RT6N1 a RT6N2

XSC · Příspěvek od **XSC** » 19.11.2006 22:48

demon píše:Jabberwocky: Prodat, ale kam? I to Brno už prý stratilo zájem. Jedinej kdo bude mít zájem furt je Kovošrot...

No, třeba by je vzali v tom Polsku. Pořád lepší než kovošrot.

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 19.11.2006 22:18

Jeden kus nebo čtyři - výsledek je dost podobný. Jen si ty "unikáty" o vyřazení koledují hlasitěji.

Příspěvek od **trainzjohny** » 19.11.2006 22:14

Jabberwocky píše:Nu dobrá, ale to pořád nemění podstatu mé otázky - vyplatí se vposledku provozovat v takřka tisícivozovém parku čtyři exoty? Já nevím, třeba ano, ale jako laikovi mi přijde, že lepší by bylo je nahradit něčím, co se provozuje ve stovkách kusů. I kdyby se měly vozy sešrotovat.

Lepší čtyři než jako u 8200, kdysi 8205 a 8600 provozovat unikáty (světové).

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 19.11.2006 22:12

demon píše:Prodat, ale kam? I to Brno už prý stratilo zájem. Jedinej kdo bude mít zájem furt je Kovošrot...

Nu dobrá, ale to pořád nemění podstatu mé otázky - vyplatí se vposledku provozovat v takřka tisícivozovém parku čtyři exoty? Já nevím, třeba ano, ale jako laikovi mi přijde, že lepší by bylo je nahradit něčím, co se provozuje ve stovkách kusů. I kdyby se měly vozy sešrotovat.

demon · Příspěvek od **demon** » 19.11.2006 20:46

Sheep píše:Mam jednu otazku: Ako je mozne ze RT6 v Cesku stanguju a v Polsku behaju v pohode?

Info od JPP (tušim že sem to čet někde od Absoluta, ale uvést ho jako zdroj si netroufam) : V Polsku jsou totiž vykuchaný až na dřeň, v podstatě dopředu jízda, dozadu brzda a na nějaký počítače řídící jízdu/brzdu dle zátěže si tam nehrajou. Prostě všechno "zbytečný" pryč, pro spolehlivý vožení kaštanů bohatě stačej motory a brzdy. Jenže v takovym stavu to českej Drážní úřad nikdy neschválí.

Jabberwocky: Prodat, ale kam? I to Brno už prý stratilo zájem. Jedinej kdo bude mít zájem furt je Kovošrot...

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 19.11.2006 20:30

Sheep píše:Mam jednu otazku: Ako je mozne ze RT6 v Cesku stanguju a v Polsku behaju v pohode?

To je právě velice zvláštní

Příspěvek od **trainzjohny** » 19.11.2006 20:26

Jabberwocky píše:Aha, tak to se zřejmě pletu. Kolik RT6 tedy v Praze je? Já měl dojem, že dvě - jedna červená a jedna zelená
Edit: Jo, tak pardon, podle http://www.prazsketramvaje.cz jsou čtyři. No ale to na mé předcházející otázce nic nemění, že.

Vozy jsou čtyři. Dva červené a dva zelené. Červené jsou 9101 a 9104, zelené 9102 a 9103.

Sheep · Příspěvek od **Sheep** » 19.11.2006 20:25

Mam jednu otazku: Ako je mozne ze RT6 v Cesku stanguju a v Polsku behaju v pohode?

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 19.11.2006 20:23

Aha, tak to se zřejmě pletu. Kolik RT6 tedy v Praze je? Já měl dojem, že dvě - jedna červená a jedna zelená :-)
Edit: Jo, tak pardon, podle http://www.prazsketramvaje.cz jsou čtyři. No ale to na mé předcházející otázce nic nemění, že.

Příspěvek od **trainzjohny** » 19.11.2006 20:18

Jabberwocky píše:Poslyšte, a má smysl provozovat od jednoho typu pouhé dva vozy? Není přece jen lepší je prodat někam, kam lépe zapadnou, a peníze dát na typ, který hodláme provozovat v desítkách či ještě lépe stovkách kusů?

Dva ??? Kde jsi došel k tomuto počtu ?

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 19.11.2006 20:15

Poslyšte, a má smysl provozovat od jednoho typu pouhé dva vozy? Není přece jen lepší je prodat někam, kam lépe zapadnou, a peníze dát na typ, který hodláme provozovat v desítkách či ještě lépe stovkách kusů?

dušan · Příspěvek od **dušan** » 19.11.2006 19:44

demon píše:Koncem listopadu končí i povolení DÚ ke zkušebnímu provozu, takže dny RT6 v Praze jsou už nejspíš definitivně sečteny.
Ale strašně rád bych se mýlil !!!

Jako řidič z Pankráce, který se chodí kochat pohledem na krásu těch tram, bych brečel jako krokodýl, vysnil jsem si, že ji jednou budu řídit

demon · Příspěvek od **demon** » 19.11.2006 19:36

S motory na RT6 v současný době žádný problémy nejsou, problémy jsou pouze v lidech!
Je pravda, že u jednoho motoru došlo k roztržení bandáže a tim ke zkratu vinutí na ventilátor. Už na motorech z T6 se opravovali všechny bandáže, protože byly hodně ošizený na vydatnosti a tyhle motory se dělaly plusminus ve stejný době, takže se to tak trochu dalo očekávat. Je škoda, že nikoho nenapadlo to zkontrolovat. Možná na to mělo vliv i dlouhodobé odstavení na Pankráci.
U druhého motoru došlo po nějakém čase k prodření přívodního kabelu a tím ke zkratu na kostru. Celkem banalita, bohužel s většími následky. Kvůli zkratu byl odstaven statický měnič zadního pohonu a jelikož se tahle banalita jako na potvoru stala na Barrandově a ve voze bylo navíc 22 tun zátěže, musely to dolů místo EDB odbrzdit kotouče a ty to zkrátka nevydržely.
Mezitím na Pankráci proběhla výluka, takže se kotouče ani motory, které už jsou opravené, nemohly vyměnit a potom do toho navíc volby, vztahy se Škodou DT, prošlá revize TN, atd...
Koncem listopadu končí i povolení DÚ ke zkušebnímu provozu, takže dny RT6 v Praze jsou už nejspíš definitivně sečteny.
Ale strašně rád bych se mýlil !!!

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 12.10.2006 10:08

Ne, jenom tady o ne byl zajem. I pres nehnany stredni podvozek se kapacita blizila dvojceti a profilove to mohlo skoro vsude .

Kalič · Příspěvek od **Kalič** » 12.10.2006 9:53

PvvS píše:A probihaly jednani o moznosti obousmernyho vozu..

takže RT6 měl být spíš vůz pro Brno, a ty 4 dostala praha jenom v rámci dodávky T6A5?.

TRAM-FÓRUM

RT6N1 a RT6N2

Re: Reakce na příspěvek z Návštěvní knihy od/pro MOp

Reakce na příspěvek z Návštěvní knihy od/pro MOp