Linkové vedení

[Pajda]

Autobusy máš dva typy na papíry. 12 m klasika(jak Karosa B x31 B 951 a citybus) a kloubáky B x41 ,B961 a kloubové citybusy.)

Existuje snad jen jeden řidičák na busy, bez rozlišení jeho délky. Pokud se pletu, opravte mě prosím.
Nemám na mysli interní předpisy DP.

[Kočí]

Autobusy máš dva typy na papíry. 12 m klasika(jak Karosa B x31 B 951 a citybus) a kloubáky B x41 ,B961 a kloubové citybusy.)

S D můžete řídit hned, ale na kloubáky je třeba seznamovací kurs.

No zní to hezky, ale tahle centralizace bude trvat docela dlouho. Vzhedem k počtu a rozmístění vozoven vidím dodávky dost černě, a jestli se nepletu, tak třeba takový KT nemůže zatáhnout do Strašidelnic (nebo už se to změnilo?!)

[Tonda Ježek]

Taky by se to mohlo zatím zavést pouze na některých linkách...12, 22, 23, 26

Když se chce tak jde všechno...ale argument "to by nešlo" je velice pohodlný

[9001]

Autobusy máš dva typy na papíry. 12 m klasika(jak Karosa B x31 B 951 a citybus) a kloubáky B x41 ,B961 a kloubové citybusy.)

[KM]

[
ataky bych připojil to, že každý řidič bude mít papíry na všechny typy - to by bylo peněz za kurzy, a depáci budou umět opravit všechny typy a na všechny typy budou díly ve skladu - to by bylo peněz za školení a nové skladové prostory.
nejsem proti umět řídit všechny tram - můj tajný sen - ale v tuto dobu je to asi nereálné

No o tom už jsme psali - sklad centrální a dodávky přesně "na čas", opravy pokud možno centrální a ne na 7 kolenech po celé Praze. Autobusů je víc typů, tak nevím, proč by u tramvají nešlo mít "papíry" na ty 3-4 typy, co tu máme. Japa to dělají v experimentální dílně tramvajového provozu, v Brně, he? Jinými slovy, o tom je transformace.
A to papírování, zmíněné níže nebudu ani komentovat. Především by tramvaj měla být jednoho podniku a ne 7 vozoven.

[dušan]

Sláva!!! Aspoň že pouhé pomyšlení už sebralo odvahu uvažovat o tom, že by přišlo na mysl. Třeba se toho jednou opravdu dožijeme.

To bych chtěl pak vidět ty evidence a papírování... U metra mi to přijde trochu snažší, páč tam má každá trasa svoje depo a ví tak o každém svém vlaku...

ataky bych připojil to, že každý řidič bude mít papíry na všechny typy - to by bylo peněz za kurzy, a depáci budou umět opravit všechny typy a na všechny typy budou díly ve skladu - to by bylo peněz za školení a nové skladové prostory.
nejsem proti umět řídit všechny tram - můj tajný sen - ale v tuto dobu je to asi nereálné

[Kočí]

U tramvají se při transformaci uvažovalo o tom, že by se zavedl systém:
a) střídaných přestávek, ale s tím, že by se řidič nevracel do stejného vozu jako to funguje teď, ale tzv. systém "metro"
b) některá pořadí by vyjela z jedné vozovny a zatáhla do druhé.
Samozřejmně to přes vedoucí pracovníky neprošlo. Ale kdyby ano, tak by se odbourala tímto autonomie jednotlivých vozoven, cože by možná provozu prospělo.

Sláva!!! Aspoň že pouhé pomyšlení už sebralo odvahu uvažovat o tom, že by přišlo na mysl. Třeba se toho jednou opravdu dožijeme.

To bych chtěl pak vidět ty evidence a papírování... U metra mi to přijde trochu snažší, páč tam má každá trasa svoje depo a ví tak o každém svém vlaku...

[KM]

[U tramvají se při transformaci uvažovalo o tom, že by se zavedl systém:
a) střídaných přestávek, ale s tím, že by se řidič nevracel do stejného vozu jako to funguje teď, ale tzv. systém "metro"
b) některá pořadí by vyjela z jedné vozovny a zatáhla do druhé.
Samozřejmně to přes vedoucí pracovníky neprošlo. Ale kdyby ano, tak by se odbourala tímto autonomie jednotlivých vozoven, cože by možná provozu prospělo.

Sláva!!! Aspoň že pouhé pomyšlení už sebralo odvahu uvažovat o tom, že by přišlo na mysl. Třeba se toho jednou opravdu dožijeme.

[slimman]

Nicméně některá vypravení stejně nechápu (l.č.21 v S+N z HL.).

To bude kvůli tomu, že na d-19 jsou asi tři pořadí z Pankráce. Jsou to ty "polonoční", které teď vyjíždí někdy dopoledne. A k tomu bych se chtěl zeptat, jaký to má vlastně smysl ???

[jara]

Prodej lístku by byl jen tam, kde není automat. Tedy mimo centrum. Tím by se snížila poptávka po nich a bylo by omezené možné zdržení.

Jo tak to by mě zajímalo jak pak uděláš. Když si vemu trať z modřan tak někde je a někde není automat tak se budou lístky prodávat jak. Asi budou mít lidi smůlu co.

[Pajda]

Prodej lístku by byl jen tam, kde není automat. Tedy mimo centrum. Tím by se snížila poptávka po nich a bylo by omezené možné zdržení.

[Kočí]

já klidně budu prodávat jízdenky v tramvaji, ale rozlučte se s pravidelným provozem - můj sen je 30 Němců na Karláku ve tři hodiny odpoledne a prodej po jedné jízdence = 20 minut!!!!!!

Taková 174 je toho zářným příkladem... A určitě znáte nějaké jiné, já zas tolik Busy nejezdím...

[kocour]

Tonda Ježek:

No, Ropid by to neměl nijak výrazně ovlivnit. Alespoň já sestavoval JŘ takto (jen tak, pro zábavu):

1) Napiš si do tabulky VŠECHNY požadované spoje za celý den oběma směry.
2) Propoj ty mezi cca 10.30 a 12.30 - tím zjistíš počet T a CD (dál uvažuji pro zjednodušení jen T).
3) Od 10.30 zpět do ranní špičky namaluj přestávky. Tím zjistíš poslední zatažení z ranní špičky.
4) Ty poslední zatažení protáhni co nejvíc do časného rána, získáš zatahováky. Nezapomeň, že i ony musí mít přestávku, nejlépe uprostřed a ne těsně před zatažením.
5) Mezi to namaluj zbylé šejdry, zatím jen ranní část.
6) Protáhni T a CD do odpoledne, namaluj nájezdy na odpolední špičku.
7) Udělej těm šejdrům přestávky, nejlépe po prvním až druhém kole tak, aby se mještě vyplatilo vypravit poslední jeden až dva šejdry, které bys nevypravoval, kdyby přestávky nemusely být.
8) Jakmile skončíš s přestávkami pro šejdry, plynule přejdi na večerní přestávky pro T a domaluj to až do půlnoci. Protože intervaly večer se plynule prodlužují, máš v určité míře na výběr, kdo zatáhne kolem 22 a kdo až po půlnoci.
9) Domaluj zatažení odpoledních šejdrů.
10) Pospojuj odpolední a ranní šejdry tak, aby pauza mezi ranní a odpolední částí směny nebyla příliš krátká a aby celkově vyšly přibližně nastejno.
11) To, co ráno zbude (zbude-li něco), budou ještě neurčené ranní zatahováky. Snaž se je vybrat tak, aby to byly ty, co ráno jezdí nejdéle. Udělej jim přestávky, nejlépe tak, že nějakou tůru necháš najet o kolo později.
12) Rozhdoni se, kdy a kde ty tůry necháš střídat.
13) Očísluj jednotlivá pořadí (formalita). Čistě z tradice to dělám tak, aby odpoledne aspoň jedno kol bylo seřazené od prvního pořadí do posledního hezky za sebou).

Zjištěno metodou pokus - omyl, ale funguje to. Vše je samozřejmě korigováno tím, zda jde o dlouhou nebo krátkou linku, zda má přestávky na obou nebo jen na jedné konečné, zda je nějaká konečná průjezdná apod.

Platí pro autobusy, které se mohou předjíždět. Jenže to předjíždění má smysl hlavně tam, kde je krátký interval a kratičké pauzy na konečných. Jakmile je pauza obecně dlouhá a delší interval, předjíždění není tak zásadní. Ale i tak dávám v úvahu, na těch konečných, kde to jde, nevázat v dobách přestávek jednu linku na jedu kolej. Příklad: 2kolejná smyčka, dvě linky. Normálně má linka 1 kolej A a linka 2 kolej B. V dobách přestávek ale všechny vlaky obou linek, co mají přestávku, manipulují na koleji A a ostatní je předjíždějí po koleji B.

Pokud by se však řeklo, že během přestávky se nesmí ani manipulovat, muselo by opravdu nastoupit prostřídávání. Nechápu ale, v čem je problém, když tramvajáci na rozdíl od autobusáků nemají své stálé vozy. Udělat by se to určitě dalo i tak, aby každý jezdil jen vlaky "své" vozovny.

[dušan]

Nojo,ale to jsou Autobusy.Ty prodávaj i jízdenky

já klidně budu prodávat jízdenky v tramvaji, ale rozlučte se s pravidelným provozem - můj sen je 30 Němců na Karláku ve tři hodiny odpoledne a prodej po jedné jízdence = 20 minut!!!!!!

[Tonda Ježek]

A podle toho JŘ tady to vypadá, že podobné poměry panují i na oddělení tvorby grafikonů či jak se to jmenuje).

Můžu Ti říct, že tam to vypadá úplně jinak . Ale on se do JŘ míchá i ROPID, který prostě trvá na některých spojích a na některých polohách spojů. To jen abyste věděli, že celá vina za tyhle zmatky neleží na bedrech DP.
U tramvají se při transformaci uvažovalo o tom, že by se zavedl systém:
a) střídaných přestávek, ale s tím, že by se řidič nevracel do stejného vozu jako to funguje teď, ale tzv. systém "metro"
b) některá pořadí by vyjela z jedné vozovny a zatáhla do druhé.
Samozřejmně to přes vedoucí pracovníky neprošlo. Ale kdyby ano, tak by se odbourala tímto autonomie jednotlivých vozoven, cože by možná provozu prospělo.