Poznáte místo na fotografii? (Odpovědi pomocí Soukr.Zpráv)

[vláčky87]

Pantografy pro dvounápravové vozy vyráběla Trakce v letech 1968-70, byla to nová konstrukce inspirovaná v té době moderní konstrukci Stemman a pochopitělně musela být bezlicenční. Použila se na nich horní lišta uložená na gumových silentblocích,obzvláště lehká a celá konstrukce byla maximálně odlehčena aby nezatěžovala nadměrně střechu vozidla. Rovněž výška byla upravena s ohledem na umístění nad střešní nástavbou a nutnost průjezdu na nejnižších místech pražské trolejové sítě. Po vyřazení 2 nápravových vozů v r. 74 byl záměr relativně nové pantografy použít na T3, udajně se od toho ale ustoupilo s ohledem na dosti velké napřímení pantografu a asi i pro kolizi dolního ramene s bleskojistkou, která se tehdy umisťovala do osy vozu před pantograf. Jinak si tento pantograf pro podobnost se Stemmanem vysloužil u některých zaměstnanců název "trakceman".
Jinak pro KZsoci: poslední tramvají v Praze s tyčovým sběračem "kladkou" v pravidelném provozu byly T1, ve zkouškách pak T2 a poslední zkoušený byl typ K5AR, který měl jeden pantograf a jednu kladku. Sám jsem s ním několikrát jel, ale jak jsme mohli, jezdili jsme na pantograf, ta tyč byla trolejbusová, manipulace s ní dost nepříjemná, tak jsme se tomu pokud možno vyhýbali.
Nesmím zapomenout na obojetnou T1 v Motole /myslím 5091/, s tou jsem jezdil často,vždy ale jen na pantograf.

[KZsoci]

Lyra se neosvědčila, protože při dosažení vyšší rychlosti docházelo k jejímu rozkývání a následným odskokům od troleje. Jízda potom byla trhaná.

OFF

Lyra byla docela dobrá pro nás, ale měli jsme také kladky:

- Firma Budapest-Budafoki Helyiérdekű Villamos Vasút (Budapešť-Budafokská Lokální Elektrická Dráha) musila použit tyčkový sběrač, protože vlaky jezdíli na trase Móricz Zsigmond körtér - Szent Gellért tér firmy Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (Budapešťský Uliční Železniční Společnost - hlavní firma tramvaje, bývalý provozovatel koňské dráhy), kde mohly tramvaje použit koleje, ale nemohly použit vedení; pročez musila firma dobývat nové vedení, které nebylo direktní nad koleji, ale šikom - tak umí jezdit jenom tramvaj s tyčkovým sběračem.

Teď jezdí na trase BBVV linky 41 a 47. Časnější byla linka 43 taky, která jezdí do čtvrtě Budafok. Teď už bohužel neexistuje.

http://www.villamosok.hu/nza/4800/bbvv24.jpg

- Tramvaje firmy Budapest-Újpest-Rákospalota Villamos Vasút (Budapešť-Újpest-Rákospalota Elektrická Dráha) měly také kladky; to nemá takovou přičinu, jak u BBVV. Dnešní linka 14 jezdí na trase BÚR-vasút. Tyto tramvaje byly první vozy, které byly kompletní vyroben od firmy Ganz.

http://www.villamosok.hu/nza/burv3.jpg

---

Absolut: tak to budu dělat.

[7080]

Lyra se v Praze zkoušela od roku 1915, měly ji vozy 348 - 358 ("prototypová" série, měly dost inovací) a 359 - 418 (první série "devítiokeňáků"), asi se pokus nepovedl, protože dostaly zase kladku.

Lyra se neosvědčila, protože při dosažení vyšší rychlosti docházelo k jejímu rozkývání a následným odskokům od troleje. Jízda potom byla trhaná.

[trainzjohny]

...
2) Poslední vůz s "kladkou" - tyčovým sběračem (něm. Stangenstromabnehmer:-) dojezdil v pravidelné osobní dopravě zřejmě 24. 5. 1971. ....

Mám někde poznámenány výročí v dopravě a tak jsem si vzpomněl, že nedávno právě bylo výročí konce kladek a našel jsem si to co mám poznamenané:

Kód: Vybrat vše

21.5.1971, pankrácká 2101 přišla jako poslední provozní (i pracovní) vůz o kladku

je to pár dní, ale mám pocit, že v posledních dnech kladek, už je měli jen služebáci.

[Absolut]

Káemíčku, nečteš diskuse, tyčové sběrače končily 1971.

KZsoci, až budeš v Praze, tak dej určitě vědět

[Káem]

1S tyčovým sběračem se přestalo jezdit 9.5.1974 (konec 2.nápravových tram v souvislosti se zahájením provozu metra C)

Pane Mope, to bych pochyboval. Myslím že všechny 18,23 už měly nějakou dobu před tím pantografy. Zajímavý námět na hrabání v archívu

[Karotka]

Vím-li dobře, jmenoval se "usnadňovaný(?) pantograf" (= pantograf s menším hmotnostem).

odlehčený

Ale vedení bylo u nás vždy vhodné pro "Lyrabügel" (http://www.historische-strassenbahn-pot ... teil03.jpg) i pantografy.

Lyra se v Praze zkoušela od roku 1915, měly ji vozy 348 - 358 ("prototypová" série, měly dost inovací) a 359 - 418 (první série "devítiokeňáků"), asi se pokus nepovedl, protože dostaly zase kladku.

Bylo by historicky přesnější, kdyby komerční vozy 349 a 412 dostaly lyru (351 ne, ten je ve stavu po přestavbě, kdy už měl kladku)

[KZsoci]

Zdravím.
Ono je to tam takové zastrčené: Musíš sejít do vestibulu, který je dole na Václavském nám., nikoliv tím, co je uprostřed. Potom projdeš přes označovače jízdenek a nalevo za stanovištěm dozorčího je takové skleněné zábradlí - to je onen "můstek". Bývá to tam osvětlené.

Děkuji. Doufám, že mohu cestovat do Prahy v létě, pak přihlížím to.

[KZsoci]

Viděl jsem i fotky T3 s tímhle druhem pantografu -> nejspíš se pantografy z vyřazených vozů dávaly na nově dodané.

U nás měly jenom bengálské tramvaje odbobný pantograf počátkem.

http://www.villamosok.hu/nza/3720.jpg

Vím-li dobře, jmenoval se "usnadňovaný(?) pantograf" (= pantograf s menším hmotnostem). Ale vedení bylo u nás vždy vhodné pro "Lyrabügel" (http://www.historische-strassenbahn-pot ... teil03.jpg) i pantografy.

[Martin]

Wow. To je moc zajimavé!

Děkuji pěkně! Byl jsem vícekrát ve vestibulu stanice Můstek, ale nevzpominám si na můstek. Přiště se budu podívat to.

Zdravím.
Ono je to tam takové zastrčené: Musíš sejít do vestibulu, který je dole na Václavském nám., nikoliv tím, co je uprostřed. Potom projdeš přes označovače jízdenek a nalevo za stanovištěm dozorčího je takové skleněné zábradlí - to je onen "můstek". Bývá to tam osvětlené.

[Karotka]

...byl vyvinut speciální typ pantografu (takový, jaký mají současné komerční vozy), kterým se v letech 1968-71 osadily zbývající staré vozy....

Viděl jsem i fotky T3 s tímhle druhem pantografu -> nejspíš se pantografy z vyřazených vozů dávaly na nově dodané.

[KZsoci]

Wow. To je moc zajimavé!

Děkuji pěkně! Byl jsem vícekrát ve vestibulu stanice Můstek, ale nevzpominám si na můstek. Přiště se budu podívat na to.

[syverin]

Ahoj!
Asi bych měl několik doplnění:

1) Zdá se mi, že fotografie jsou starší, než ze zmíněných let 1965-67. Tehdy jezdilo v Praze již poměrně velké množství vozů T3 a na fotografiích není ani jedna. Ani móda (oblečení) a množství a typové složení aut na tehdy nejfrekventovanějších ulicích v Praze (byť to zjevně bylo o víkendu) nesvědčí pro polovinu 60. let.

2) Poslední vůz s "kladkou" - tyčovým sběračem (něm. Stangenstromabnehmer:-) dojezdil v pravidelné osobní dopravě zřejmě 24. 5. 1971. Kladky se nepoužívaly až do konce provozu starých tramvají. Trolejové vedení bylo sice uzpůsobeno na současný provoz tyčových sběračů i pantografů, ale dělalo to spíš problémy, tak byl vyvinut speciální typ pantografu (takový, jaký mají současné komerční vozy), kterým se v letech 1968-71 osadily zbývající staré vozy.

3) Ano, můstek je malý most. Lávka ale do jisté míry také splňuje definici malého mostu Pojmenování "Na Můstku" vzniklo od toho, že v době, kdy bylo Staré město pražské obehnáno hradbami a příkopy, byl na tomto místě přes příkop můstek. Po zasypání příkopů zůstal přilehlé ulici název "Na Příkopě" a místu "Na Můstku". Při stavbě metra v 70. letech se pak narazilo na pozůstatky původního můstku a je možné si je ve vestibulu stanice metra prohlédnout.

[KZsoci]

Díky.

Tento nepřítomnost cikcaku je zajimavý, nemyslel jsem na to, ale je logický.

[DavidD]

Děkuji za odpověď. Kamarád bude psát informace na stránku, okay?

Tak byl možnost, že tramvaje s pantografem jezdily pod vedením (křižením, výhybkou) pro staré tramvaje. Protože neviděl jsem fotku od tétrojky s tyčkovým sběračem.

Ano pantograf může jezdit na vedení pro kladky, jen je problém, že nebylo cik cak(to vedení), a tak se v něm vyjížděly stopy...V dnešní době kladka na trolej může, ale neni schopná projet přes sekci a křižovatku, tam se musí ručně přehodit...což se taky při průvodu tram po Praze dělá.

P.S.:jj je to malej most či lávka