Škoda 14T (Porschetra)

Káem · Příspěvek od **Káem** » 20.3.2007 15:23

Absolut píše:Hele, jak prudí, když je napadena jeho "pravda"

Viď? ten Radek je hroznej. Přitom je to dávno jasný.

Příspěvek od **Absolut** » 20.3.2007 12:16

Hele, jak prudí, když je napadena jeho "pravda"

Káem · Příspěvek od **Káem** » 20.3.2007 10:51

Radek píše:Tak data z výroční zprávy za rok 2005: průměrná spotřeba tramvají byla 3,13 kWh/vozkm, průměrná cena trakční energie pro ED byla 1,92 Kč/kWh. KM, žiješ?

Žiju, ale nevím proč tím zaplevulujeme tuto diskusi a především - nevím, jakou má tento údaj vypovídací hodnotu k čemukoliv. Protože když si budeš za jízdu svým autem počítat jen cenu benzínu, nikdy se nezmůžeš na nové až toto ojezdíš a především daleko dřív předtím taky umřeš hlady.

Radek · Příspěvek od **Radek** » 20.3.2007 10:29

radek31 píše:u T3 se afaik vždy uvádělo kolem 3 kWh/vozokm - takže 6 kWh/km u soupravy.

Tak data z výroční zprávy za rok 2005: průměrná spotřeba tramvají byla 3,13 kWh/vozkm, průměrná cena trakční energie pro ED byla 1,92 Kč/kWh. KM, žiješ?

P_V · Příspěvek od **P_V** » 19.3.2007 22:05

Ta čísla jsou možná deformována tím, že vozy najezdily významnou část kilometráže bez obecenstva. V reálném provozu spotřeba asi bude vyšší.
Rekuperace 40% vypadá pěkně.

demon · Příspěvek od **demon** » 19.3.2007 22:00

radek31 píše:u 14T 9112 mi po odečtení rekuperace vyšlo 1,53 kWh/km a i bez rekuperace pěkných 2,54 kWh/km ...

To proto, že toho dost najezdila i mimo koleje a tam to proud nežere...

Příspěvek od **radek31** » 19.3.2007 21:22

zajímavá čísla - díky za ně
pokud dobře počítám, tak je 14T hodně úsporná tramvaj
u T3 se afaik vždy uvádělo kolem 3 kWh/vozokm - takže 6 kWh/km u soupravy
u 14T 9112 mi po odečtení rekuperace vyšlo 1,53 kWh/km !!! a i bez rekuperace pěkných 2,54 kWh/km
u 9118 je to 1,6 a bez rekuperace 2,67

zdepa · Příspěvek od **zdepa** » 19.3.2007 19:27

jen drobnost - uvedená data jsou ke včerejšímu dni

zdepa · Příspěvek od **zdepa** » 19.3.2007 19:25

na l.26 se tram 14T dostane až přestanou mít školáci stálý zájem o vůz 9118 nebo až škodovka dá dokupy 9114,9116 či 9120 aby se některý z nich přesunul do pozice školního a najížděl kilometry
dovolím se vrátit k starší diskuzi - rekuperace. tak přesná citace ze servisního menu je: trakce spotřeba a trakce rekuperace (obé v kWh). u vozu 9112 to je spotřeba 47288, rekuperace 18823, u 9118 spotřeba 8628 a rekuperace 3421. jinak dle mozku vozu ("CML") má 9112 najeto od výroby 18561 km, 9118 - 3226 km. Tyto km se ale neschodují v km proběhů počítaných pro kontrolní prohlídky. Tyto km jsou menší (nejsou zde zkušební jízdy, převozy,...) 9112 - 14354 km, 9118 - 3144, 9116 - 78

adam_r · Příspěvek od **adam_r** » 19.3.2007 17:57

2217 píše:Ch§apci, ve Wanách rozebíráte potkávání a zaměnitelnost s T3. Jka je to s potkávání Poršete? To se taky bere jako KT?

Ma prujezdny profil vozu T3.

Ono obecne vozy s pevnymi podvozky maji lepsi prujezdny profil, nez vozy s otocnymi podvozky, protoze "cumaky" tolik nevybocuji.

arny · Příspěvek od **arny** » 19.3.2007 17:07

2217 píše:To se taky bere jako KT?

Pokuď vím, tak byl dán požadavek, že 14T musí mít lepší nebo minimálně stejné průjezdní parametry jako KT.

A na té 509/26 to by mě také zajímalo, kdy se objeví. Konečně by mohla k Nám přijet lepší tramvaj než SU a někdy R.P.Na 3 daleko a 9 vidím ráno před sedmou když jedu do práce na Spojovací.

m@rtin · Příspěvek od **m@rtin** » 19.3.2007 16:53

Já bych se spíš zeptal, kdy konečně Strašnice vypraví 509/26? Od avizovaného 5.2 to budou brzy již 2 měsíce.

2217 · Příspěvek od **2217** » 19.3.2007 16:45

Ch§apci, ve Wanách rozebíráte potkávání a zaměnitelnost s T3. Jka je to s potkávání Poršete? To se taky bere jako KT?

mechurav · Příspěvek od **mechurav** » 15.3.2007 23:28

Neral píše:Což ovšem nevysvětluje, proč je tedy v ČR problém s dveřmi u T6, když v Berlíně ten problém nemají (pokud se tam skutečně používají stejné dveře, jak píše pawel).

stačí se podívat na některé fotky z Berlína

pawel · Příspěvek od **pawel** » 15.3.2007 22:21

podtrženo sečteno: klasická česká neschopnost. je s podivem, že norma ČSN nepožaduje výšku nástupiště á la TT Černokostelecká před rekonstrukcí.......... grrr.