T3, T3M, T3SU, T3SUCS

[KZsoci]

Ve voze 6124 bývala v kabině cedulka "Tento vůz zakoupil dopravní podnik v roce 1962 za cenu 599 000 Kčs", ale to bylo asi z legrace (v autobusech z let 1995-2000 jsou takovéto cedulky oficiálně).

Okay, ale kolik Kč byl 599 000 Kčs v roce 2006? Vedle toho, při nás jsou cedulky ceny v autobusech a trolejbusech taky.

[Karotka]

Ve voze 6124 bývala v kabině cedulka "Tento vůz zakoupil dopravní podnik v roce 1962 za cenu 599 000 Kčs", ale to bylo asi z legrace (v autobusech z let 1995-2000 jsou takovéto cedulky oficiálně).

[KZsoci]

Ahoj!

Moje otázka pro dnes je toto:

Kolik stal 1 T3 vůz (originální varianta s akcelerátorem) v 1970 cca.? A kolik byl by to dneska cca. (inflace atd.)? A kolik stojí 1 T3R.PV?

Děkuji moc, když odpovídate.

[Jabberwocky]

...a při průjezdu tramvaje ji na vhodném místě odsunou.

... tu tramvaj ;-)

[P_V]

Koleje se snad brousí takovými těmi ručními vozíky? Několikrát jsem v nočním provozu spatřil brusiče, jak tlačí brusku po kolejích a při průjezdu tramvaje ji na vhodném místě odsunou.

[vláčky87]

je jasné,že Praha kolejový brus potřebuje, ovšem doba dnes je někde jinde a výkony shořelého vozu z T3 nebo "schoerlingu" dávno nestačí. Současný trend je broušení rotujícími kotouči nebo kmitavým pohybem zvláštního podvozku, na kterém jsou řízeně přitlačovány brusné kameny.
Hmotnost vozu se pak dolaďuje umělou zátěží, převážně vodní nádrží.
Takovéto vozy se vyrábějí, někdy i jako "rekonstrukce" z původních tramvají, ale jejich pořizovací cena je na úrovni dnešních 100% nízkopodlažních vozů. Pro ty, kteří rozumějí německy je zajímavá stránka
http://www.windhoff.de/e/wh/akt/pre/075.htm
Pokud vím, DP počátkem 90tých let vyrobil řadu pracovních vozů a též je i nabízel, ale v oblasti kolejových brusů nevzniklo nic nového. Jinak firma Schoerling už tento sortiment nedodává.

[7080]

A Schörling není brus:-)? Že tétrojkový brus shořel samozřemě vím, jen jsem si myslel, že to bylo o dva roky dřív.
Na listí by to klouzalo míň, protože v kritických obdobích by brus jezdil denně po co největším rozsahu sítě. Kromě toho by měl velmi pozitivní vliv na vlnkovatost kolejí a tedy i komfort jízdy a náklady na údržbu.

Je to brus, ale není lepší mít ho v muzeu a buď koupit nový nebo ho přestavět z některého pracovního vozu? Starost o náhradní díly by byla určitě menší než je shánět po Švýcarsku. Nejlépe asi z tyristorky, vyhovuje provozu brusu líp než klasika.

[syverin]

Nezapomeň, že nám poslední brus shořel v Hloubětíně až v roce 1996, jinou náhradu nemáme. Ono by to na listí klouzalo stejně, ale jiným úsekům by pravidelné broušení určitě pomohlo, hlavně tam kde jsou časté těžké rozjezdy.

A Schörling není brus:-)? Že tétrojkový brus shořel samozřemě vím, jen jsem si myslel, že to bylo o dva roky dřív.
Na listí by to klouzalo míň, protože v kritických obdobích by brus jezdil denně po co největším rozsahu sítě. Kromě toho by měl velmi pozitivní vliv na vlnkovatost kolejí a tedy i komfort jízdy a náklady na údržbu.

[DavidD]

No právě a furt není náhrada.

To mě taky furt vrtá v hlavě, proč se to nepostaví z nějaké staré T3. zajímalo by mě jak byl používán ten starej než vyhořel?

[pawel]

pamatuju jednou v noci plnou 57 mezi hládkovem a malovankou, málem jsme to nevyjeli. na silnici a široko daleko nic, jen nejedoucí tramvaj plná lidí. . . divím se, že už tohle dávno nebylo nějak vymyšleno, je to celkem otrava vzhledem k tomu, že na jaře (aprílové deštíky) a na podzim (listí) je to na denním pořádku.

[trainzjohny]

Nezapomeň, že nám poslední brus shořel v Hloubětíně až v roce 1996, jinou náhradu nemáme. Ono by to na listí klouzalo stejně, ale jiným úsekům by pravidelné broušení určitě pomohlo, hlavně tam kde jsou časté těžké rozjezdy.

No právě a furt není náhrada.

[7080]

Jó, kdyby byl v Praze brus co k čemu a ne k výuce řidičů historických tramvají, nebo byl čtyřnápravový brus z T3, tak to tolik neklouže. Děkujte vedení podniku, že o problému ví, ale 12 let s ním vůbec nic nedělá.

Nezapomeň, že nám poslední brus shořel v Hloubětíně až v roce 1996, jinou náhradu nemáme. Ono by to na listí klouzalo stejně, ale jiným úsekům by pravidelné broušení určitě pomohlo, hlavně tam kde jsou časté těžké rozjezdy.

[syverin]

Jó, kdyby byl v Praze brus co k čemu a ne k výuce řidičů historických tramvají, nebo byl čtyřnápravový brus z T3, tak to tolik neklouže. Děkujte vedení podniku, že o problému ví, ale 12 let s ním vůbec nic nedělá.

[7080]

Počítejte s tím, že to do doby než napadne první sníh, že to bude klouzat víc a víc. Musí se umýt koleje od toho bordelu a hlavně těch šťáviček co se z toho listí průjezdem vlaku vymáčknou na kolej. Na listí nepomáhá ani písek, ani magnety. Co se týče tragičnosti, zatím nejhůře bych viděl včerejšek a Chotkovy sady.

[Tom 11]

Dnes na d-11 (7017+7040) taky prokluzovalo,hlavně úsek Nové Strašnice-Solidarita tady za to může spadané listí...