Pražské metro

[von Špilberk]

Dlouhých tunelů po světě je, ale jak koukám, zrovna v Praze by to byl problém.

Dlouhý tunel je problém všude, protože s délkou tunelu rostou náklady na zabezpečení.
V Praze je max. mezistaniční vzdálenost mezi NádrHolem a Kobylisy asi 2800m, z Písnice do Krče by to byl dvojnásobek. Takže by přišla hromada požadavků na zabezpečení a protipožární odolnost (např. těch vlaků), a někdo by to všechno musel zaplatit.
Stejně jako by někdo musel zaplatit dostavbu mezilehlých stanic, která by taky byla drahá. Ale Praha má peněz dost a neví, co s nimi, takže vlastně všechno OK.

[Bobek]

Jo, jenže evakuovat lidi stanicí a evakuovat je nějakým komínem je podstatný rozdíl. Navíc stejnou nekomfortní cestou bude muset IZS dolů Taky dnes se v metru preferuje systém, že při problému dojet "za každou cenu" do stanice, protože je nějaká vždycky blízko. Navíc je tu problém, že má metro jezdit bez obsluhy, takže kde bude v těch tunelech nějaký personál, který vyrazí na pomoc, kdyby něco a za jak dlouho se k tomu zaseknutému vlaku dostane

Tak pochopitelně si pak objekt nelze představit jako prostou díru do země, ale jak jsem psal, je to jedno.
(Dlouhých tunelů po světě je, ale jak koukám, zrovna v Praze by to byl problém. )

[von Špilberk]

A víme, že D bude stavěno ve dvou tunelech a ne jako C od Holešovic a nebo A do Motola v jednom tubusu?

Když chtějí použít Tondu a Adélu, tak ano. (jeden tubus je z Motola jen někam po Vypich)

[9001]

A víme, že D bude stavěno ve dvou tunelech a ne jako C od Holešovic a nebo A do Motola v jednom tubusu?

[von Špilberk]

No, čistě technicky k evakuaci by bylo lze použít druhé tunelové roury, navíc by beztak musely vzniknout nějaké větrací objekty, které by zároveň mohly sdružovat i funkci nouzových východů.

Jo, jenže evakuovat lidi stanicí a evakuovat je nějakým komínem je podstatný rozdíl. Navíc stejnou nekomfortní cestou bude muset IZS dolů Taky dnes se v metru preferuje systém, že při problému dojet "za každou cenu" do stanice, protože je nějaká vždycky blízko. Navíc je tu problém, že má metro jezdit bez obsluhy, takže kde bude v těch tunelech nějaký personál, který vyrazí na pomoc, kdyby něco a za jak dlouho se k tomu zaseknutému vlaku dostane

(diskuze je samozřejmě čistě akademická, protože tohle nikdy nevznikne viz. Bobek )

A novinka: http://www.blesk.cz/clanek/regiony-prah ... etech.html

Když se nyní tedy zaměříme nejprve na metro, jak pokračují plány na dostavbu nové linky D? Médii proběhlo, že by se stavba měla zpozdit minimálně o tři roky...

„Naopak, cítím velkou podporu dozorčí rady, která chce celý projekt zrychlit. Analyzujeme možné rozdělení projektu, to by nám umožnilo začít stavět tunely metra do čtyř let. Pak bychom postupně dobudovávali stanice. Bude jen na nás, managementu DPP, abychom vše zvládli v co nejkratším čase…“

Měli by si s Krndou a Dolínkem doladit ten termín. A pak tu úvahu moc nechápu: stavba by se měla zpozdit o 3 roky naopak, chceme zrychlit a začít do 4.

[von Špilberk]

A jedna nepřesnost: rozhodně nebude souvislý tunel z Písnice na Pankrác, protože u nádraží Krč má být most.

Che, to už v Praze umíme. Třeba mezi stanicema Hůrka - Lužiny je tunel na mostě už dávno....

Ale určitě není ražený.

[Bobek]

No, čistě technicky k evakuaci by bylo lze použít druhé tunelové roury, navíc by beztak musely vzniknout nějaké větrací objekty, které by zároveň mohly sdružovat i funkci nouzových východů.
Ale předně je to stejně jen taková kouřová clona, aby před volbami bylo na co poklepat (a po nich se zahájená stavba zase může v klidu zakonzervovat, protože nečekané problémy.)

[Bobik]

A jedna nepřesnost: rozhodně nebude souvislý tunel z Písnice na Pankrác, protože u nádraží Krč má být most.

Che, to už v Praze umíme. Třeba mezi stanicema Hůrka - Lužiny je tunel na mostě už dávno....
(a na Letný máme dokonce tunel v tunelu /viz předchozí odkazy na stále neotevřené, leč hotové parkoviště, na které se hledá provozovatel, bo TSK "to neumí"/).

[von Špilberk]

Tak, už v Praze máme stanici metra bez tunelů, tak budeme mít tunely metra bez stanic.
Vážně ale tohle nepovažuju za optimální řešení. Navíc: tímhle už Dolínek jednou vyhrožoval, že začne razit tunely bez vykoupených pozemků na povrchu, a nezačal. Pak vyhrožoval, že bude vyvlastňovat, a pak slavnostně hlásil, že se dohoda s majiteli pozemků už blíží. A teď jsme zase na začátku.
A hádám, že třeba orgány požární ochrany budou hlasitě proti s ohledem na problémy při případné MÚ v tak dlouhém tunelu a následné evakuaci cestujících a přístupu místa pro IZS.
A jedna nepřesnost: rozhodně nebude souvislý tunel z Písnice na Pankrác, protože u nádraží Krč má být most.

[Petrpes]

MMM = ?

Ano, celý sledovaný objekt označovaný MMM, je jeden velký ?

[cwapa]

MMM = ?

[MM-Mikulovsky]

Metro v Praze bez stanic. Možné to je, ale dostavba bude drahá, varují experti
https://www.seznam.cz/zpravy/clanek/exp ... draha-4029

............
Problém ale není jen v ceně samotné stavby – Praha kvůli plánu utratí více i za provoz veřejné dopravy na jižním městě. Bude platit metro, ale zároveň musí ponechat síť autobusů. „Metro budou moci využívat Středočeši. Ale jinak celá ta oblast zůstane bez obsluhy a bude se muset dál spoléhat na autobusy. Takový souběžný provoz je velmi neekonomický,“ myslí si Malina.
Trasa metra D podle nového plánu. Kde všude nevystoupíte? (vide: Lucie Stuchlíková)
Tento expert navíc upozorňuje na to, že pokud má Praha už nyní problémy s výkupem pozemků, ve chvíli, kdy se metro rozjede, stane se doslova rukojmím jejich vlastníků. „Teď ještě mohou hnout s trasou, ale když už to bude stát… Cena rozhodně nezlevní, spíš naopak,“ odhaduje Malina.
............

[cwapa]

Praha opět unikátní! Zvažuje postavit metro D bez stanic!

[MM-Mikulovsky]

Na Budějovické od jara nejede eskalátor do metra, lidem došla trpělivost
http://praha.idnes.cz/sabotaz-invalidu- ... metro_lupo

Jezdící schody vedoucí z vestibulu metra Budějovická na zastávku autobusů do Michle od jara letošního roku stojí. Cestující zuří a volají po vysvětlení. Problém je to zejména pro seniory nebo lidi s kočárky.
........
Problémy na Budějovické začaly už před šesti lety. Díky nevhodné dlažbě to totiž před eskalátorem začalo klouzat. Pak se začala dlažba solit tak nešťastně, že se sůl dostala společně s vodou do útrob konstrukce.
Podle Štábla v zimních měsících probíhaly testy zhruba patnácti protikorozních barev, ale žádný z nich nevydržel ani jeden rok a rezavění se nepodařilo zabránit.
„Ani výrobce eskalátoru, firma Schindler, nenalezl řešení uvedených problémů,“ dodává Štábl.
Jak to s eskalátorem dopadne, je tedy záhadou i samotnému dopravnímu podniku. Místní mají ale jasno. Zátaras eskalátoru od prvního odkladu dokončení oprav plní hanlivé nápisy jako „Sabotáž nemocných!“ a další nadávky.

[MM-Mikulovsky]

Umění v metru
https://www.stream.cz/um/10011041-umeni ... nejnovejsi