Škoda 14T (Porschetra)

[DPmPET]

Je pravda kdyby by setam dodala ta kolíbka s vypružením tak by to opravdu vypadalo skoro jak podvozek TATRA,z té druhé stránky je vidět že i ŠKODA myslí na tramvaje z otočnými podvozky a ten podvozek to taky docela umožnuje

[DPmPET]

14T ma oproti 03T a 05T u podvozku jiny vypruzeni (vysunuty vice z podvozku) i kolejnicovky...
14T: http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/v ... 11-126.jpg
03T/05T:

Ten rám podvozku se dá tak trochu porovnat s podvozky TATRA.Příjde mi to jako u T6A5,je pravdou že to vypružení je trochu jinačí,trošku z toho vycházeli konstruktéři ze ŠKODY

[PvvS]

prototyp RT6N mel TV8 , ktera vychazela z TV8 ...

[Ali]

RT6 jsou 2typy:
RT6-N1 tříčlánková (dnes rekonstruovaná RT6-N2) má výšku podlahy ve zvýšené části 900mm (dva schody jako u běžných vozu), nízkopodlažní část 350mm ze 70%, max. rychlost 80km/h (rychlodrážní), dva otočné hnací podvozky, jeden pevný ve středním článku. Elektrovýzbroj TV14 (u prototypu TV3, rekonstruovaná od Cegelec), řídící systém od ČKD. 6 vstupních dveří.
RT6-S tříčlánková má výšku podlahy ve zvýšené části 520mm (jeden nízký schod), nízkopodlažní část 350mm ze 75%, max. rychlost 70km/h (rychlodrážní), dva otočné hnací podvozky Duenwag, jeden pevný ve středním článku. Elektrovýzbroj asynchroní s IGBT moduly od Siemens, řídicí systém Siemens SIBAS 32. Více prostoru pro cestující, více míst k sezení. 6 vstupních dveří.
14T (pro Prahu) pětičlánková má výšku podlahy ve zvýšené části 620mm (jeden schod), nízkopodlažní část 350mm z 50%, max. rychlost 60km/h, tři pevné hnací podvozky, dva v krajních článcích, jeden ve středním článku. 5 vstupních dveří.
16T (pro Wroclaw) pětičlánková má výšku podlahy ve zvýšené části 620mm (jeden schod), nízkopodlažní část 350mm z 67%, max. rychlost 60km/h, dva pevné hnací podvozky v krajních článcích, jeden pevný ve středním článku. 6 vstupních dveří.

[adam_r]

Tak to snad né,já slyšel že průjezdní profil má 14T stejnej nebo lepší než T6,dle poloměru zatáčky!

Presne tak. Nejvetsi problem u KT,Tx apod je vybocovani predniho a zadniho cela v obloucich. To u vozu s pevnymi podvozky odpada - lepe kopiruje profil trate.
V pripade 2 za sebou jdoucich protismernych oblouku se u soupravy 2xT6 zadni vuz vykloni na jednu stranu a predni na druhou stranu. To napr u 14T odpada.

[DavidD]

Průjezdní profil 14T je lepší než u KT, ale o dost horší než T6

Tak to snad né,já slyšel že průjezdní profil má 14T stejnej nebo lepší než T6,dle poloměru zatáčky!

[Demon3]

RT6 je tříčlánek s pevným podvozkem bez pohonu (jen s mechanickou brzdou) pod středním článkem. Krajní články jsou opatřeny otočnými podvozky klasické vysokopodlažní koncepce, ty jsou hnané. Její průjezdní vlastnosti přesně neznám, špatné být nemusí.

14T je pětičlánek se třemi částečně otočnými podvozky na pružném uložení pod krajními články a pod středním článkem. Všechny podvozky jsou hnané a jsou konstrukčně až na vybavení podvozků (mazání okolků, pískovače atd.) shodné. Průjezdní profil odpovídá T6A5 nebo je lepší (záleží na místě na trati a typu oblouku atd.).

Průjezdní profil 14T je lepší než u KT, ale o dost horší než T6

[izzy]

14T ma oproti 03T a 05T u podvozku jiny vypruzeni (vysunuty vice z podvozku) i kolejnicovky...
14T: http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/v ... 11-126.jpg
03T/05T:

[PvvS]

To ma k nemu hodne daleko, nekde najdu fotku vyvazanyho podvozku Anitry, tam je videt jak je to ulozeny a co to je za potvoru

[DPmPET]

Věř vlastním očím http://www.tramfoto.com/images/vozy/por ... etra19.jpg

Normálně mi příjde že ten podvozek je oprásknutý z vozů TATRA,akorát je použit menší průmer kol a tlapově uložené motory. Věc názoru

[Smrťák 62.209.192.180]

Věř vlastním očím http://www.tramfoto.com/images/vozy/por ... etra19.jpg

[Honzík]

A proč jste psali, že to má pevné podvozky, když je nemá pevné? Čemu pak tady můžu věřit? Takže oni jsou nějak natáčené? já jen, abych to věděl, protože tu pořád píše každý neco jiného. Děkuji.

[DPmPET]

Neco takovyho ?

To ale opravdu nevypadá špatně,myslím že by to šlo i plně adhezně(Všecky podvozky hnací)

[PvvS]

Nj jenze v zahranici majipovoleny vyssi napravovy tlaky, tady by se to propadlo hned na prvnim zhnilym BKV

[Paulie]

(...) Montpellier (...)

Moderní a docela pěkný... a neni zapotřebí drahej design od P.. škoda.Ikdyž si porát myslim,že by tý naší pražský lochnesce stačil změnit lak a docela by jí to i slušelo.. njn.