Škoda 15T ForCity

[9001]

Až se zase stane svět normálním a šefci si za sebou budou umět zavřít vrata, rád jim bude tramvaje předtápět.

A jedem zakopova válka může zacit

[Brejšín]

Až se zase stane svět normálním a šefci si za sebou budou umět zavřít vrata, rád jim bude tramvaje předtápět.

[Bobik]

Já se obávám, jestli není v platnosti ještě nějakej předpotopní předpis, kterej puštěnej kafáč v neobsazený tramvaji zakazuje. Mám za to, že stále platí, že když opouštíš vůz, měl bys ho vypnout (i na konečný).
Že kafáče už obvykle nehořej a že s tím zahořením býval problém hlavně v minulosti zejména u zrychlů je věc jiná. Obvykle se to stávalo, když vyplivnul větráček, ale topnice dál topily. Dnešní kafáče od R.P výš s termostatem už maj nějakou ochranu proti přehřátí, takže by to snad hrozit nemuselo.

[MM-Mikulovsky]

............... Osobně si myslím, že nejlepší by bylo, kdyby depáci ráno tramvaje venku obešli a zapnuli jak topení do salonu, tak topení v kabině. Protože sednout si do křesla, jehož polstrování studí do zad ještě za hodinu, není zrovna příjemné.

Osobně si myslím, že depáky žádným nařízením "nepřevychováš" = chceš-li nějaký solidní standart, co se teploty v TRAM před výjezdem týče, tak je můsíš mít v hale viz mnou posané prodloužení vpřed "lodí" 2 až 5 v celém jejich profilu po vzoru již dostavované haly DO

[von Špilberk]

No já nevím, mně připadá temperování neúčinné, i když nikde v tramvaji žádné otevřené okno není. Navíc už jsem v silných mrazech zažil i to, že podlaha v 15T byla zmrzlá a temperování bylo zapnuté. Prostě úklid umyl podlahu a podlaha místo toho, aby uschla, tak zmrzla.
Další problém je, že dodnes nevím, jestli existuje nějaký pokyn, jak má depo s tramvajemi venku pracovat, protože jeden den najdu venku tramvaj s topením zapnutým a pak 3x s topením vypnutým. Osobně si myslím, že nejlepší by bylo, kdyby depáci ráno tramvaje venku obešli a zapnuli jak topení do salonu, tak topení v kabině. Protože sednout si do křesla, jehož polstrování studí do zad ještě za hodinu, není zrovna příjemné.

[ZXS91]

Režim temperování se používá u 15T venku? Já když jsem onehdy u vás nechával někde na 16 koleji stroj venku, tak jsem temperaci aktivoval...
Nevím, jakou to má účinnost, ale čekám od toho, že zabrání ledovým květům a ráno tam i při mrazech bude třeba +5C.

Tak nějak by to fungovat mělo. Ale to takhle přijdeš k v tramvaji někde na 12. koleji, vlezeš dovnitř, temperace běží, ale kosa jak v ruskym filmu. Podezřívavě se rozhlédneš po kabině a první, co tě zaujme, je dokořán otevřené okno...

[Karosák]

Režim temperování se používá u 15T venku? Já když jsem onehdy u vás nechával někde na 16 koleji stroj venku, tak jsem temperaci aktivoval...
Nevím, jakou to má účinnost, ale čekám od toho, že zabrání ledovým květům a ráno tam i při mrazech bude třeba +5C.

[MM-Mikulovsky]

.....
Strategie rozmístění vozů je narvat jich co nejvíc do vozoven, které je unesou. Kdyby měly Strašnice kozlíky zrekonstruované, tak tam určitě vozy 15T jsou, protože např. Pankrác už vozy úplně přetéká. Takže tramvaje stojí venku na mrazu a obvykle zcela vychlazené.

Pankrác nepřetéká, to by se stalo v případě nutnosti odstavovat neustále poslední zatažené denní vlaky na CELÉ OBJÍZDNÉ KOLEJI, COŽ SE DĚLO (STÁLE DĚJE ) PRÝ V MOTOLE, ale nemá jaksi kapacitu hal -délku jejích kolejí- ideální pro 15T.
Jak tu psal nedávno Pes - pro o 1,5m větší délku 15T delší než "dvojice" (T3 a snad i 6) + podvozky na kraji (nemožno cca o délku těch zadních přejet neexistujícím převysem za konec koleje/kanálu pod ní) se na většinu kolejí pod střechu PA místo 4 vlaků vejdou jen cca 3,5 = v zimě při logicky nařízeném uzavírání vrat kolejí depa nezbývá nic jiného než (kde to jde) nechat jeden vlak před nimi venku.

Jiné řešení by bylo jedině (kde to jde - zejména u hal/"lodí" 2 a 3 = kolejí 6 až 15) ty koleje v hale o cca 4 m prodloužit za konce kanálu pod nimi a vrata na jejich začátku pomocí nějakého "přístřešku" předsadit/posunout v před (v jiných vozovnách se asi na většinu kolejí celé 15T před halu nevleze, aniž by blokovalo sousední koleje), ale i prodloužení těch dvou jmenovaných hal v celém jejich "profilu" (po vzoru dostavované haly DO) by značně uškodilo estetyčnosti PA depa. Za estetické bych považoval jedině prodloužení zakrytí kolejí 6 až 23 = hal 2 až 5, čímž by pohledově souměrně kratší (=dosavadní délky) zůstaly krajní "haly" 1 a DO (denního očetření), ale pro smysluplnou deponaci vlaků by to prodloužení buď muselo být delší než jen pouze u hal 2 a 3 nebo by musely být zrušeny sklady ubírající délku na konci kolejí v halách 4 a 5.

[von Špilberk]

Nikoliv, u nás 15T žádný BAN nemají!

Tak BAN neměly 15T ani na Pankráci, jen se po čase muselo vydat nařízení neodstavovat vozy těsně u sebe, ale aspoň s dvoumetrovým odstupem, aby nebyl podvozek na podvozek (což se u jiného typu tramvaje nemůže stát). A všechny vozovny s provozem 15T a 14T se rekonstruují, takže pochybuji, že zrovna Strašnice by zvládly dlouhodobý provoz 15T bez nutnosti rekonstruovat kozlíky v halách.

Jak to vlastně vypadá s rozmístěním do vozoven? Do jakého čísla to bude chodit do Motola?

Takže znovu
9201-9275 Pankrác
9276-9340 Vokovice
9341-9414 Motol
9415-9450 Žižkov.
Přičemž je pravděpodobné, protože Žižkov nemá dokončené kozlíky, že i nad 9414 stále příjem do Motola (Škodovka tam momentálně má zázemí) a naopak puštění nad 9340 jinam. Po dokončení Žižkova samozřejmě opět přesuny.

Strategie rozmístění vozů je narvat jich co nejvíc do vozoven, které je unesou. Kdyby měly Strašnice kozlíky zrekonstruované, tak tam určitě vozy 15T jsou, protože např. Pankrác už vozy úplně přetéká. Takže tramvaje stojí venku na mrazu a obvykle zcela vychlazené.

[Karosák]

Nikoliv, u nás 15T žádný BAN nemají! Avšak na některých kolejích je radno sklápět zrcátka do vrat a taky bych možná nezkoušel vyjíždět z 19. koleje horními vraty, stejně jako to nejde u dvojice z důvodu ostrého esíčka a hrozby rozházení soupravy/roztržení kabelu. Avšak stejně v současně platné dlouhodobé strategii rozvoje voz. parku žádné 15T do SA dislokované být nemá. Dodávka zkrátka pokryje pouze PA, MO, VO a ZI.

[von Špilberk]

Ne, koleje v halách je neunesou.

[lukas1]

Mohu se zeptat pude některý 15TF do Strašnic?

[von Špilberk]

Stížnosti cestujících na zimu ve voze byly pravděpodobně vyslyšeny a "cílová" teplota v salonu u vozů bez klimošky byla zvednuta z 16,5 na 19 stupňů. Samozřejmě nevím přesně, kdy k tomu došlo. Už jsem to pozoroval před Vánocemi u vozu poměrně (na Pankrác) vysokých čísel 927X a 926X, ale teď jsem se dostal na 923X a 922X, a je to tam taky; takže asi všeobecná úprava.

[MM-Mikulovsky]

MM: I tak se vozy reálně potkají ne? Ne všechno je venku, když zatahují noční vozy. Navíc máš nějakou zálohu, která musí někde stát... To samé platí pro denní, taky ti něco zůstává "doma" jako záloha a nebo na prohlídky.

ale těch nočních je pár (max. desítek = do 20 ks z Pá na So a ze So na Ne) v každé vozovně a (mimo mimořádná posílení - např. silvestr) ZPRAVIDLA SÓL než ráno zatáhne první z nich, tak jsou vyjeté první soupravy a než zatáhnou všdechny noční, tak je vyjetech násobně víc souprav + NAVÍC TY NOČNÍ SE PŘI ZATAŽENÍ NECHÁVAJÍ V/PŘED HALAMI DENNÍHO OŠETŘENÍ (NA OBJÍZDNÝCH KOLEJÍCH), ABY NEPŘEKÁŽELY VÝJEZDŮM DENNÍCH
A večer při výjezdu nočních je to podobné - stojí připravené na jedné až dvou kolejích haly (na PA většinou na 15.) a na tu/y zatahují jedny z posledních navracejicích se vlaků z denních linek až dávno po výjezdu posledního nočního spoje.

Jisté "překrytí" tam je, ale s dostatečnou kapacitní rezervou a časově by mohlo být i výrazně těsnější než dosud (dovedu si představit, že poslední denní i noční spoje by nejely do konečných, ale z centra do vozovny a na trase by byl vhodně garantován přestup na prní spoj -klidně i přímo vyjíždšějící z vozovny- toho druhého typu vypravení)

[9001]

MM: I tak se vozy reálně potkají ne? Ne všechno je venku, když zatahují noční vozy. Navíc máš nějakou zálohu, která musí někde stát... To samé platí pro denní, taky ti něco zůstává "doma" jako záloha a nebo na prohlídky.