a toto uz vobec netreba 
EDIT: preco nejde davat prilohy?
Ústřední dílny
Moderátor: TRAM-FÓRUM
-
radek31
- Moderátor
- Příspěvky: 1713
- Registrován: 02.7.2004 16:41
- Bydliště: Modřany, kousek od smyčky Levského
1) při sjíždění z Geologické tam je v podstatě pořád zadaná brzda, takže tramvaj by asi stále brzdila na těch cca 220A - btw řidič neumře hned, přitažení páky k sobě je reflex a o směr se starat nemusí - takže imho to není zase tak velký riskizzy píše:1) Pokud vim prazske tramvaje nemaji rucni radice s funkci mrtveho muze takze jsou stejne naprd...predstavte si sjezd treba z Modran, Barandova a ridic dostane infarkt a salinka se pekne riti dolu z kopecka - docela desiva predstava ne?
2) určitě by si někdo všimnul, takže by mohl použít záchrannou brzdu
-
Petr
- Provozovatel
- Příspěvky: 2049
- Registrován: 14.11.2003 8:36
- Bydliště: ....Brejšín přes noc na flešku hodí novej program křižovatky, já s Démonem zajedem přešroubovat znač
- Kontaktovat uživatele:
Docela rád bych si konečně přečetl z čeho tento názor vychází. Je mi totiž divné, že v Praze tato spřáhla stále máme. A protože Praha je vždy papežštější než papež, určitě by přenos 600V zrušila a natáhla kabely, pokud by to někdo vyžadovalizzy píše:(...)4) Automaticka sprahla naprd diky vyhlasce neumoznijici prenos 600V mezi motorovymi vozy takze by pres sprahla stejne sly jen ridici signaly a oba ptg by stejne musely byt nahore...(...)
1) Pokud vim prazske tramvaje nemaji rucni radice s funkci mrtveho muze takze jsou stejne naprd...predstavte si sjezd treba z Modran, Barandova a ridic dostane infarkt a salinka se pekne riti dolu z kopecka - docela desiva predstava ne?
2) Rucni radic je jednoznacne lepsi nez pedaly nejen kvuli namahani tela jako takoveho ale i rychlejsi rekci jizda x brzda i kdyz pokud dojde k necemu vaznejsimu kdy je potreba okamzite zastavit je tam bezpecnostni spinac...ale nove a reko tram jednoznacne na ruku (pohdli i vyssi bezpecnost)...
3) Vyzbroj urcite polovodicova pac spatne naslapnutej zrychl a leti vsichni cestujici na sklo...a v lete preci jen opadni teplo neni v salonu moc prijemne...
4) Automaticka sprahla naprd diky vyhlasce neumoznijici prenos 600V mezi motorovymi vozy takze by pres sprahla stejne sly jen ridici signaly a oba ptg by stejne musely byt nahore...
5) Polopantograf je taky vetsinou esteticka zalezitost a argumenty elektrickeho ovladani neberu...i normalni nuzkace nemuseji byti na provaz - rika se tomu elektricke stahovaky a vcelku ve velkem je vyrabi Lekov...takze nuzkaz klidne jen doinstalovat el. ovladani...
Takze celkove investice by se daly shrnout do instalace rucniho radice (s fci mrtveho muze jinak je to zbytecnost) a instalace el. stahovaku pantografu...to neni zas tak moc...
2) Rucni radic je jednoznacne lepsi nez pedaly nejen kvuli namahani tela jako takoveho ale i rychlejsi rekci jizda x brzda i kdyz pokud dojde k necemu vaznejsimu kdy je potreba okamzite zastavit je tam bezpecnostni spinac...ale nove a reko tram jednoznacne na ruku (pohdli i vyssi bezpecnost)...
3) Vyzbroj urcite polovodicova pac spatne naslapnutej zrychl a leti vsichni cestujici na sklo...a v lete preci jen opadni teplo neni v salonu moc prijemne...
4) Automaticka sprahla naprd diky vyhlasce neumoznijici prenos 600V mezi motorovymi vozy takze by pres sprahla stejne sly jen ridici signaly a oba ptg by stejne musely byt nahore...
5) Polopantograf je taky vetsinou esteticka zalezitost a argumenty elektrickeho ovladani neberu...i normalni nuzkace nemuseji byti na provaz - rika se tomu elektricke stahovaky a vcelku ve velkem je vyrabi Lekov...takze nuzkaz klidne jen doinstalovat el. ovladani...
Takze celkove investice by se daly shrnout do instalace rucniho radice (s fci mrtveho muze jinak je to zbytecnost) a instalace el. stahovaku pantografu...to neni zas tak moc...
Ano, stalo se to někdy před pěti roky. Faktem ale zůstává, že by neshořel vůz celý, kdyby paní řidičkaradek31 píše:..už jsem slyšel, jak shořela celá tramvaj, protože řidička zapomněla na PTG před použitím odpojovače)
...
No vidíš, a my se jí na vozech s PO stejně nedočkáme, protože náš vozový technik dílnám nedal požadavek... To je s odpuštěním naradek31 píše:...ale že nebyla dlouho standardní ani roletka, to je prasárna)
-
I.am.good
-
I.am.good
-
radek31
- Moderátor
- Příspěvky: 1713
- Registrován: 02.7.2004 16:41
- Bydliště: Modřany, kousek od smyčky Levského
ad 2) řidič NIKDY nemění pojistku pod napětím!!! - takže žádné "musel"
když máš nějakou libovou závadu, že musíš 2x,3x za sebou dát PTG nahoru a zase dolů, tak se ti poloPTG sakra hodí
já mám prostě lepší pocit, když PTG bouchne na střeše a sedí + je odpojený OTZ - než se prát s provazem a doufat, že nepraskne (přece jenom ta dvojitá jistota, že manipulace s OTZ automaticky pošle dolů poloPTG je taky o dobrém pocitu - už jsem slyšel, jak shořela celá tramvaj, protože řidička zapomněla na PTG před použitím odpojovače)
ad 3) ale notak, ty mi fakt chceš říct, že jsi nikdy nezažil situaci, kdy se něco semlelo tak nečekaně, že jsi z jízdy musel do brzdy? dám příklad (to jsem ještě jezdil se zrychlovačem v SA) - jedu do kopce z Ruské na JM, 10m přede mnou auto ve svém pruhu jede stejnou rychlostí jako já - náhle bez blinkru vjede přímo na koleje (odbočovat přes koleje bez podívání je vtipný sport českých řidičů) - ubrzdil jsem, ale to přešlápnutí není ani zdaleka tak pohotové a kdyby byl o nějaký ten metr blíž, tak se to nedalo
věřím tomu, že je rychlejší reflex řidiče s pákou než s pedálem - bylo by asi zajímavé to změřit
+ samozřejmě pohodlí řidiče je někde úplně jinde (kolikrát jsi jel dolů z Geologické? věř mi, že řidič z MO není moc rád, když dostane na 12,14,20 T3R.PV )
ad 4) jistě, jde to jinak, ale vem si třeba I.P.Pavlova - můžu tam 2x našlápnout nebo jet na další světla (o 1 minutu 40s později)
jinak souhlas, že automatické spřáhlo je asi nejdiskutabilnější
akorát mě teď napadá, že to je taky trochu přínos k bezpečnosti - když nabouráš auto, tak je to takové beranidlo - auto odtlačí/odhodí a je slušná šance, že ani moc neporuší vnitřní prostor
zatímco klasika propíchne karosérii a do auta pak jde celá tramvaj + auto se pak může dostat snadno i pod tramvaj
+psychologický efekt - řidič se spřáhlem za 750 000 si dává větší pozor než se spřáhlem za 20 000
jo a další výhoda automatického spřáhla - dostaneš přes něj víc informací - jeden z velkých problémů T3R.P(V) je, že se nepřenáší "výhybka 0" do druhého vozu a zbytečně se rekuperací opalují sekce
na závěr - s dílnama to moc společného nemá, ale proč si nesdělit názory, zase tak strašný offtopic to není
pouze jsem psal názory na jednotlivé zlepšení, nekritizuju tím T3R.P(V) - je jasné, že peníze na to prostě nejsou (teda jsou, ale vyhazují se jinde) - imho z pohledu řidiče je problém pouze absence ručního řízení (o klimošce radši začínat nebudu, ale že nebyla dlouho standardní ani roletka, to je prasárna)
když máš nějakou libovou závadu, že musíš 2x,3x za sebou dát PTG nahoru a zase dolů, tak se ti poloPTG sakra hodí
já mám prostě lepší pocit, když PTG bouchne na střeše a sedí + je odpojený OTZ - než se prát s provazem a doufat, že nepraskne (přece jenom ta dvojitá jistota, že manipulace s OTZ automaticky pošle dolů poloPTG je taky o dobrém pocitu - už jsem slyšel, jak shořela celá tramvaj, protože řidička zapomněla na PTG před použitím odpojovače)
ad 3) ale notak, ty mi fakt chceš říct, že jsi nikdy nezažil situaci, kdy se něco semlelo tak nečekaně, že jsi z jízdy musel do brzdy? dám příklad (to jsem ještě jezdil se zrychlovačem v SA) - jedu do kopce z Ruské na JM, 10m přede mnou auto ve svém pruhu jede stejnou rychlostí jako já - náhle bez blinkru vjede přímo na koleje (odbočovat přes koleje bez podívání je vtipný sport českých řidičů) - ubrzdil jsem, ale to přešlápnutí není ani zdaleka tak pohotové a kdyby byl o nějaký ten metr blíž, tak se to nedalo
věřím tomu, že je rychlejší reflex řidiče s pákou než s pedálem - bylo by asi zajímavé to změřit
+ samozřejmě pohodlí řidiče je někde úplně jinde (kolikrát jsi jel dolů z Geologické? věř mi, že řidič z MO není moc rád, když dostane na 12,14,20 T3R.PV
)ad 4) jistě, jde to jinak, ale vem si třeba I.P.Pavlova - můžu tam 2x našlápnout nebo jet na další světla (o 1 minutu 40s později)
jinak souhlas, že automatické spřáhlo je asi nejdiskutabilnější
akorát mě teď napadá, že to je taky trochu přínos k bezpečnosti - když nabouráš auto, tak je to takové beranidlo - auto odtlačí/odhodí a je slušná šance, že ani moc neporuší vnitřní prostor
zatímco klasika propíchne karosérii a do auta pak jde celá tramvaj + auto se pak může dostat snadno i pod tramvaj
+psychologický efekt - řidič se spřáhlem za 750 000 si dává větší pozor než se spřáhlem za 20 000
jo a další výhoda automatického spřáhla - dostaneš přes něj víc informací - jeden z velkých problémů T3R.P(V) je, že se nepřenáší "výhybka 0" do druhého vozu a zbytečně se rekuperací opalují sekce
na závěr - s dílnama to moc společného nemá, ale proč si nesdělit názory, zase tak strašný offtopic to není
pouze jsem psal názory na jednotlivé zlepšení, nekritizuju tím T3R.P(V) - je jasné, že peníze na to prostě nejsou (teda jsou, ale vyhazují se jinde) - imho z pohledu řidiče je problém pouze absence ručního řízení (o klimošce radši začínat nebudu
, ale že nebyla dlouho standardní ani roletka, to je prasárna)-
Jabberwocky
- ďábelský pedagog
- Příspěvky: 1849
- Registrován: 27.5.2005 10:53
- Bydliště: Pleased to meet you ... hope you guess my name ;-)