Technologie v tramvaji (výzbroj, dveřní mechanismy atd.)

2217 · Příspěvek od **2217** » 12.4.2007 23:19

Ve vláknu "Kam s ním" se bavíte o LS a MR. pochopila sjem do dobře, ale vyvrátilo mi to domněnku, že co není zrychlovač, nemá linkáč. Jak by to bez toho LS vlastně dopadlo? (Že špatně, to vím, jinak by tam nebyl, ale zajímalo by mě to)
Dík.

Oskar · Příspěvek od **Oskar** » 12.4.2007 20:27

A co je na RPčkách "Funkce ČB"? Asi nějaká funkce čelisťových brzd, ale jaká?

Oskar · Příspěvek od **Oskar** » 12.4.2007 10:31

2217 píše:To R.Péčko mi přijde vyšší.

Možná je to ale jen větší podíl vyšších harmonických...

2217 · Příspěvek od **2217** » 12.4.2007 10:17

To R.Péčko mi přijde vyšší.

Oskar · Příspěvek od **Oskar** » 11.4.2007 21:51

Ještě přidám ukázky, tentokrát v MP3. Možná jsem se s těma 900Hz seknul.

Toto je syntetický zvuk 900 Hz
Toto je autentický záznam brždění RPčka bez rekuperace

Příspěvek od **Absolut** » 11.4.2007 16:02

Analogové progresky. Stejné jako 82xx.

2217 · Příspěvek od **2217** » 11.4.2007 15:11

Oskar píše:...
Ty Parsácké (82XX) kvičejí docela dost hlasitě a to pořád - při jízdě, brzdě i rekuperaci. Na ně má zřejmě "štěstí" 2217, já naopak za poslední týden žádnou nejel, viděl jsem jí jen z dálky.
Dále je tu nejrozšířenější Progress z ÚDu, popř. KT8D5.RN2P, který sice píská, ale pískání není příliš hlasité a při vyšších rychlostech se ztrácí v hluku převodů a tratě. Výjimku tvoří brzdový odpor, který kňučí poměrně výrazně, a to na kmitočtu 900 Hz...

Nene. JEzdím zejm. 83xx na l.23. Je ale pravda, že většinou po dosažení určité rychlosti přestanou kňučet a začnou vydávat cosi mezi "HHHHCH..." a "SSSSS". Jakmile ale začnou brzdit nebo přidávat, ozve se charakteristické progressí "Quúúúííííúúú!!!" Jen ta 83xx (kde xx < 22) je naprosto nechutná...

Příspěvek od **Absolut** » 11.4.2007 12:23

Vláčky 87: Děkuji, napsal jste pro mne nové informace

vláčky87 · Příspěvek od **vláčky87** » 11.4.2007 12:16

Dovolím si pár poznámek pamětníka k otázce osvětlení T3.
1.Prototyp byl skutečně osazen střídači vlastní konstrukce vziklými ve spolupráci konstrukce Tatry a Elektropodniku Praha. Nebyl to jediný vývoj v tomto směru, rovněž se zkoušelo zářivkové osvětlení na os. vagonech Bai /1962/.
2.Seriové vozy byly osazeny vždy dvojicí svítidel typu 1523/Z z Elektropodniku, vždy jedno obsahovalo topnici, kondensátor a indukční cívku, druhé jen topnici. Zapínání se provádělo ručním spínačem V 25 RS 286 z SEZ Krompachy/ u K2 pak V 25 RS 318/. Tento spínač byl zapojen tak, že na 1. stupeň sepnul jen topnice/předehřev především pro podmínky SSSR/, v dalším pak celý pár svítidel, což fungovalo na obě strany za účelem změny polarity. Z důvodu ukončení výroby těchto spínačů/přes protesty Tatry/ byla Tatra nucena hledat řešení spínání a přepólování spolu s Trakcí a došlo k rekonstrukci zapojení s pomocí stykačů. Omlovám se elektrikářům za výklad, jsem jen strojař přecvičený na ekonoma, ale pár tech. dat:
svítidlo 1523/Z-25W-B -s cívkou,kondenzátorem a topnicí
svítidlo 1523/Z-25W-B/a - jen s topnicí
kondenzátor TC 667 8mF 1000V
indukční cívka
to vše z Elektropodniku Praha
topnice DP 828 380V 190W
z Elektropraga Hlinsko
Pro úplnost ještě nutno dodat, že v období 1962-66 se používala svítidla typ 1522, kde byla použita pro spínání malá relátka,ketrá vydávala na sekcích slyšitelný klapavý zvuk, pro nízkou životnost byla od r. 1966 zavedena výše popsaná sestava, která byla bezkontaktní.

Oskar · Příspěvek od **Oskar** » 10.4.2007 21:37

I.am.good píše:No ono to prý dřív snad na nějakých úplně prvních typech bylo zapojené tak, že přepínačem zářivek si nejen volil polaritu, ale mohl jsi zapnout jen to vyhřívání a pak to teprve rozsvítit, ale rozhodně za to ruku do ohně nedám.

Tak tu mám zprávu z ošahávání zářivek: Nejsou moc teplé. Ne víc, než běžné zářivky. Rozhodně to nevypadá, že by se tam pálilo nějakých 90 W. Takže bych tipoval, že ty odpory tam budou jen jako předehřívací a vlastní srážecí odpory budou kdesi v útrobách tramvaje, mimo těleso.

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 08.4.2007 12:20

No ono to prý dřív snad na nějakých úplně prvních typech bylo zapojené tak, že přepínačem zářivek si nejen volil polaritu, ale mohl jsi zapnout jen to vyhřívání a pak to teprve rozsvítit, ale rozhodně za to ruku do ohně nedám.

Oskar · Příspěvek od **Oskar** » 07.4.2007 23:43

I.am.good píše:To teplo se tam volně rozptyluje Však si taky někdy sáhněte na zářivky v tramvaji, zjistíte, že jsou teplé, někdy i dost teplé. A to je právě od toho odporu. Ten je v provedení takové dlouhé tyčky přímo pod trubicí, dle mé chabé paměti to snad bývalo dřív také proto, že se tím zářivky předehřívaly, aby se rozsvítily (zmrzlý trubice na stejnosměru se rozsvěcejí špatně + skoro nesvítí (vyzkoušeno)).

No vida, doteď jsem jen nahrával zvuky tramvají, teď budu ještě ošahávat zářivky

Mimochodem, samotná trubice po několika hodinách provozu taky pěkně hřeje, přecijen v ní hoří výboj... Tak zkusím zjistit, jestli ty tramvajové hřejou nějak výrazně víc...
K tomu předehřívání - no ale když ta zářivka nesvítí, tak se ten odpor asi nehřeje, ne? To moc nemá smysl...

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 07.4.2007 23:19

To teplo se tam volně rozptyluje

Však si taky někdy sáhněte na zářivky v tramvaji, zjistíte, že jsou teplé, někdy i dost teplé. A to je právě od toho odporu. Ten je v provedení takové dlouhé tyčky přímo pod trubicí, dle mé chabé paměti to snad bývalo dřív také proto, že se tím zářivky předehřívaly, aby se rozsvítily (zmrzlý trubice na stejnosměru se rozsvěcejí špatně + skoro nesvítí (vyzkoušeno)).

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 07.4.2007 21:26

PvvS píše:... mene hreji ...

A kam jde teplo z těch odporů?

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 07.4.2007 21:01

Spis maji lepsi odstin svetla, mene hreji a lepe pokryji plochu.

TRAM-FÓRUM

Technologie v tramvaji (výzbroj, dveřní mechanismy atd.)

Funkce ČB

Ještě ukázky

Re: Pracovní frekvence Progress