až se mi nějáká 14T zase dostane pod ruku tak opíšu přesné znění těchto informací, ale dle slov pracovníků z plzně, je při brždění EDB priorita rekuperace. jinak rekuperace lze vypnout a vozidlo má stavěné odporníky na to aby brzdilo do odporů.
motolská 9121 byla včera v dílnách na TBZ a převzetí pracovníky TK
Škoda 14T (Porschetra)
Moderátor: TRAM-FÓRUM
Jak tomu mám rozumět? Jako že 100*x je celková odebraná energie tramvaje a 33*x je celková rekuperovaná energie? (Kde x je kladné reálné číslo)zdepa píše:rekuperace - no dle servisního menu vozu 9112 je vidět, že ze 100% spotřeby el.energie vrací rekuperací něco přes 1/3
Jestli jo, tak je to docela dost. Čekal bych, že kvůli oddělenému napájení úseků bude problém energii vracet.
MMCH: Umí to při brždění vracet jen část energie? (Jako 50% výkonu do odporů a 50% do troleje)
Tak pokud vím tak rekuperovat umějí jenom Progressy, tedy T3R.P[|V|LF] a KT8D5.RN2P, a 14T takže u ostatních není co vypínat. Progress skutečně začne pískat, a to nejen při stisku Výhybka 0, ale i Výhybka 1. Sekce jsou jasně označeny návěstí "dvě tečky mezera dvě tečky," takže netřeba si je pamatovat. A proč se to dělá?2217 píše:No, jeslti všeobecně, tak málokdo. Nevím sice, proč se to má dělat, ale vím, že se to nedělá. Na staré T3to poznám, rpotože bez rekuperace píská (aspoň, když brzdí). Progress piští pořád a u jiných to nepoznám.
Typla bych ale, podle své ženské logiky, že než is to tramvajákm stačí uvědomit, PTG je za sekcí, takže potom už je to zbytečný. A navíc, kdo by si pamatoval všechny sekce v Praze?!?!
a) aby se v sekci zbytečně nevytahoval oblouk, který ničí jak PTG tak trolejové vedení.
b) aby nebyl trakční měnič "zaskočen" přerušením napájení a nemusel narychlo spouštět záskokovou odporovou brzdu - to mu jednak asi nedělá dobře a jednak může na okamžik poklesnout brzdný tah (v případě sekce by to byla opravdu chvilinka.)
A když už jsme u toho, ještě jsem nikdy neviděl nikoho používat v T3R.P tlačítko výhybka 0 ani na sekce, ani na výhybky. Že by byly moderní výhybky imunní vůči stavění rekuperací? (odpovídejte v tématu Výhybky, ať to není OT).
-
2217
- Uživatel
- Příspěvky: 746
- Registrován: 16.11.2006 23:16
- Bydliště: kousíček od Národní Třídy
- Kontaktovat uživatele:
No, jeslti všeobecně, tak málokdo. Nevím sice, proč se to má dělat, ale vím, že se to nedělá. Na staré T3to poznám, rpotože bez rekuperace píská (aspoň, když brzdí). Progress piští pořád a u jiných to nepoznám.DavidD píše:Tu rekuperaci vypíná více řidičů!
Typla bych ale, podle své ženské logiky, že než is to tramvajákm stačí uvědomit, PTG je za sekcí, takže potom už je to zbytečný. A navíc, kdo by si pamatoval všechny sekce v Praze?!?!
Dobra připomínka, ono to číslo takhle vytržený z kontextu asi opravdu moc neřekne. Já spíš, že z desíti 14T a desíti kachen jsou garantovány 4 tramvaje - a poměr 4/20 vypadá pochopitelně o dost hůř než 3/44. Nicméně uznávám, že porovnávám jabka s hruškama...Absolut píše:Kolik mají DB rezervních douprav složených klasicky mašina + vagóny ???
Já měl teda naposled v 9113 štěstí na řidiče, co jel naprosto perfektně. Dokonce to byl první, u kterého jsem viděl poctivě vypínat rekuperaci při zadané brzdě a průjezdu sekcí.DavidD píše:No řekl bych spíše: dejte jim čas, oni se to naučí.Ze začátku provozu 9111 jsem měl vyhlídly dva řidiče co jezdily hrozně, ale v dnešní době jsou oba perfektní(už se vyjezdily).Uvědomte si, že 14T je mnohem silnější než T6 a když dáte páku u T6ky naplno, tak se to sotva rozjíždí, ale 14T vylítne. Je to o zvyk jako přesednout z Favorita do Superba. Ale jsou tací co se to nikdy nenaučí…
No řekl bych spíše: dejte jim čas, oni se to naučí.Ze začátku provozu 9111 jsem měl vyhlídly dva řidiče co jezdily hrozně, ale v dnešní době jsou oba perfektní(už se vyjezdily).Uvědomte si, že 14T je mnohem silnější než T6 a když dáte páku u T6ky naplno, tak se to sotva rozjíždí, ale 14T vylítne. Je to o zvyk jako přesednout z Favorita do Superba. Ale jsou tací co se to nikdy nenaučí… 