T6A5 a T6A5.3

manil · Příspěvek od **manil** » 10.3.2006 22:11

Sheep píše:sorry mozno tu niesom spravne ale chcem vediet aky je vobec rozdiel medzi polpantografmi a obycajnymi stvroklbovymi pantografmi, lebo ako si poslednu dobu su hromadne vymienane

Polopantografy mají pevnější konstrukci a jsou šetrnější k trolejím...

Sheep · Příspěvek od **Sheep** » 10.3.2006 21:05

sorry mozno tu niesom spravne ale chcem vediet aky je vobec rozdiel medzi polpantografmi a obycajnymi stvroklbovymi pantografmi, lebo ako si poslednu dobu su hromadne vymienane

KM · Příspěvek od KM » 10.3.2006 10:22

Sorry, asi jsem spal. Odkdy jsou nalepovací reklamy i na T6?

Martin · Příspěvek od **Martin** » 05.3.2006 10:01

Všiml si i Ďuran...

http://www.dp-arena.cz/index.php?option ... &Itemid=44

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 05.3.2006 6:12

Martin · Příspěvek od **Martin** » 04.3.2006 21:58

U jisté pankrácké řidičky se sněhuláčci na spřáhle také stali tradici. Dnes ke spatření na lince 7.

Tita · Příspěvek od **Tita** » 04.3.2006 20:01

Dnes na 9 8619+8620,ale hlavní bylo,že měla na předním spřáhle SNĚHULÁČKA

.
A pak,že prý se řidiči na onečných nudí

$\:D/$

BTW:existuje smajlík sněhuláka

i.am.good · Příspěvek od **i.am.good** » 22.2.2006 21:04

pawel píše:spíš by stálo za otázku, proč musí být v česku pantograf žlutooranžový - např. v německu i jinde mají vždycky černé

Pantograf je žlutý, a je to podle nějaké normy - je to živá část pod napětím .)
Jistý čas se dělaly PTG i černé, ale právě kvůli kolizi s normou se to zakázalo.

Sheep · Příspěvek od **Sheep** » 22.2.2006 18:50

PvvS píše:se staci podivat v KE :)T6 s rozlamovacima dverima temer bez uprav.

urazas kosicke elektricky?

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 22.2.2006 9:50

Sheep píše:prosim nema niekto stare fotky T6tiek? ci z ceska alebo slovenska to je zatial jedno chcem vediet ako sa to vsetko od zaciatku vyvijalo, takze kto ma, prosim poslite, dik

se staci podivat v KE :)T6 s rozlamovacima dverima temer bez uprav.

Sheep · Příspěvek od **Sheep** » 22.2.2006 0:09

prosim nema niekto stare fotky T6tiek? ci z ceska alebo slovenska to je zatial jedno chcem vediet ako sa to vsetko od zaciatku vyvijalo, takze kto ma, prosim poslite, dik

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 18.2.2006 10:53

Aha. Tak děkuji uctivě.

izzy · Příspěvek od **izzy** » 17.2.2006 16:30

Uz se to resilo mnohokrat a je jedno jestli je ptg kloubem vpred/vzad i v pripade ze je vepredu stresni klapka...staci omezit otevirani na stredni polohu jak psal manil a je po problemech-klapka se nedotyka konstrukce ptg...ale je to i hodne designova vec takze zalezi na provozovateli...co se tyce spineni uhlikem je to u polohy kloubem vzad daleko horsi pac je cele telo pantografu za listou a proto u T6/T3R v Brne a T6 v Praze sou ptg cely cerny...

manil · Příspěvek od **manil** » 17.2.2006 16:16

Sheep: U té T6 na obrázku je ptg Lekov EPDE 01-2600, který musí mít elektrické stahování + na nouzové stahování kliku nebo alespoň otvor pro kliku ve střeše.

Jinak v Brně mají všechny tramvaje (mimo pár vyjímek) prg kloubem vpřed. Větrací klapku lze otevřít pouze na střední pozici. U T6 a T3R máme klouby na ptg vzadu, jako v Praze, ale T6 nemají přední větrací klapku, na jejím místě je odpojovač, který taky vystupuje do střechy...takže je použití kloubu vpředu nemožné.

adam_r · Příspěvek od **adam_r** » 17.2.2006 11:51

Jabberwocky píše:Tak mě napadá, je u polopantografu nějaký rozdíl mezi kloubem vepředu a kloubem vzadu? Myslím tím orientaci pantografu, tedy jestli je tou hnátou proti či po směru jízdy (pardon za laickou terminologii). Kromě estetického rozdílu, samozřejmě. Mně se totiž líbí ptg tak, jak ho mají pražské T6, a myslím, že třeba 14T by ho měla také mít takhle, a ne opačně, jak ho má.

Uz o tom bylo napsano hodne.
- Vyhoda sipky 'dopredu' je, ze je setrnejsi k trolejovemu vedeni a to hlavne v situacich, kdy dojde ke zlomeni sberace/pretrzeni troleje. ( V pripade sipky dozadu je vetsi sance na strzeni troleje/prevesu tim, ze pantograf ma tvar haku)
- Vyhoda sipky dozadu je lepsi pritlak k troleji vlivem vetru. To se ale prakticky projevi az u rychlosti nekde nad 100km/h a vice. => u tramvaji toto nema cenu uvazovat.

- Hlavnim duvodem, proc je na prazskych T6 sipka dozadu je prvni vetraci klapka. V pripade pouziti sipky dopredu by si to navzajem zavazelo.