Liberec a Jablonec nad Nisou

[PvvS]

Sam sem na to zvedavej, na fotkach to nevypada az tak spatne a me osobne je tahle modernizace (az na vyzbroj) sympatictejsi.

[Tramvajáček]

Vůz jako takový je velmi ohyzdný,
...

no zatím bych to tak tragicky neviděl. Ono rozdíl mezi koncepcí T3 a varioLF (ostravské provedení) je patrný na první pohled. Pokud je někdo zarytým odpůrcem T3 jako takové, tak mě nepřekvapí, že se mu cokoliv T3 připomínající zase nebue líbit. Takže napřed si počkejme na první fotky či dokonce pohled vlastníma očima, a potom diskutujme. A pochybuji, že by si mohli dovolit centimetrový úskoky, jak píše anonym, jedná se o dopravní prostředek a né o králíkárnu. Když jsem byl na jaře v Ostravě a okukoval wanu, tak bych řek, že skříň vozu je, pomineme-li odlišnosti v délce skříně a umístění NP prostoru, zcela stejné konstrukce jako klasické T3R.?V. Ostravské čelo je uchycené stejným způsobem jako kardausovské T3, takže pro krnovský "jézedďáky" (podle anonyma) je ouplně jedno, dělají-li ostravskou nebo kardausovskou...

Taky bych to předběžně nevidel tragicky. Dokud to proste neuvidim na vlastni oci tak neni co kritizovat.

[tramvajak]

Vůz jako takový je velmi ohyzdný,
...

no zatím bych to tak tragicky neviděl. Ono rozdíl mezi koncepcí T3 a varioLF (ostravské provedení) je patrný na první pohled. Pokud je někdo zarytým odpůrcem T3 jako takové, tak mě nepřekvapí, že se mu cokoliv T3 připomínající zase nebue líbit. Takže napřed si počkejme na první fotky či dokonce pohled vlastníma očima, a potom diskutujme. A pochybuji, že by si mohli dovolit centimetrový úskoky, jak píše anonym, jedná se o dopravní prostředek a né o králíkárnu. Když jsem byl na jaře v Ostravě a okukoval wanu, tak bych řek, že skříň vozu je, pomineme-li odlišnosti v délce skříně a umístění NP prostoru, zcela stejné konstrukce jako klasické T3R.?V. Ostravské čelo je uchycené stejným způsobem jako kardausovské T3, takže pro krnovský "jézedďáky" (podle anonyma) je ouplně jedno, dělají-li ostravskou nebo kardausovskou...

[jara]

No tak to vypadá dobře. že bych se jel letos podívat ještě do liberce.

[Kamera]

Dnes před polednem vyrazil transport s 1. libereckou WANou (37) z Ostravy do Liberce. Pokud to dobře půjde (v dnešním počasí nevím, nevím), tak večer dorazí do domovské vozovny. Vůz je v libereckých barvách. Snad se s ním ještě letos svezeme!

[Tramvajáček]

Tak v tom případě je asi blbost aby se soupravy s wanama rozpojovaly. Ostatně tomu, aby wany jezdily i večer, nic nebrání, jenom se tím ztratí výhoda nízkopodlažnosti (resp. se z ní stane spíš nevýhoda).

Já bych řekl že brání vandalismus některých lidí. Nedokážu si představit wanu na poslední spoji z Jablonce.

Ja jo. Salony vozu na Jablonec na tom nejsou tak spatne. Nevidim problem.

[9001]

Tak v tom případě je asi blbost aby se soupravy s wanama rozpojovaly. Ostatně tomu, aby wany jezdily i večer, nic nebrání, jenom se tím ztratí výhoda nízkopodlažnosti (resp. se z ní stane spíš nevýhoda).

Já bych řekl že brání vandalismus některých lidí. Nedokážu si představit wanu na poslední spoji z Jablonce.

[Neral]

Tak v tom případě je asi blbost aby se soupravy s wanama rozpojovaly. Ostatně tomu, aby wany jezdily i večer, nic nebrání, jenom se tím ztratí výhoda nízkopodlažnosti (resp. se z ní stane spíš nevýhoda).

[Mája]

No když bude 12 van a na lince 5 jezdí 2 respektive 3 sola, tak se to asi moc nesrovná. Ke všemu, co bude vlečňák Progres dělat, když bude vana jezdit na lince 5? Stát ve vozovně? Ve špičce? No nevím.

[9001]

Kvůli tomuhle je nevýhoda dvou rozchodů. Kdyby wana zůstala na noc ve vozovně a vlečnák Progress by jezdil, tak wana by se hodila na nějaké ranní pořadí linky 5 a je to srovnané.

[Návštěvník]

To, že změna nástupu souvisí s vanami, je dle mého názoru asi mimo mísu. To by totiž stačilo zrušit nedělní nástup jen u tramvají, tak jak už to jistou dobu bylo.
Kdyby však neměly vany jezdit ve večerním provozu, tak si DPML přidělá asi dost starostí, protože by buď defakto nemohly večer jezdit žádné progresy nebo by se museli dělat šílené přehazovací orgie mezi soupravami. Ono jde totiž o to, že je potřeba, aby oba vozy ze soupravy najezdily téměř stejný počet km. Je totiž naprostá kravina, když jeden vůz budu večer nechávat ve vozovně a druhý mi bude jezdit. Tím druhý najede větší počet km a bude muset dřív na kontrolní prohlídku. Ale kontrolní prohlídky se dělají vždy na celém dvojčeti neb dělat to na jednom voze je blbost neb druhý stejně musí stát, neb nemá s čím jezdit.
Protože vany mají jezdit ve dvojčeti s normálním progresem, tak je dle mého názoru velmi pravděpodobné, že budou vany jezdit i večer. Ostatně nevidím důvod, proč by nemohli jezdit.

[Neral]

Hezká diskuze, až na to, že večerní sólo z 90% jsou rozdělené soupravy, co jezdily přes den. Prostě soupravy, které zatahují mezi prvními, se rozpojí a opět vyjedou na trať. Takže bych neviděl důvod, proč by vany nemohly jezdit večer.

No, pokud DPmL nebude chtít, aby wany večer jezdily (jak tady někteří naznačují) tak pro ně určitě nebude problém tuhle praxi změnit...

[Mája]

Hezká diskuze, až na to, že večerní sólo z 90% jsou rozdělené soupravy, co jezdily přes den. Prostě soupravy, které zatahují mezi prvními, se rozpojí a opět vyjedou na trať. Takže bych neviděl důvod, proč by vany nemohly jezdit večer.

[Neral]

Co je příjemné je, že už se večer nasazují téměř výhradně reko T3 s buse.

Kolik takových vlastně už v Liberci je? (v poměru k celkovému počtu tramvají)

[Tramvajáček]

Nicmene Liberec se bude chovat pragmaticky a tak jasnou prioritou pro pristich ctyri - pet let (do r. 2005) je vybudovani tramvajove trati do Rochlice. Uz jsou zpracovany varinaty a nacenění.

A je okolo téhle trati něco nového? Nějaké ty návrhy jsem viděl, ale to už je myslím nějakou dobu zpátky a moc se z toho člověk nedozvěděl...

Trtať bude dlouhá cca 4 km, nacenění variant se pohybuje od 400 až po 900 milionů. Liberec si chce na výstavbu trati půjčit. Aktuálně se diskutuje o třech hlavních variantách, jež mají několik subvariant:
- varianta 1: vedení trati od Rybníčku, Košickou, Milady Horákové, Poštovní náměstí, Zelené údolí, Krejčího
- varianta 2: vedení od Fugnerovy, přes areál bývalé Textilany, směrem na Broumovskou a pak směrem Krejčího, resp. Dobiášova.
- varianta 3: okružní trať vzniklá jako spojení těchto dvou variant