KT8D5 a KT8D5.RN2P

[demon]

To demon - jsi mě zklamal s tím, jak jsi tvrdil, žře ventilátory běží na TV3 na 600V, to ej ostuda, tohle nevědět:)
Jen tak mimochodem, ten MV na střeše KT je na 220V ale je spojen do série s 2 topnicema, čímž se nám rozloží napětí na přibližně 200+200+200V )

Já snad nikdy netvrdil, že MV na TV3 běží na 600V (i když je fakt že sem si to myslel), já sem napsal že chlazení PM neni napájeno 24V, to je rozdíl a taky sem se už za to kál...
A pokud píšeš o ne-reko KT, tak MV topení má jmenovitý napětí 600V, jestli je v sérii s topnicema nevim, ale nezdá se mi to, to by šlo asi topení dost dolu s výkonem, když přes ten motor jdou tak 3-4A, ne ?

[XSC]

dokud nedáš nějaký odkaz na text (věrohodný), kde se bude psát opak, tvrdím, že to je blbost - když vůz nemůže rekuperovat do troleje, tak se vše maří v brzdových odporech
přečetl jsem 2 manuály k T3R.P a nepočítaně textů o tramvajích a ještě nikdy nikde nebyla ani zmínka o té tvé rekuperační teorii - imho to není ani technicky možné

btw kde bereš ty teorie? o stránku dříve píšeš, že T6 nemá chlazení na 24V a když se to vyvrátí, tak zase napíšeš, že u vás jen jedna série a teď ta rekuperace ..

zeptám se na k-reportu, tam chodí i lidi ze Škodovky a Inekonu

Jestli se to používá v praxi, to nevím, ale teoreticky na tom nic špatného není. Pokud se energie z EDB maří v odporech, je jasné, že je na nich napětí generované trakčními motory. Neměl by tedy být problém toto napětí využít. Pokud vůz navíc umí rekuperovat, měl by být schopen regulovat toto napětí - tedy vracet zpět do sítě a to, co není odebráno, pustit do odporů. Když odpojím trolej, tak zpět do sítě = pouze vlastní spotřeba. Jediný problém vidím v tom, že vlastní spotřeba je hodně malá a takto vytvořené napětí bude asi obsahovat hodně napěťových špiček, což pro zátěž příznivé není.

[radek31]

dokud nedáš nějaký odkaz na text (věrohodný), kde se bude psát opak, tvrdím, že to je blbost - když vůz nemůže rekuperovat do troleje, tak se vše maří v brzdových odporech
přečetl jsem 2 manuály k T3R.P a nepočítaně textů o tramvajích a ještě nikdy nikde nebyla ani zmínka o té tvé rekuperační teorii - imho to není ani technicky možné

btw kde bereš ty teorie? o stránku dříve píšeš, že T6 nemá chlazení na 24V a když se to vyvrátí, tak zase napíšeš, že u vás jen jedna série a teď ta rekuperace ..

zeptám se na k-reportu, tam chodí i lidi ze Škodovky a Inekonu

sem též, ale nereagují.

[PvvS]

Krytie vlastnej spotreby rekuperáciov blbosť nieje ale je to holý fakt!!!Funguje to nasledovne-pri brzde voza rekuperačnou elektrodynamickou brzdou ide rekuperovaná elektrina prednostne do vlastnej spotreby voza až potom do siete.Vlastná spotreba voza je dobýjanie batérie,chladenie trakčných motorov,kúrenie voza,klimatizácia.A funguje to aj v prípade keď voz pri brzde vbehne pod úsek bez napätia alebo vypadne prúd !!

Jenze v tom pripade je zamezena rekuperace do troleje, kvuli moznemu zkratu. V prpade ze je trolej bez napeti tak s eveskera zbytna energie mari v odpornicich

[Quakeman]

pokud je chlazení na tramvaji jištěno pojistkou na 24V (na T6 40A/24V - ventilátor pulzních měničů), tak je chlazení na 24V a ne na 600V - bylo to také vždy uváděno jako jeden z hlavních rozdílů T6 a KT8 (KT má chlazení na 600V)

btw o krytí vlastní spotřeby rekuperací jsem ještě nikdy neslyšel a imho je to totální blbost - jak jsi na to přišel?

Krytie vlastnej spotreby rekuperáciov blbosť nieje ale je to holý fakt!!!Funguje to nasledovne-pri brzde voza rekuperačnou elektrodynamickou brzdou ide rekuperovaná elektrina prednostne do vlastnej spotreby voza až potom do siete.Vlastná spotreba voza je dobýjanie batérie,chladenie trakčných motorov,kúrenie voza,klimatizácia.A funguje to aj v prípade keď voz pri brzde vbehne pod úsek bez napätia alebo vypadne prúd !!

[Quakeman]

chápu to dobře jako potvrzení, že na T6A5 jede chlazení na 24V? já jen abych nešířil bludy, doteď jsem to bral jako fakt

jak je to s tou T3R.P?

V Bratislave máme dve série vozov T6A5 .Prvá staršia séria má PM chladený 24V ventilátorom napájaným z batérií a novšia séria má PM chladený 3x230V ventilátorom napájaným zo stat. meniča zo 600V umiestneným na streche vozidla.

[I.am.good]

chápu to dobře jako potvrzení, že na T6A5 jede chlazení na 24V? já jen abych nešířil bludy, doteď jsem to bral jako fakt

jak je to s tou T3R.P?

Jo, na T6 je taky chlazení na 24V, vede tam kabel 16mm2

[radek31]

To demon - jsi mě zklamal s tím, jak jsi tvrdil, žře ventilátory běží na TV3 na 600V, to ej ostuda, tohle nevědět:)

chápu to dobře jako potvrzení, že na T6A5 jede chlazení na 24V? já jen abych nešířil bludy, doteď jsem to bral jako fakt

jak je to s tou T3R.P?

[PvvS]

Hmm presunme se do tematu KT8D5, ja to za chvili stejne presunu tam .

[I.am.good]

To demon - jsi mě zklamal s tím, jak jsi tvrdil, žře ventilátory běží na TV3 na 600V, to ej ostuda, tohle nevědět:)
Jen tak mimochodem, ten MV na střeše KT je na 220V ale je spojen do série s 2 topnicema, čímž se nám rozloží napětí na přibližně 200+200+200V )

[PvvS]

To já taky ne, to kde jsou umístěný jsem vyčet a po pravdě řečeno jsem si myslel, že ta 600 je na chlazení MV a 24 na topení a ejhle, ono je to obráceně...

NJ a proto se pri modernizaci KT8 (se zachovanim vyzbroje) nahrazuji ty plechový zrůdnosti na streche krytama ala T6 a je po problemech s flambovanim hlav cestujicich.

[demon]

dík za info, KT8 fakt moc neznám

To já taky ne, to kde jsou umístěný jsem vyčet a po pravdě řečeno jsem si myslel, že ta 600 je na chlazení MV a 24 na topení a ejhle, ono je to obráceně...

[radek31]

Má tam dva ventilátory MG112 600V pro topné agregáty.Dva MG90 24V pro chlazení PM jsou v článcích AaB mezi skříněmi IaII.

dík za info, KT8 fakt moc neznám

[demon]

nemá KT8 náhodou na 600V ventilátory na střeše? kvůli brzdovým odporům?

Má tam dva ventilátory MG112 600V pro topné agregáty.Dva MG90 24V pro chlazení PM jsou v článcích AaB mezi skříněmi IaII.

[radek31]

nemá KT8 náhodou na 600V ventilátory na střeše? kvůli brzdovým odporům?