuje obdoba toho Plzeňského = tzv. velká bloková smyčka

kéž by konečně i odpovědní v Praze došli k možnosti vedení TT tímto způsobem
- např. Jednokolejná centrální bloková smyčka TT Máj – Nam.Rep. – Dlouhá tř. – Staroměstské nám. – Staroměstská (– ND – Máj) vedená "z poloviny" zejména ul. Na Příkopě (zmíněnou v popisce fotky č.16 (ze 103) výše uvedené reportáže):
s novými zastávkami (zc):
Jungmanovo nám. (=M=B), Můstek (=M=A,B), Na příkopě (mezi ul. Panská a Nekázanka), Obecní dům (=M=B),
se stávající zastávkou (zc):
Dluhá třída
s novými zastávkami (dc):
Haštalské nám. (za propojující ul. Rybnou), Masná, Staroměstské nám. (mezi kostelem sv. Mikuláše a prolukou po Staroměstské radnici - do níž by mohl vyjít 2. vestibul stanice =M=A Staroměstská), Městská knihovna (za ul. Žateckou)
se stávajícími zastávkami (dc):
Staroměstská, Karlovy lázně, ND,

[P_V]

Kdyby jen plochy k parkování, ale i plochy, kudy měly vést nové komunikace.

[XSC]

Případně se zastavují plochy, které byly při návrhu sídlišť určeny právě k parkování. Vždyť to radnici (nebo radním) něco hodí

[P_V]

Jaksi se v 19. a 20. století pozapomnělo na to, jak se rozvine vlastnictví dopravních prostředků. Tomu taktéž odpovídá silniční síť.

Ono se na to pozapomnělo i ve 21. století, kdy se ty komunikace, vybudované s větší kapacitou, zase znekapacitňují.

[9001]

mart337: Největší for vlaku je v tom, že stejně bude končit na Veleslavíně jako ta 119 minimálně dočasně a dál pojede jenom menší část spojů co se protlačí po staré trati. Což díky oblasti kudy vede vidím spíš trvale...
Takže možná spíš byla blbost obnovit Červený Vrch a měla se smyčka nacpat k Veleslavínu.
Možná to je tím, že LV tramvají dělají šotouši a z toho plyne má nedůvěra k tramvajím...

Pokud by patřil MČ/městu tak nevidím důvod proč ne. Stejně by minimálně zůstala třeba polovina rezidentů na ulici, takže by platili dál 1200 ročně + tito 2000 Kč a ono by to vyšlo, jenže to by pak MČ nemohly dávat peníze na blbosti jako to dělají doted...

[mart337]

mart: 2) Psal jsem, že by tam měla být ještě jedna autobusová linka "centrem" Dědiny ke 119 a 191

3) A to je právě chyba celého systému... Např. Praha 7 vybrala za dobu fungovaní 84 milionů... Praha 3 cca 70 milionů... A kam ty peníze šly? Ono by se místo našlo, ale nikomu se moc nechce, protože by pak měl mín peněz na hraní... Přitom si myslím, že by se našlo dost obyvatel co bylo ochotno za GARÁŽOVÉ stání platit i 2000 Kč ročně...Např. na Jižním městě městské garáže fungují

Omlouvám se, ale v tomto s tebou nesouhlasím.
Ad 2/ Tahat sem další autobus je blbost. Ta tram je rozumnější, když už jede na Červeňák, tak ji protáhnout až na Dědinu a omezit bus, než souběžně mezi Červeňákem a Veleslavínem tahat x busů a tramvají - to je nesmysl. Navíc se asi může počítat, že se se sprovozněním vlakového spojení na letiště asi trochu bude utlumovat 119 (ne že se zruší, ale zkorouhne).
Ad 3/ Myslím, že jsi naivní, že si myslíš, že za parkování v garážovém domě zaplatíš 2000,- Kč za rok. Když se podíváš, tak třeba na Barrandově se platí 600 - 900 Kč za měsíc, v Modřanech 1300 - 1500 kč/měs a na Pankráci 3500 Kč/měs. Jsou to sice vyděkávající soukromníci, ale i město by s tím určitě mělo nějakou režii, takže o té Tvojí ceně si můžeš jenom nechat zdát.

[9001]

mart: 2) Psal jsem, že by tam měla být ještě jedna autobusová linka "centrem" Dědiny ke 119 a 191

3) A to je právě chyba celého systému... Např. Praha 7 vybrala za dobu fungovaní 84 milionů... Praha 3 cca 70 milionů... A kam ty peníze šly? Ono by se místo našlo, ale nikomu se moc nechce, protože by pak měl mín peněz na hraní... Přitom si myslím, že by se našlo dost obyvatel co bylo ochotno za GARÁŽOVÉ stání platit i 2000 Kč ročně...Např. na Jižním městě městské garáže fungují