Vozovny - všeobecná diskuze

[Petrpes]

Třeba na PA se s T3 zajelo až na tenisák visící ze stropu a kola byla cca půl metru od konce koleje, vešlo se tak na kolej 8x T...
Jak přišly Škodovky, tenisáky se museli sundat, nevím zda-li k němu někdo dojel s 15T, nebo byla jen obava
No a od té doby parkuje na té stejné koleji 3ks vozů Škoda 15T, případně + 1 sólo.
Na některých kolejích se vejde ještě jedna patnáctka venku

[fricoolinek2]

To je taky pravda.

Jinak ještě upřesním, že mi jde o kapacitu ve smyslu cifry v inventárním stavu (bez "pomoci" jiné vozovny nebo ÚDDP, vyjma PÚ/PO), ne o kapacitu v podobně toho, kolik T-vozů může být maximálně jeden okamžik v hale.

[P_V]

Jak tu kapacitu vlastně měřit... Sice mají tramvaje stále cca 15 nebo 30m, ale to "cca" je metr sem, metr tam, spojené či rozpojené, zavřená vrata nebo nezavřená, a na konci koleje z toho vyjde o vůz víc nebo méně.

[fricoolinek2]

Nepodařilo se mi to nikde najít (PrT, wiki) - zná někdo praktickou maximální kapacitu současných vozoven? Obecně jsem vždy tak počítal bojvoko tak 130-150 T-vozů. Rád bych to ale konečně věděl trochu přesněji.

[mart337]

Tady se pořád provnávají jen nájezdové trasy a vzdálenosti, ale už se neřeší které všechny linky z dané vozovny jsou obsluhovány. Nevím jak je na tom Hloubětín kvůli halám, ale omezený provoz je i z Kobylis kvůli předělávání kolejí. Daný stav je tedy podle mne také zapříčiněn tím, že z PA jezdí hodně souprav na všechny linky z Barrandova. A pokavad vím, tak v sóle je přes týden jen 2, 13, 15 a 21, takže to by na těchto linkách pak jezdily všechny spoje jako garance, kdyby se PLF vypravovaly přednostně na sóla.

[9001]

Výjezdových uchyláren existovalo mraky... At už žižkovská a nebo kobyliská 13 (ještě SN - Barrandov), hloubětínské 11 atd

Jenže ten žižkov na tu 13 najížděl ze sídliště barrandov, kde mu skončila 54 a tak místo aby jela jalově na žižkov, udělala pár kol 13 a jela až pak.

To bylo v počátku . asi po měsíci z toho udělali čistý výjezd... Pamatuji si jak jsem ji fotil po cestě díky vstřícnosti řidičky . Kobylisy to taky pak měly jako čistý výjezd.

[von Špilberk]

myslím, že zatahující 22 ZC nemusí ani přes Vršovice = z IPP je to blíž na PA než do SA

Bych chtěl vidět na IPP ten řev. Ono nestačí, že poslední posilová l.4 pojede z Pavláku do Vršovic někdy v 18:30, i když před prázdninami jela v 19:00 (plus minus), a v sousední Bělehradské ulici budou lítat 3 linky, ještě z Pavláku zatahovat l.22 rovnou na PA.

[trainzjohny]

Výjezdových uchyláren existovalo mraky... At už žižkovská a nebo kobyliská 13 (ještě SN - Barrandov), hloubětínské 11 atd

Jenže ten žižkov na tu 13 najížděl ze sídliště barrandov, kde mu skončila 54 a tak místo aby jela jalově na žižkov, udělala pár kol 13 a jela až pak.

[MM-Mikulovsky]

Z PA na IPP je to 4,1 km, pokud bychom trvali na tom, aby tram nezačínala v centru, tak PA - Čecháč je 4,3 km.
Z VO je to 4,7 km jenom na Kulaťák a na první stálou zastávku 22, čili Brusnici, to máme bratru 5,8 km.
Tolik jsem vám chtěl říct k těm výjezdovým a zátahovým trasám

To je fajn, ale já furt nechápu, proč porovnáváme nájezdové trasy na opačných stranách dané linky.
Z Čecháče na PA je to možná 4,3 km, ale z Čecháče do SA je to pořád 2,8 km. A taky se tak po špičkách zatahuje.

a já si myslím, že zatahující 22 ZC nemusí ani přes Vršovice = z IPP je to blíž na PA než do SA:

30.8. I. P. Pavlova přestup na Metro zastávka je částečně bezbariérově přístupná > 9:22 Tramvaj 22
Kubánské náměstí zastávka je bezbariérově přístupná 9:36 9:39 Tramvaj 7
Vozovna Strašnice 9:44 >

Celkový čas 22 min, vzdálenost 5 km, cena 24,- Kč
Dopravní podnik hl.m. Prahy, a.s.

Ale jsem zase přesvědčen, že nějaký brzký vyjíždějící spoj z PA přes Mírák na Hostik by se tam naopak hodil

[von Špilberk]

Z PA na IPP je to 4,1 km, pokud bychom trvali na tom, aby tram nezačínala v centru, tak PA - Čecháč je 4,3 km.
Z VO je to 4,7 km jenom na Kulaťák a na první stálou zastávku 22, čili Brusnici, to máme bratru 5,8 km.
Tolik jsem vám chtěl říct k těm výjezdovým a zátahovým trasám

To je fajn, ale já furt nechápu, proč porovnáváme nájezdové trasy na opačných stranách dané linky.
Z Čecháče na PA je to možná 4,3 km, ale z Čecháče do SA je to pořád 2,8 km. A taky se tak po špičkách zatahuje.

[Petrpes]

Já jsem pro vlepku. Na Bílce až k boudě a v Hostíku až k písečníkům.

Pravda, já rád uvolním výstupní, ale pauzovat v nástupní na BH to opravdu ne, maximálně když přijede 3 souprava
Navíc díky tramvaji na vnější koleji až u čáry u boudy se na té vnitřní perfektně a bezpečně odbavuje, tak že tak...
PS: O zrcadle na sloupu u slunce vím, ale použít se nedá

[kruťák]

Z PA na IPP je to 4,1 km, pokud bychom trvali na tom, aby tram nezačínala v centru, tak PA - Čecháč je 4,3 km.
Z VO je to 4,7 km jenom na Kulaťák a na první stálou zastávku 22, čili Brusnici, to máme bratru 5,8 km.
Tolik jsem vám chtěl říct k těm výjezdovým a zátahovým trasám

[Bobik]

Já jsem pro vlepku. Na Bílce až k boudě a v Hostíku až k písečníkům.

[ZXS91]

PA na 22 klidně, když bude v notách vlepka, že se na Bílce popojíždí až k boudě Ne že bych se tamních kolegů chtěl dotknout, ale realita při výluce Vršovický byla holt taková...

[pawel]

22 jezdila z PA jeste v dobach sestiminutoveho intervalu v 90. letech. pamatuju si napr. poradi 413. obcas sem zavitaly letite T3 nizkych serii se stribrnymi dvermi a tlustymi okennimi sloupky. jako malymu klukovi mi to vzdycky prislo moc zajimavy.