T6A5 a T6A5.3

[demon]

Přestavba na TV3 by znamenala kompletní reinstalaci elektrorozvodů, což je taky pěkných pár set tisíc, navíc by se to muselo brát jako GO, čili opravit i karoserii a vše ostatní, což se vzhledem k výhledu provozu vozů T6 také nevyplatí.

Tak jestliže se PO na T6 dělají i teď a to zas takovej rozdíl oproti GO není, tak udělat jednu opravu tohoto typu navíc by asi nebyl až takovej problém...

[9001]

Jestli se Praha má zbavit výhledově vozů T6,tak ani ta cvička nemá smysl.

Pro Prahu a vlastně i všechny DP v ČR byl problém, že krachnulo ČKD a nestihlo vychytat mouchy RT6. Jinak by to v Praze a jiných městěch taky vypadalo jinak

[I.am.good]

Kolega Absolut byl uvnitř, jenže jste zapomněl podotkonout, že kolega Absolut je škaredá drzá držka, která Vám mimochodem dluží noční foto.

Tak já nevím - lze proti tomu něco namítnout?

[VareckaJ]

já chci vyfotit T6A5.3 ....

[DavidD]

Ale fuj

Tak např. kolega Absolut jí v UD viděl, byl i vevnitř. A nevím, jestli si všiml, ale ten vůz je téměř totálně shnilej, takže podle mě je velice neperspektivní s tím vozem cokoliv dělat. Zkoušet to zprovoznit ve stávajícím stavu může být pouze vyhazováním peněz, jelikož nikdo nezaručí, že to bude dál spolehlivě jezdit. A nespolehlivý vůz je vážně na nic.
Přestavba na TV3 by znamenala kompletní reinstalaci elektrorozvodů, což je taky pěkných pár set tisíc, navíc by se to muselo brát jako GO, čili opravit i karoserii a vše ostatní, což se vzhledem k výhledu provozu vozů T6 také nevyplatí.
Takže jedině šrot....

No ale třeba pro cvičky by se to vyplatilo....

[Absolut]

Kolega Absolut byl uvnitř, jenže jste zapomněl podotkonout, že kolega Absolut je škaredá drzá držka, která Vám mimochodem dluží noční foto.

[I.am.good]

Ale fuj

Tak např. kolega Absolut jí v UD viděl, byl i vevnitř. A nevím, jestli si všiml, ale ten vůz je téměř totálně shnilej, takže podle mě je velice neperspektivní s tím vozem cokoliv dělat. Zkoušet to zprovoznit ve stávajícím stavu může být pouze vyhazováním peněz, jelikož nikdo nezaručí, že to bude dál spolehlivě jezdit. A nespolehlivý vůz je vážně na nic.
Přestavba na TV3 by znamenala kompletní reinstalaci elektrorozvodů, což je taky pěkných pár set tisíc, navíc by se to muselo brát jako GO, čili opravit i karoserii a vše ostatní, což se vzhledem k výhledu provozu vozů T6 také nevyplatí.
Takže jedině šrot....

[Absolut]

Jinak... Koncepčně k vozidlům T6A5... Již v roce 1995, když se kupovaly, tak se vědělo, že je to vlastně znouzectnost (a jak se posléze ukázalo, tak taky veliká prozíravost, neboť pak několik let nebylo ani kolo), protože takhle prostě moderní tramvajové vozidlo nevypadá a nevypadalo ani v roce 1995... Pamatuju si, jak Drážďany kupovaly první NGT6DD a k nám vesele chodily T6A5... V současné době jsou tramvaje typu T6 a KT4 docela dobrým obchodním artiklem a tohle by si Praha měla uvědomovat a naštěstí si to taky trošku uvědomuje. Prostě T6A5 jsou vysokopodlažní krámy, kterých se na rozdíl od T3 budeme moct docela jistě za pár let ještě zbavit. Proto je podle mně dobrý nápad cpát peníze do modernizací T3 (jejichž hodnota může být taky časem pochybná) a T6A5 se zbavit, jakmile to půjde. Kupovat nová vozidla a dostat se do stavu 14T + 15T + KT8D5R.N1 + Progressoidní modifikace T3 a Wany. Toto vše ale visí na úspěchu 15T, neboť 250 vozidel tohoto typu je přesně to, co by umožnilo zlikvidovat až 500 (v reálu méně, protože bude potřeba mít víc vozů kvůli rozvoji sítě) vozů typu T - což je přesně zbytek T3 + T3SU + T3M + T6A5...

Je tedy otázkou, zda má smysl mít jich 150 nebo 151 ...

A kdo si myslí, že nemám pravdu, ať se podívá právě do Drážďan, třeba o víkendu... V roce 1989 byli na úplně stejné startovací čáře jako my. V roce 1999 už měli hafo NP vozů, ale taky ještě spoustu T4... V roce 2009 nebudou mít žádné vysokopodlažní vozy... Praha je střízlivým odhadem o 10 let pozadu, v roce 2009 budeme mít 40 ks 14T a první 15T... Ale optimismus - proti Vídni pokulháváme tak o 5 let a před Bratislavou o pár let vedeme... Tak mě zabijte, do toho...

[Absolut]

Janek L: Mám pocit, že se to tehdy neřešilo, skříň byla prostě novostavba i s výrobním číslem. Použily se snad jenom podvozky z tehdy dlouhodobě odstavené 8200. Ale nevím to jistě, jak to s tímhle vozem bylo úředně.

[DavidD]

Downgrade za cenu serializace? No nevím nevím

Mno, já bych z ní nejraději viděl hromádku šrotu před halou. Alespoň by ten vůz k něčemu mohl být - nějaké ND by se z něj snad vytěžily....

Ale fuj

[Quetzalcoatl]

Downgrade za cenu serializace? No nevím nevím

Ale je to (aspoň podle mě) nejlepší řešení. Nápad Progressovat (a udělat z ní prototyp T6R.P) jsem hned zavrhl, nedopadlo by to dobře a nakonec bychom se dostali do výchozího stavu. Ponechat v stávajícím stavu & zprovoznit, tomu taky moc nevěřim. Varianta navrhnuta IAG nabízí jako jediná 100% účinné řešení. Bohužel.

[I.am.good]

Downgrade za cenu serializace? No nevím nevím

Mno, já bych z ní nejraději viděl hromádku šrotu před halou. Alespoň by ten vůz k něčemu mohl být - nějaké ND by se z něj snad vytěžily....

[Oskar]

Downgrade za cenu serializace? No nevím nevím

[JANEK L.]

Neví někdo ev.č.T3, která se reinkarnovala do vozu T6A5.3?

Napadlo mě, že by se do vozu 8600 zabudovala výzbroj TV3 a samočinná spřáhla a udělala by se z ní klasická T6.

[VareckaJ]

já se také modlím ... já jí chci i do Modřan