Noční linkové vedení - připomínky a návrhy

[Absolut]

A Káem je tak neskutečně blbý, že nedokáže pochopit, že by bylo celkem vhodné z centrálního přestupního uzlu MHD vozidla TAXI, jakožto i jinou IAD, úplně vytěsnit. Až se jednou stane na Lazarské nějaký úraz (povalení chodce IAD), bude Káem ten první, co tady bude křičet, že tam to auto nemělo co dělat.

Mimochodem, Káemíčku, koncem VŠ jsem tágem jezdil docela často.

[MF]

ad XSC: Před několika lety jsem si hrál s myšlenkou úprav Lazarské zřízením vytažených nástupních hran, krytých čekáren, více košů a automatů na jízdenky na všech čtyřech zastávkách v délce pro 4 sóla (= o něco víc, než dvě soupravy = cca 72m). Jako bonus tam přibylo pár stromečků. Byl jsem důrazně upozorněn: "Takto tedy soudruhu opravdu ne, tam přece musí zůstat volný pruh pro objíždění tramvají vozidly taxi".

Nejlepší je, že ti taxikáři jsou tak neskutečně blbý, že se pokaždé diví, že tam jsou tramvaje. Přitom tam noc co noc, rok co rok jezdí a ty tramvaje tam jsou prakticky stále. Na jednu stranu bych chápal, že se snaží někoho ulovit, ale proč tudy jezdí plní to nechápu.

[Káem]

Jéje, náš věčný kritiik zase něco vyžral.

Aspoň vidíš, že si své názory na MHD necucám z prstu od projekčního stolu. Vytažené nástupní hrany.... O taxíkách´s do tý doby neslyšel, co, protože na kapitolu Taxiky jsi zrovna chyběl, viď, absolutínečku?

[Absolut]

ad XSC: Před několika lety jsem si hrál s myšlenkou úprav Lazarské zřízením vytažených nástupních hran, krytých čekáren, více košů a automatů na jízdenky na všech čtyřech zastávkách v délce pro 4 sóla (= o něco víc, než dvě soupravy = cca 72m). Jako bonus tam přibylo pár stromečků. Byl jsem důrazně upozorněn: "Takto tedy soudruhu opravdu ne, tam přece musí zůstat volný pruh pro objíždění tramvají vozidly taxi".

[Absolut]

Jéje, náš věčný kritiik zase něco vyžral.

[Káem]

Včerejší začátek nočního provozu opět stál za to. Nejprve 58, která jela HODNĚ divně. V Jičínské 3 zastavení namísto jednoho. Ze zastávky Olšanské nám. prudký rozjezd a pak zastavení před obloukem do Táboritské - aha, závod a gumokolem a jeho zablokování. Vtipálek s tramkou za předním sklem. Zastávka u kostela v Seifertový - aha gumokol furt za námi a může se vzeknout.
No a pak výpadek proudu 0,30-1,00. Tramvaje od východu a severu jezdily, čili jsme v Jindřišské nic netušili. Až protekční sms mi prozradila příčinu a šel jsem na Mas.ná. Řidič 505 netušil, že tramvaje nejezdí a že nemá čekat. NA CO JE DISPEČINK A VYSÍLAČKY??? Teprve když se zeptal, tak mu řekli, že tramvaje maj problém a ať nečeká. Zajímavý je, že když jsem se ho ptal, jestli neví o tramvajích, tak říká: Já myslim, že už mi ujely. No, nic dobrého si o kovokolních kolezích asi nemyslí...

[Proxy]

Při čekání mám pocit, že spolu řidiči busů víc komunikují o přestupu cestujících (probliknou, lehce zatrouběj a pod), než tramvajáci. Čím to? Jeden podnik, jedna MHD a různý dojem ze služby?

Já to čekání tramvají beru jako nutné zlo - nočkou cestuji dost často a už se mi stalo, že mi d-51 přijala na Lazarskou téměř ve stejný čas co měla d-54 odjíždět Někdy je to naopak a musím na d-54 zase čekat
Podle mne je to tím, že tramvaje nedokážou dohnat zpoždění na trase, když mají hodně úseků s předepsanou čtyřicítkou - autobusáci na magistrále toto omezení nemají a mohou si s rychlostí a případným vyrovnávání předjetí/zpoždění více pohrát

[XSC]

Teď jsem v poslední době soustavněji jezdil noční MHD a všiml jsem si zajímavé zákonistosti. Jako šotouš tuším, jako kverulant samozřejmě vím, ale zeptám se prostě jako kaštan:
Všiml jsem si, že noční tramvaje se celou cestu PLÍŽÍ a čumí v zastávkách, aby se do Lazarské připlížily o 4-5 minut s předstihem. Noční busy se do zastávek Budějovická, IPP a Masarykovo nádr., kde se potkávají, PŘIŘÍTÍ načas a rychle, nikde zbytečně nečumí ale ani v předstihu nejedou. Při čekání mám pocit, že spolu řidiči busů víc komunikují o přestupu cestujících (probliknou, lehce zatrouběj a pod), než tramvajáci. Čím to? Jeden podnik, jedna MHD a různý dojem ze služby?

Jezdím nočními tramvajemi prakticky denně a tohle ploužení pozoruji jen na určitých úsecích - hlavně AN-Lazarská. Jenže na AN a pak i na Újezdě je možný přestup, takže mi to tak divné nepřijde. Nevím, co myslíš Lazarská s 4-5 minutovým předstihem. Lazarská je dost rozlezlá, takže pro zajištění přestupu z první tramvaje ve Vodičkově do první ve Spálené směr NA rozhodně nějakou dobu potřebuješ. S autobusy bych nesrovnával, málokde jich na sebe čeká víc.
Co mi ovšem přijde naprosto nenormální, je to, že na Lazarské (i jinde) chybí automaty na jízdenky.

[Káem]

Teď jsem v poslední době soustavněji jezdil noční MHD a všiml jsem si zajímavé zákonistosti. Jako šotouš tuším, jako kverulant samozřejmě vím, ale zeptám se prostě jako kaštan:
Všiml jsem si, že noční tramvaje se celou cestu PLÍŽÍ a čumí v zastávkách, aby se do Lazarské připlížily o 4-5 minut s předstihem. Noční busy se do zastávek Budějovická, IPP a Masarykovo nádr., kde se potkávají, PŘIŘÍTÍ načas a rychle, nikde zbytečně nečumí ale ani v předstihu nejedou. Při čekání mám pocit, že spolu řidiči busů víc komunikují o přestupu cestujících (probliknou, lehce zatrouběj a pod), než tramvajáci. Čím to? Jeden podnik, jedna MHD a různý dojem ze služby?

[Filippl]

nebo 56 od strossu pres cechuv most na lazarskou, dal pres vaclavak, olsanske namesti, nnz, floru, jzp na ipp
a pres hlavkuv most pojela by 51, 53 nebo 54

[K-M]

A co takhle linku 506 prodloužit do trasy: Uhřiněves - Sídl. Malešice - Želivského - Flora - JzP - Muzeum - Václavské nám. - Můstek. Do zrušení TT na Václavském nám. toto spojení (VN - okolí JzP) zajišťovaly tramvaje. Tehdy také jezdily jak linka po Vinohradské, tak i linka po třídě W. Piecka (dnešní Korunní). Podle mě je noční MHD pouze po Korunní důsledkem zrušení TT po VN, nikoli ,,dostatečná" docházková vzdálenost. Jedním z argumentů pro znovuobnovení tratí v centru Prahy by měla být právě noční doprava, kdy jsou páteří systému MHD v Praze tramvaje.

Přeci jen bych Vinohradskou řešil raději tramvají (Zvonařka-IPP(přestup)-Muzeum-Flora -Vinice a dál jako 55 dc., nebo z Flory např: -Palmovka a po 12 na Smíchov (tento směr taky chybí), nebo 504 odkloněnou mezi Muzeem a Památníkem přes Jiřák a Čurčilák. Chicht, anebo jedním obloukem IPP-Muzeum (ten by se tam jistě vešel, opačný ne a jezdilo by se jednosměrně nahoru Vinohradskou a dolu Korunní. To by šotouši řičeli nadšením.

[8750]

A co takhle linku 506 prodloužit do trasy: Uhřiněves - Sídl. Malešice - Želivského - Flora - JzP - Muzeum - Václavské nám. - Můstek. Do zrušení TT na Václavském nám. toto spojení (VN - okolí JzP) zajišťovaly tramvaje. Tehdy také jezdily jak linka po Vinohradské, tak i linka po třídě W. Piecka (dnešní Korunní). Podle mě je noční MHD pouze po Korunní důsledkem zrušení TT po VN, nikoli ,,dostatečná" docházková vzdálenost. Jedním z argumentů pro znovuobnovení tratí v centru Prahy by měla být právě noční doprava, kdy jsou páteří systému MHD v Praze tramvaje.

[K-M]

Smyslem noční dopravy je vozit lidi z barů, protože jinak pojedou VLATNÍM AUTEM a zabijou sebe i lidi vokolo. Jednoznačně bylo řečeno, že 30 min int. a nezdražení noční dopravy je motivováno právě tím, aby ubylo řidičů kteří požili - a pravděpodobnost takových je v noci daleko větší.
Jinak ke zkvalitnění noční busové dopravy by to chtělo ještě linku 124 v trase od 1/9 do 2.00 (jako 131 a 176) a dále linku 515 v trase 145, prodloužená ze Zahr. města přes Košík na Opatov.
A souhlas, noční MHD je v Praze nad evropskými poměry, což neznamená, že není co zlepšovat.

[DJ-LA_DÉFENSE]

Tak znovu: Smyslem noční dopravy není vozyit lidi z barů, předpokládá se, že mají na tágo, noční doprava má zajistit jen ty nejnutnější vazby. Proto se v noci z Muzea na Floru jezdí přes Pavlák a ne přímo. Pokud se vám to nelíbí, zkuste napsat na magistrát, aby noční dopravu vůbec zrušil a aby denní linky jezdily nepřetržitě v předpůlnočních parametrech.

A víš že o nápadu, že budou jezdit nepřetržitě se loni v kuloárech údajně hovořilo. A to, že nemaj vozit lidi z baru se mýlíš a silně. Právě proto to je, bylo to už před válkou, že spoje z pátku na sobotu a ze soboty na neděli jezdily dejme tomu do 1 hodiny (byly i speciální divadelní linky), a některé i lehce déle. Dále za socialismu byly linky 201 a 202 a také jedily v noci o víkendu z Václaváku. Mě noční doprava vcelku vyhovuje, ale za svoje předplatné bych očekával na velkoměsto typu Praha, lepší dopravní obslužnost v některých částech. Skutečně by odpovídalo cca 20 linek busu a 10 linek tramvaje, interval 20-30 minut. Alespoň v centru. Pakliže by zůstal tento stav, který sice není marný, ale chtěl by vylepšit, pak metro do 2 do rána.

[Já I.]

514 a 6xx nepočítám, spoj kterej jede jednou za noc je trochu hloupej nápad.

Jak pro koho.
Jsou vesnice, kam jede autobus 2x denně, proti tomu je jeden spoj za noc luxus.