KT8D5 a KT8D5.RN2P

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 21.4.2006 14:38

demon píše:Já na to mrknul, dle dok. se při přehřátí odporů automaticky blokuje jízda, spustí se max.otáčky MV, ale asi by bylo dobrý i spustit brzdu a otevřít klapku na odvod vzduchu ven a ne do salonu, to se nejspíš opravdu automaticky neděje (nikde jsem to nenašel). A je fakt, že určitá teplota třeba ještě nevadí odporníkům, ale kaštanům už vadit může.

Ano jenze na Barrandove se jedna o jizdu ze spadu, kde je jizda stejne vypnuta a pouze se Brzdi. V pripade prehrati naskakuje automaticky celistovka. To je rozdil od T6, kde jsou stejny odporniky chlazeny prirozene na streche.Stejna uprava je mozna i na klasickych KT8 (viz brno, ostrava) . Tim se odstrani propekani hlav cestujicich.

Ondrys · Příspěvek od **Ondrys** » 21.4.2006 9:37

XSC píše:Jo, KT prostě na další zastávce vyloží pečené kaštany.

Pečené kaštany miluju, ta Kačena se mi líbí čím dál tím víc

XSC · Příspěvek od **XSC** » 21.4.2006 9:30

demon píše:A je fakt, že určitá teplota třeba ještě nevadí odporníkům, ale kaštanům už vadit může.

Jo, KT prostě na další zastávce vyloží pečené kaštany.

demon · Příspěvek od **demon** » 21.4.2006 7:36

I.am.good píše:Sice ti to kontrolka ukáže, že se přehřály odporníky, ale nic s tím neudělá - btw. neblokuje to jízdu, jet můžeš dál. Jízdu blokuje pouze spínač proudění vzduchu.
Ale bez záruky, jestli si vzpomenu, tak se na to zítra mrknu.

Já na to mrknul, dle dok. se při přehřátí odporů automaticky blokuje jízda, spustí se max.otáčky MV, ale asi by bylo dobrý i spustit brzdu a otevřít klapku na odvod vzduchu ven a ne do salonu, to se nejspíš opravdu automaticky neděje (nikde jsem to nenašel). A je fakt, že určitá teplota třeba ještě nevadí odporníkům, ale kaštanům už vadit může.

XSC · Příspěvek od **XSC** » 20.4.2006 20:12

I.am.good píše:Nejsem si 100% jist, ale mám takovej blbej dojem, že ten termostat ve střeše KT8 je jenom kvůli regulaci otáček MV, ale klapky, co to přepínají ven/do vozu jdou natvrdo na čudlík ) Proto ta teplota Sice ti to kontrolka ukáže, že se přehřály odporníky, ale nic s tím neudělá - btw. neblokuje to jízdu, jet můžeš dál. Jízdu blokuje pouze spínač proudění vzduchu.
Ale bez záruky, jestli si vzpomenu, tak se na to zítra mrknu.

Tak to by odpovídalo. Ono asi k přehřátí odporníků nedošlo, ty snesou víc. Jen konstruktér nedořešil to topení. Stačilo by automaticky zavřít klapky a jelo by se dál.

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 20.4.2006 20:04

Nejsem si 100% jist, ale mám takovej blbej dojem, že ten termostat ve střeše KT8 je jenom kvůli regulaci otáček MV, ale klapky, co to přepínají ven/do vozu jdou natvrdo na čudlík

) Proto ta teplota

Sice ti to kontrolka ukáže, že se přehřály odporníky, ale nic s tím neudělá - btw. neblokuje to jízdu, jet můžeš dál. Jízdu blokuje pouze spínač proudění vzduchu.
Ale bez záruky, jestli si vzpomenu, tak se na to zítra mrknu.

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 20.4.2006 16:23

Quakeman píše:Chladenie PM je zapojené od výroby bezo zmien.

No prvni a druha serie (rozlamovacky) to maji trochu jinak.

demon píše:V případě přehřátí brzdových odporů jde MV na max. otáčky a měl by se blokovat rozjezd, takže těch >100°C ti asi nevysvětlim... Asi to pro odpory neni až tolik a nebo byl v tahu regulátor a nebo fakt nevim...

no nejde o rozjezd ale o brzdeni. Flambovani cestujicich se provadelo pri jizde ze svahu . Nikoliv do svahu.

demon · Příspěvek od **demon** » 20.4.2006 14:51

XSC píše:Když to hlídá termostat + servomotor s klapkama, tak proč těch >100°C na Barrandově. To bych čekal, že se klapky zavřou a nějakou dobu to nebude foukat dovnitř. Nebo s tím konstruktéři nepočítali a klapky se naopak zavírají, když je vzduch moc studený?

V případě přehřátí brzdových odporů jde MV na max. otáčky a měl by se blokovat rozjezd, takže těch >100°C ti asi nevysvětlim... Asi to pro odpory neni až tolik a nebo byl v tahu regulátor a nebo fakt nevim...

Quakeman · Příspěvek od **Quakeman** » 20.4.2006 14:44

XSC píše:A není to o tom, že Bratislavské T6, které jsou starší, mají některé věci zapojené jinak?

Chladenie PM je zapojené od výroby bezo zmien.

XSC · Příspěvek od **XSC** » 20.4.2006 9:42

Quakeman píše:Jedine u T6 s TV3 je problém s chladením pulzného meniča "pokial je" chladený cez menič 600V/3x230V a TV3 nerekuperuje preto je s T6 po výpadku chladenia nutné vozidlo zastavyť.
Kde pšem že T6 nemôže mať chladenie PM na 24V?

A není to o tom, že Bratislavské T6, které jsou starší, mají některé věci zapojené jinak?

Quakeman · Příspěvek od **Quakeman** » 20.4.2006 9:18

radek31 píše:dokud nedáš nějaký odkaz na text (věrohodný), kde se bude psát opak, tvrdím, že to je blbost - když vůz nemůže rekuperovat do troleje, tak se vše maří v brzdových odporech
přečetl jsem 2 manuály k T3R.P a nepočítaně textů o tramvajích a ještě nikdy nikde nebyla ani zmínka o té tvé rekuperační teorii - imho to není ani technicky možné

btw kde bereš ty teorie? o stránku dříve píšeš, že T6 nemá chlazení na 24V a když se to vyvrátí, tak zase napíšeš, že u vás jen jedna série a teď ta rekuperace ..

zeptám se na k-reportu, tam chodí i lidi ze Škodovky a Inekonu

Jedine u T6 s TV3 je problém s chladením pulzného meniča "pokial je" chladený cez menič 600V/3x230V a TV3 nerekuperuje preto je s T6 po výpadku chladenia nutné vozidlo zastavyť.
Kde pšem že T6 nemôže mať chladenie PM na 24V?

XSC · Příspěvek od **XSC** » 20.4.2006 9:09

demon píše:To ano, využívá ztrátové teplo z odporů elektrické brzdy, ale má i přídavné odpory ve výdechu ventilátorů. Teplotu vzduchu hlídá termostat a servomotor s klapkami.

Když to hlídá termostat + servomotor s klapkama, tak proč těch >100°C na Barrandově. To bych čekal, že se klapky zavřou a nějakou dobu to nebude foukat dovnitř. Nebo s tím konstruktéři nepočítali a klapky se naopak zavírají, když je vzduch moc studený?

demon · Příspěvek od **demon** » 20.4.2006 8:50

XSC píše:Po oné slavné jízdě z Barrandova, kdy to na hlavu foukalo >100°C se tvrdilo, že problém nereko KT8 je v tom, že k vytápění používá odpadní teplo z odporů. Takže jaké topnice? Pokud by existovaly samostatné topnice, nemusely by se u reko KT měnit. Nebo je vše jinak?

To ano, využívá ztrátové teplo z odporů elektrické brzdy, ale má i přídavné odpory ve výdechu ventilátorů. Teplotu vzduchu hlídá termostat a servomotor s klapkami.

Predseda · Příspěvek od **Predseda** » 20.4.2006 8:43

XSC píše:Po oné slavné jízdě z Barrandova, kdy to na hlavu foukalo >100°C se tvrdilo, že problém nereko KT8 je v tom, že k vytápění používá odpadní teplo z odporů. Takže jaké topnice? Pokud by existovaly samostatné topnice, nemusely by se u reko KT měnit. Nebo je vše jinak?

Jé, o tom jsem neslyšel

XSC · Příspěvek od **XSC** » 20.4.2006 8:35

demon píše:A pokud píšeš o ne-reko KT, tak MV topení má jmenovitý napětí 600V, jestli je v sérii s topnicema nevim, ale nezdá se mi to, to by šlo asi topení dost dolu s výkonem, když přes ten motor jdou tak 3-4A, ne ?

Po oné slavné jízdě z Barrandova, kdy to na hlavu foukalo >100°C se tvrdilo, že problém nereko KT8 je v tom, že k vytápění používá odpadní teplo z odporů. Takže jaké topnice? Pokud by existovaly samostatné topnice, nemusely by se u reko KT měnit. Nebo je vše jinak?