Tramvajové tratě a příslušenství

[radek31]

na Palačáku budou údajně jen velmi malé úpravy programu SSZ, takže bych změny moc nečekal
u tunelu prý jde o nedodělek kombinovaný s dovolenou hlavního umělce - takže snad jen otázka času

[dušan]

Ja jsem spise zvedavy, jak to bude s naslednou preferenci na krizovatce. Pod Letenskym tunelem se jede zatim na pevny program.

pokud to bude dělat stejný umělec jako na Výtoni.......

[MOp]

Ja jsem spise zvedavy, jak to bude s naslednou preferenci na krizovatce. Pod Letenskym tunelem se jede zatim na pevny program.

[dušan]

no to snad není pravda, ta dlouho slibovaná splítka od Výtoně se evidentně nekoná

taky jsem minulý týden při kontrole stavu zaplakal

[radek31]

http://tramvajevpraze.websnadno.cz/RekoPalackeho01.JPG
no to snad není pravda, ta dlouho slibovaná splítka od Výtoně se evidentně nekoná

[DPmPET]

ad DPmPET: Panely s hrubým povrchem (po otočení formy) se vyrábějí někdy od roku 1991. Vypozoroval jsem nejhorší defekty u panelů z let 1995-1999. Třeba aktuální hodně poškozená Spálená ul. je myslím z roku 1997, ale nechci kecat. V druhé polovině 90. let již se používala dostatečně silná a výškově precizně provedená živičná vrstva (však máme taky excelentní geometry), ale panely za moc nestály.

Staré panely sice nemají problémy se žlaby, ale zato se u nich skutečně odcházejí povrchy.

Koukám, že fakt nemáš rád Elaugen

U těch typů z hrubým povrchem se to projevuje,i utěch starších(prvních ).Nevím jestli to není tím že není přibodována k armatuře horní část rybin(žlabu),u hladkých panelů je to vidět ,že je to přibodované.

K firmě Eulagen:U této firmy se mi nelíbí navařování blokových kolejnic B1,protože dochází k deformacím kolejnic a jejich následnému lámání .U mírných poloměrů dochází i odpadávání návarů.K tomu také dochází k nadzvednutí panelů VL8 a VL 7,5 uděláto takzvaně střechu a jěště to dokáže změnit geometrii oblouku tím že se to naláme v krátkých kouskách.Krásně je to vidět po víkendovém navařování v Plzenˇské ulici,kde po jejich práci jsou vyvěšené pomalé rychlosti a dodatečně udělané vypálené dilatační mezery.Takže kde firma Elaugen vyvařuje ostré oblouky v panelech ,tak je skoro 100% záruka že tam bude žlutý terč nebo rychlost do 15 km.
DPmPET

[Absolut]

ad DPmPET: Panely s hrubým povrchem (po otočení formy) se vyrábějí někdy od roku 1991. Vypozoroval jsem nejhorší defekty u panelů z let 1995-1999. Třeba aktuální hodně poškozená Spálená ul. je myslím z roku 1997, ale nechci kecat. V druhé polovině 90. let již se používala dostatečně silná a výškově precizně provedená živičná vrstva (však máme taky excelentní geometry), ale panely za moc nestály.

Staré panely sice nemají problémy se žlaby, ale zato se u nich skutečně odcházejí povrchy.

Koukám, že fakt nemáš rád Elaugen

[DPmPET]

U Vyšehradského tunelu se výměna BKV chystá, avšak musí se koordinovat s vodovodem, který vede pod kolejištěm. Proběhne snad v létě 2008. Musím však oponovat, u Vyšehradského tunelu nejsou propadlé žlaby v panelech, ale uvolněné celé panely.

Tenhle problém byl i před výměnou v Zenklově ulici.Všechny panely VL 6,VL 3,VL 15,VL 8,VL 7,5 měly odpadané a sežrané plechové žlaby+jěště k tomu firma Elaugen která při závěrečném finálním broušením je rapidně jěště přibrousí.
DPmPET

[DPmPET]

Jo, pane MOpe, a zapomněl jste na největší výhodu - dalo se to na tenkou vrstvu betonu položit PŘES PŮVODNÍ konstrukci jenom po odmontování kolejnic - pod panely máme leckde betonové desky ještě se šrouby, dřevěné i betonové pražce včetně podkladnic a podobně...

Dovolil bych si podotkonout, že techlologie BKV přes české nešvary zachránila svou jednoduchostí některé tratě před zrušením.

ad Vláčky 87: Jojo. Panel položený na mokrý nerovný povrch (mezera přes 1 cm pod panelem) i panel s chybějícím betonem pod žlabem hed z výroby už jsem viděl.

Musím však konstatovat, že cca posledních 5 let při rekonstrukčních akcích žádná zvěrstva neprobíhají, DP technologii BKV zvládá moc pěkně (viď DPmPete). Vyjímkou byla prasárna na palackého mostě loni v zimě, to jsem vůbec nepochopil, proč se dělalo, stav opravené koleje byl za 2 měsíce jako předtím...

K opravám na Palackého mostě se vyjadřovat nebudu.Bohužel se na mostě v té době prováděli nejnutnější opravy tak to taky podle toho vypadá,bohužel v super krátkých výlukách se toho opravit moc nedá.Jinak u panelů s hrubou strukturou na povrchu právě dochází k defektům odlamování žlabů(rybin) a jěště k rozdrcení (nekvalitní beton?).U starších panelů s hladkým povrchem se tento defekt neprojevoval,protože horní hrany plechových žlabů a spodek je přibodován k armatuře,což u nových nějak asi odpadlo.Zase trpěl povrch,ale neodopadaly rybiny .Jestli je to technologickou nekázní při výrobě ,velkým automobilovým provozem ,nadměrným zimním solením nemohu už posoudit.
DPmPET

[Absolut]

U Vyšehradského tunelu se výměna BKV chystá, avšak musí se koordinovat s vodovodem, který vede pod kolejištěm. Proběhne snad v létě 2008. Musím však oponovat, u Vyšehradského tunelu nejsou propadlé žlaby v panelech, ale uvolněné celé panely.

[George]

Hmm a nějak podobně to nyní vypadá i před Vyšehradským tunelem DC.V obou směrech je panel který je už pod kolejemi jako volně pohyblivá složka.Naštěstí je to na místě kde je snížena rychlost.
Apropos na Branické přeložce již třetí omezení rychlosti

[Absolut]

Malé foto připomenutí z Palackého mostu

Všechna fota (c) Absolut 2004-2007

[Absolut]

Malé foto připomenutí z Palackého mostu

Všechna fota (c) Absolut 2004-2007

[Absolut]

Jo, pane MOpe, a zapomněl jste na největší výhodu - dalo se to na tenkou vrstvu betonu položit PŘES PŮVODNÍ konstrukci jenom po odmontování kolejnic - pod panely máme leckde betonové desky ještě se šrouby, dřevěné i betonové pražce včetně podkladnic a podobně...

Dovolil bych si podotkonout, že techlologie BKV přes české nešvary zachránila svou jednoduchostí některé tratě před zrušením.

ad Vláčky 87: Jojo. Panel položený na mokrý nerovný povrch (mezera přes 1 cm pod panelem) i panel s chybějícím betonem pod žlabem hed z výroby už jsem viděl.

Musím však konstatovat, že cca posledních 5 let při rekonstrukčních akcích žádná zvěrstva neprobíhají, DP technologii BKV zvládá moc pěkně (viď DPmPete). Vyjímkou byla prasárna na palackého mostě loni v zimě, to jsem vůbec nepochopil, proč se dělalo, stav opravené koleje byl za 2 měsíce jako předtím...

[vláčky87]

Já bych tak moc na maďarské soudruhy nenadával, ona většina problémů jde na vrub českých výrobců a stavařů. Propadající se panely a vylézající armatury byly produktem české vynalézavosti jak ušetřit a práci odbýt.