Tak jsem taky dokoukal prezentaci. Dobrá práce, pánové, mám akorát pár upřesnění.
Podvozky - vy jste tam vysvětlovali (a kreslili), že motor jedné osy leží přes osu druhou - to právě ne, protože pak by ten podvozek musel být skutečně hodně vysoký. Ve skutečnosti je to právě tak šikovně vykoumané, že ten motor končí těsně před druhou osou, takže se minimalizuje výška. (
http://foto.prazsketramvaje.cz/dilny/po ... eni-01.jpg tam je to dobře vidět)
KT8 - klapky topení ve střeše nejsou ruční, ale elektrické a fungovaly vždycky. Akorát dříve byly zapojeny na obrovský nesmyslný regulátor topení, který je přepínal automaticky, nyní je úprava taková, že po zapnutí přepínače topení začnou topit topnice ve střeše a zároveň se přepnou klapky do vozu.
KT8 - transparent (krychlička) se přetáčí pomocí kabelu s tlačítky, který se připojuje k vozu konektorem v přední pravé boční plentě (9001-9004 na prvních dveřích vpravo ve směru jízdy), jenže čísla jsou na plátně a nejsou tam všechna, takže některé vozy mohou jezdit na určitých linkách, některé na jiných..
T3R.P - zásuvka mnohočlenného řízení není stejná jak T3 - má víc kontaktů a jinak zapojené - proto si všimněte, že propojovací kabel T3R.P má červené konce, zatímco klasické mají stříbrné.
8029 - skříň není z Ostravy, ale z Olomouce
5550 a 5551 - šíbovací tramvaje v UD - ne že se utlumilo jejich používání po přestavbě na polštáře - naopak, jsou permanentně v zápřahu, protože uvnitř části haly sice jezdí karoserie po vzduchových polštářích, ale šíbování na dvoře provádí pouze tyto vozy - tramvaje během oprav jsou většinou vyvázané a i když už jsou zavázané, tak neoživený vůz si nikdo nelajsne nahodit.
Takže bez našich "Barborek" bychom byli v řiti.
Zrychlovač - má 99 palců (ne 100)
To je asi všechno, jde stejně víceméně o detaily, jinak akce fakt dobrá.
) ale tam jsme byli a pokládali všetečné otázky typu: "Jaký přítlak má kolejnicová brzda?, Jak se od sebe liší první a druhý stupeň čelisťové brzdy? Jak funguje poloautomatické spřáhlo Sécheron? Atd." 
