Moderátor: TRAM-FÓRUM
Odpověď dává Petr 2.června 2005izzy píše:(...)a zarazi me ze se DP nesveril do rukou Krnova ktera ma zkusenosti s vozy .RN1/2...ale to jsou veci ktere my obycejni lide nejsme schopni ovlivnit a proto jiz podruhe preji prazske kachne at jiz brzy vyjede do ulic...
Petr píše:Budu jak kafemlejnek... Ve výběrovém řízení na zhodnocení tramvaje KT8D5 zvítězila firma Cegelec. Koho si ona nasmlouvala na provedení jednotlivých úkonů není záležitostí DP Praha
Jenže nikdo nikde neřekl, že kačeny bez progressu nesjedou Barrandov.... Opravdu by kolikrát bylo moudřejší zjistit si souvislosti a pak něco napsat....izzy píše:Je to presne tak...novy odpornikovy skrine, oddeleny topeni...a z KT8 je najednou vozidlo podobny T6 s TV3...kdyz se tyhle zmeny praktikujou v Brne a Ostrave je velice tezke se domyslet kterej s prominutim vul si vymyslel ze prazsky kachny musi mit progress jinak z barandova nesjedou...nejvetsi profit z toho stejne asi bude mit brno jak psal Pvvs...na TV14 nahradni dily nejsou takze co nevidet zacne vymena asi za ten progress coz bude po homologaci prazske kachny schvalena uprava...
Je to presne tak...novy odpornikovy skrine, oddeleny topeni...a z KT8 je najednou vozidlo podobny T6 s TV3...kdyz se tyhle zmeny praktikujou v Brne a Ostrave je velice tezke se domyslet kterej s prominutim vul si vymyslel ze prazsky kachny musi mit progress jinak z barandova nesjedou...nejvetsi profit z toho stejne asi bude mit brno jak psal Pvvs...na TV14 nahradni dily nejsou takze co nevidet zacne vymena asi za ten progress coz bude po homologaci prazske kachny schvalena uprava...PvvS píše:Ano ale ta 904x mela puvodni konstrukci odporniku a u nich vzdy cast tepla pronika topenim do interieru. Staci na KT8 nasadit odporniky ala T6A5 s jinou konstrukci odporu a je po problemu. Pouze se pak dosadi topeni do interieru. pak i puvodni TV3 v KT8 je schopna zajet skoro kamkoliv. A bez propekani hlav cestujicich .tramvajak píše: ...víceméně máš pravdu. Ale myslím, že hlavním důvodem, proč KT8R.N2 dostanou progressky je skutečnost, že když se na Barrandov jela zkušební jízda s 904?, tak při jízdě z Geologické dolů do hlubočep byla při stropu salonu naměřena teplota okolo 110-ti stupňů celsia. A to je samozřejmě nežádoucí. Jelikož snahou DP je mít vozidla schopná zajíždět za jakýchkoliv podmínek kamkoliv (i mimo koleje - tramvajakův černý humor), bylo rozhodnuto o změně výzbroje.
Jedinou vyhodu ty prazsky reko vidim v tom ze se za penize DP Prahy schvali vyzbroj progress jako nahradni dil pro KT8 a klony . V brne to pomuze vyresit problemy s TV14 u KT8D5N. JInak je to akorat predvadecka. Silne pochybuju ze by se pokracovalo v takovyhle megalomasky reko. Na to by nebyly ani penize ani cas ani dilny.
Ano ale ta 904x mela puvodni konstrukci odporniku a u nich vzdy cast tepla pronika topenim do interieru. Staci na KT8 nasadit odporniky ala T6A5 s jinou konstrukci odporu a je po problemu. Pouze se pak dosadi topeni do interieru. pak i puvodni TV3 v KT8 je schopna zajet skoro kamkoliv. A bez propekani hlav cestujicich .tramvajak píše:...víceméně máš pravdu. Ale myslím, že hlavním důvodem, proč KT8R.N2 dostanou progressky je skutečnost, že když se na Barrandov jela zkušební jízda s 904?, tak při jízdě z Geologické dolů do hlubočep byla při stropu salonu naměřena teplota okolo 110-ti stupňů celsia. A to je samozřejmě nežádoucí. Jelikož snahou DP je mít vozidla schopná zajíždět za jakýchkoliv podmínek kamkoliv (i mimo koleje - tramvajakův černý humorXSC píše:...vesměs to vyšlo tak, že u polovodičových výzbrojí je nutno zajistit oddělení vytápění interiéru a chlazení výzbroje (KT8) a napájení chladících ventilátorů z baterie, ne z trakce (to aby po výpadku napájení bylo možně sjet do Hlubočep bez uvaření odporů). Jediný, co tam nemůže, je zrychl - ten by přetížil ztrátovým výkonem.
...víceméně máš pravdu. Ale myslím, že hlavním důvodem, proč KT8R.N2 dostanou progressky je skutečnost, že když se na Barrandov jela zkušební jízda s 904?, tak při jízdě z Geologické dolů do hlubočep byla při stropu salonu naměřena teplota okolo 110-ti stupňů celsia. A to je samozřejmě nežádoucí. Jelikož snahou DP je mít vozidla schopná zajíždět za jakýchkoliv podmínek kamkoliv (i mimo koleje - tramvajakův černý humorXSC píše:...vesměs to vyšlo tak, že u polovodičových výzbrojí je nutno zajistit oddělení vytápění interiéru a chlazení výzbroje (KT8) a napájení chladících ventilátorů z baterie, ne z trakce (to aby po výpadku napájení bylo možně sjet do Hlubočep bez uvaření odporů). Jediný, co tam nemůže, je zrychl - ten by přetížil ztrátovým výkonem.
), bylo rozhodnuto o změně výzbroje.No to je ovšem rekonstrukce z odporové výzbroje na pulzní, tam je úspora značná. Mě by zajímalo, jestli se vyplatí výměna TV3 za Progress. Rozdíl v účinnosti výzbroje moc velký nebude, takže jediná úspora bude v tom, co udělá rekuperace. A tady už to tak velký skok nebude.adam_r píše: ...Celkove to vychazi, ze rekonstrukce se zaplati po 5-10 letech provozu. To treba znamena, ze u vsech prazskych T3SUCS by se (z dlouhodobeho pohledu) vymena vyzbroje vyplatila. To je take duvod, pro jina mesta zacala v 90. letech rekonstrukcemi nejnovejsich vozu T3SUCS.
Tohle je problém. Mě by jen zajímalo, zda je možné vyrábět náhradní díly jako přímou kopii těch z ČKD - někdo musí vlastnit výkresy originálu (samozřejmě technologie už může být jinde). Vůbec bych rád věděl, jak to vlastně s vývojem v ČKD bylo. V slaboproudé elektronice Tesla prakticky kopírovala Philips, takže sehnat dnes náhradu není většinou problém - je jí původní originál...K nahradnim dilum: On je taky trochu problem, ze "neoriginalni" nahradni dil musi projit schvalenim drazniho uradu, coz znamena testy, zkusebni jizdy, ... Nemuzete jen tak neco vymenit v casti vyzbroje, ktera ridi brzdy. Takze se vyvoj techto "neoriginalnich" dilu vyplati pouze pokud bude perspektiva, ze jich bude potreba hodne....
